Dezbaterea despre cine este fondatorul farurilor auto și cui aparțin laurii campionatului în crearea sa, din când în când apar brusc, apoi se stinge brusc.
Și, ca prieteni, nu stai jos ...
Prima apariție a automobilelor far de multe asociate cu felinare de trăsuri de cai și diligențe. Rețineți că, odată cu farul de automobile de lumină artificială doar o rudă îndepărtată de un lucru sau lumânarea de gaz carbură de fitil ardere cu jet, și o altă sarcină de energie electrică care curge prin fire la bec de contact.
În general, numărul de istoriografie farurile auto trebuie să înceapă chiar și cu apariția de bec sau de baterie. Patentată de francezi în ultimul an de la expirarea lămpii de automobile din secolul al XIX-lea, cu un dispozitiv de stare lampă de iluminat cu filament de carbon nu este dată, lăsând felinarul. Chiar a apărut în 1906, cu un punct de topire ridicat cu filament de tungsten lampă nu este pornit dispozitivul de iluminare a vehiculului în centrul atenției, chiar dacă a fost mai economic decât ața de cărbune și mai rezistente la vibrații rutier.
A fost doar „semi-finite“ dispozitiv de iluminat, cu o deschidere de resurse scurt. Un produs complet de iluminat ca un far de automobile a început cursul cu aparitia unui alternator auto convențional. Este aici că ia lumina reflectoarelor numărătoarea istorică, depășind lanternă ...
versiune a lămpii cu carbid Tuning un gaz fitil de ardere
Revoluția, desigur, a făcut generatorul. Dezvoltatorii Bosch în 1913 au poziționat dispozitivul ca sursă de alimentare pentru faruri de automobil cu un regulator de tensiune, dandu-i numele de „Bosch sistem de lumină auto». Generator alimentarea cu energie a bateriei, care, la rândul său, asigură o funcționare stabilă a două lămpi electrice. un generator de curent, care a fost dată doar 4 Putere A.
Este doar lumini, starea luminilor care nu au tras ...
Curând „sistem de iluminat auto Bosch» a pus bazele pentru electrificarea întregului vehicul. Pentru luminile de urmat în curând de demaror electric (1914), iar primele ștergătoarele electrice pentru (1926).
Fiecare element de noutate, în plus față de progres și comoditate poartă un pericol .... Far nu este o excepție. De la introducerea sa în industria auto a aparut orbitoare fascicul luminos puternic, a conducătorilor auto ușoare de mașini din sens opus ca reflector și o placare optică de sticlă formată direcționat fasciculul deschidere drum.
Din această lampă auto fără lumină, fără căldură ...
Independent de buclă închisă vehicul eșantion de generare de energie în 1913
Introducerea revoluționară în 1919 a făcut încă o dată dezvoltatorii de mai sus-menționate de la Bosch, puse într-un pahar de becul cu filament, două - pentru ambele lumină aproape și departe. În acest moment, a existat un obiectiv special, este un strat de sticlă prismatice faruri lentile, abătută lumina pe carosabil în jos. Pe langa farurile automobilelor unei generații considerate mai durabile datorită aplicării în amestec de argon și azot, care a împiedicat evaporarea tungsten de filament.
Este la începutul evoluției ...
Dacă prima lampă, neavând nici o privi obișnuită convex optic curent și sticlă plană, protejează reflector și bec de ploaie și de murdărie, apoi în timp funcția de protecție a fost singurul care a elementelor de design ale dispozitivului de iluminat. În primul rând, geamul sa schimbat forma si a devenit convexă, au existat semne de optică: dispersie optică și refracție a fasciculului de lumină.
Același generator, care masina farurile își datorează existența ...
Și aceasta este o imagine inversa „lentila“, simplificată, cu plasarea separată pe o unitate de lumină principală și auxiliară trepied
Un generator de lumini pentru a deveni multifuncțional, care să permită dezvoltarea de mărfuri și vehicule de pasageri segmentul comercial
În al doilea rând, toți producătorii de automobile pe piața internă au făcut o mișcare cavaler și a încercat să unifice sub o singură grupe de mărime lumina reflectoarelor. De exemplu, în URSS și CAER era un foarte popular 178 mm cap de lumină lampă rotundă (cel mai îndepărtat vecin). Cu toate acestea, dimensiunea, și acum poate fi văzută pe drumurile noastre.
La prima lampă de sticlă, de obicei, a fost plat pentru a proteja reflector și bec de ploaie și de murdărie ...
Dacă la începutul farurilor rotunde montate pe motorizare consolele de fixare exterioare în zona aripilor, bara de protecție, apoi în timp, acestea sunt integrate direct în însăși proiectarea mașinii sau în autobuz. Ei au început să efectueze și să se ascundă în proiectarea cabinei ca performanță bonneted și cabover. Prin urmare, dimensiunea acestor dispozitive de iluminat trebuie să fie reduse.
De-a lungul timpului, funcția fereastră extinsă
Este foarte timpul a sosit, un nou sistem de lumini - halogen. Ei au venit cu introducerea balonului într-un recipient de sticlă lămpi cu halogenuri - compuși de iod și brom, adică, o reacție chimică între gaz halogen și tungsten ... A fost, de asemenea, un progres, pentru a primi un cap începe în 62, cu o producție de serie a unor astfel de lămpi de Hella.
Principalul avantaj al „galogenok“, în durabilitatea lor și de ieșire de lumină ridicată. Ei au câștigat rapid popularitate în întregul grup de tehnici, de la de autoturisme, camioane, autobuze și vehicule speciale se încheie. Deficiențele au fost, de asemenea. În special, acest lucru se aplică consumului de energie: în emisia luminii filamentului generează o mulțime de căldură, cheltuind energie practic irosite.
faruri cu halogen Dual - un pas intermediar în dezvoltarea de iluminat de transport
Apărut în prima jumătate a 90 de faruri cu xenon au fost mult mai economic ca folosind mai puțină energie, reducerea consumului de combustibil. Cu toate acestea, acest lucru nu este singurul plus despre „galogenok“ a cărui viață a fost de două ori mai puțin. Farurile cu xenon si a fost mai mare rata de deschidere.
Cu această generație de lumină, desigur, ceva pentru a obține o mai bună în detrimentul altor omisiuni. De exemplu, lumina este prea luminos, iar pe drumurile fără împărțirea șicane din sens opus a fluxurilor de trafic, o astfel de fază chiar și fasciculul nu este împrăștiată comentarii foarte flatante de deplasare spre conducator auto.
Al doilea factor de clienți din costul neonorantă de proprietate a unei lămpi: gama de prețuri „Xenon“, înlocuirea lui, de întreținere este mult mai mare „halo“. Există un al treilea factor - utilizarea în producția unor modele de lămpi de compuși toxici sub formă de mercur.
lampă cu xenon în t. H. Bi-performanță, nu sunt legate la configurația geometrică
Până în prezent, farurile cu LED-prim-plan, care va înlocui „galogenki“ și „ksenonki“ în anii următori. Proprietățile fizice ale acestor lămpi se aprinde mai economic datorită consumului redus de energie electrică. Cu toate acestea, pledează pentru un tip de măsură a eficacității și eficienței unei astfel de ieșire de lumină lampă (flux luminos per unitate de putere - lm / W) aici ocupă o poziție intermediară între halogen și xenon.
Aspectul unității farurilor, în cazul în care într-un singur nod conectat la toate dispozitivele de iluminat, inclusiv lumini de conducere / de parcare, semnalizatoare, și așa mai departe. E., nu numai că facilitează circulația pe drumurile pe timp de noapte, dar, de asemenea, a adus proiectarea vehiculelor cu roți pentru a îmbunătăți nivelul estetic și a dat proprietăți de proiectare aerodinamice. Configurarea este o mare varietate de forme, integrate în caroserie. Deoarece tipurile de sisteme de iluminat. lămpi incandescente Pot coexista cu LED-uri, cu halogen sau xenon. Ultima generație de unități de faruri dotate cu sistem de iluminare adaptiv inteligent pentru a facilita controlul mașinii în întuneric, și reduce oboseala șoferului.
faruri Aspect, în care două, trei, patru și chiar cinci dispozitive de iluminat într-o singură mișcare, a facilitat în întuneric ...
În primul rând, un astfel de sistem în dinamica sa permite să emită „pe munte“ iluminarea optimă a carosabila în raport cu viteza și unghiul de rotație. În faza de „urban“, la viteze de până la 55 km / h pe orizontală cut-off previne orbirea celorlalți participanți la trafic. În al doilea rând, iluminat zona de creier în acest mod, sa extins, permițând în avans să recunoască de mers pe jos de-a lungul marginea drumului pentru pietoni.
În al treilea rând, pe un drum de țară, după depășirea săgeata vitezometru 55 km / h se conectează lumina, ceva care seamănă cu un fascicul de întâlnire convențională. Automat distribuie lumina fără asimetrici de trafic din sens opus orbitor. La viteze mai mari de 100 gama km / h din distribuția luminii calculată la razele mai mari se rotește la viteză mare.
Combinația de lămpi cu xenon și LED-uri reduce consumul de energie cu 39%, și cu LED-uri de iluminat - 60% ....
Sistemul fascicul AFS nu necesită comutatorul de lumină, pentru a evita orbirea celorlalți participanți la trafic. Ea are, de asemenea, o funcție de iluminare dinamică în viraje. În funcție de unghiul volanului de cotitură lumini undeva la 15 ° C. oferind lumini optime in viraje. Cea mai recentă generație de faruri bloc cu AFS îmbunătățit compania Hella a echipat sistemul de aparat de fotografiat și software-ul pentru procesarea imaginii în timp real.
Cu instalat pe parbriz în fața camerei sunt identificate mersul pe jos sau în mișcare spre automobile, iar intervalul de poziție este reglată astfel încât fasciculul de lumină este încheiat înainte de a ajunge la alte autoturisme. Cu această gamă de fascicul poate fi crescut de la nivelul actual de 65 la 200 m. În cazul în care drumul este clar, sistemul trece la faza lunga, oferind o vizibilitate optimă pentru șofer.
viziune de noapte spectrul în infraroșu scanează până la 150 de metri înainte de toate invizibil pentru ochi uman obiecte ...
Atunci când aparatul foto detectează participanții la trafic rutier pe cale de dispariție din strălucire altă zonă de distribuție de lumină este exclusă în mod automat este o zonă în care a identificat participantul de mișcare aparat de fotografiat. Situat direct în fața vehiculului este iluminat în mod constant standard de spațiu fascicul de nivel de lumină.
În plus, pe baza datelor unghiul vertical al obiectelor respective în câmpul vizual al camerei, puteți obține informații despre topografia drumului și, în plus l utilizați pentru a îmbunătăți iluminarea terenului denivelat. Setarea posibile faruri interval bazat pe controlul nivelului de orbi pe alți participanți la trafic. Acest lucru evită înfundarea periculos și asigură o distribuție fascicul maximă.