Sub durabilitatea mașinii, așa cum sa menționat mai sus, să înțeleagă proprietățile sale să continue să lucreze pentru a limita de stat cu întreruperile necesare pentru întreținere și reparații.
Principalii indicatori pentru a evalua durabilitatea mașinii în valorile numerice, luând resurse sau serviciu de viață. În practica companiile de transport sub resursa este de obicei înțelege timpul mediu între automobile mii de kilometri între reparații capitale. Pentru piesele reparate pentru durabilitate garantata indicatorul de resurse care primesc piese de la prima recondiționarea sau timp de (de asemenea, înainte de prima recondiționarea).
Indicatorii de durabilitate a vehiculului numerice sunt valori statistice calculate pentru condițiile date de funcționare.
Pentru a evalua durabilitatea masinii pe un timp de funcționare între reparații capitale este necesar să se precizeze această noțiune. Poziția actuală a întreținerea și repararea materialului rulant de transport rutier a declarat că mașina poate fi trimis la revizia ... „în cazul în care cadrul și cabina pentru camioane si caroserie pentru autoturisme și autobuze, precum și de cele mai multe unități care au nevoie de reparații majore ...
Unitatea poate fi direcționat pentru a repara, în cazul în care îndeplinește una dintre următoarele cerințe:
a) elementul de bază al unității nevoie de reparații, care necesită demontarea completă a unității;
b) starea tehnică generală a mașinii sa deteriorat din cauza deprecierii semnificative a majorității părților sale, și nu pot fi recuperate prin metode de întreținere. "
Aceste concepte sunt pot fi specificate unele cazuri. S-ar părea că, odată cu introducerea unor metode avansate de reparare de automobile și îmbunătățirea în continuare a tehnologiei de producție de reparații kilometraj totală a mașinii de la începutul funcționării la anularea poate fi crescută fără limită. Cu toate acestea, acest punct de vedere este greșit. Creșterea durabilitatea mașinii este benefică atâta timp cât aceasta ajută la reducerea costurilor de trai și de muncă pe unitate de singur cu lucrări efectuate cu această mașină.
Atunci când se decide cu privire la durata de viață corespunzătoare a vehiculului trebuie să țină cont de faptul că, în plus față de uzură fizică, mașina este expusă și morală uzură (economică).
Învechirea echipamentelor, inclusiv o masina, este un fenomen natural cauzat de progresul tehnologic, și direct legate de acțiunile legii valorii.
În ceea ce privește vehiculul, precum și alte sisteme mecanice complexe, distinge uzura morală de tip I și II.
Învechire de tip I - o reducere a costului de reproducere a mașinii, fără a schimba structura sa, ca urmare a creșterii productivității muncii pe baza de mecanizare și automatizare a proceselor de producție, pentru a îmbunătăți tehnologia și organizarea producției. Ca rezultat al acestei noi scăderi de costuri de fabricație auto. a lansat anterior aceleasi masini pierd costul lor inițial (depreciat). Beneficiile economice ale utilizării noii mașini se datorează faptului că unitatea își desfășoară mai puțin din valoarea sa decat masina lansat anterior. Înlocuirea mașinii vechi oferă noi economii din cauza taxelor de amortizare mai mici.
Învechire de tip II este prezentată în cazul în care în loc de masina veche a produs o mașină nouă, mai productive și rentabile, și conducând astfel la costuri mai mici pe unitatea de producție. masinile lansat anterior devin caduce, ineficiente, ineficace. Astfel, industria de progresul tehnic necesită vehicule înlocuirea sau actualizarea periodice.
Eficiența utilizării vehiculului într-o mai mare măsură depinde de durata funcționării sale adoptate sau resursa primită.
În funcție de tipul de vehicul și de setul său de lucru de condiții există o durabilitate optimă, adică. E. Viața generală a unei mașini (de la începutul până la anularea funcționare) la care cea mai mare rentabilitate utilizarea acestuia.
O creștere mare în viață a vehiculului, realizată prin reparații frecvente și complexe, ceea ce duce la o creștere bruscă a costului transportului de producție și de a reduce rentabilitatea utilizării sale. Aceste aceleași efecte și rezultate la eliminarea prematură din funcțiune a vehiculului datorită creșterii deprecierea abruptă.
În literatura de specialitate internă a acordat o atenție semnificativă problemei determinării durabilității optimă a mașinii (MV lucrări de Bunin, AP Vladzievskogo, Ya. B. Kvashi, RN Kolegaeva AI Selivanov, G. G. Tokareva și altele ).
Într-o economie planificată socialistă ar trebui să fie stabilită durata de viață a vehiculelor, inclusiv autoturisme, pe baza cerințelor de efect economic național de a lua în considerare o gamă largă de factori determinanți. Acest calcul este utilizat în mod obișnuit pentru planificarea dezvoltării industriei.
În URSS și în străinătate ca un criteriu de optimalitate viață a mașinii să ia pentru a atinge costul minim al unei unități de lucru, produse cu ajutorul acestei mașini pe parcursul vieții sale.
Referitor la poziția vehiculului este formulată după cum urmează: vehicul durabilitate optimă determinată de mărimea calea, în care un kilometru de cost (pentru întreaga perioadă de funcționare) realizează cea mai mică valoare. Este evident că această dispoziție nu are sens decât în cazul în care interesele motorului sunt contabilizate. În unele cazuri, în funcție de cerințele de efect economic național, este recomandabil să continue funcționarea vehiculului atunci când kilometri de cost rula atins o valoare semnificativ mai mare decât valoarea minimă. Mai ales mari limitări în acest sens, o lipsă de vehicule aplicate, importanța și urgența perevovok și altele.
Astfel, durata optimă a mașinii (pe distanța parcursă) este proporțională cu rădăcina gradul n-lea al valorii câtul a mașinii cu un factor care caracterizează intensitatea creșterii costului reparațiilor și întreținerii pe termen. Rezultat necesitatea de longevitate să fie ajustate în vederea duratei ciclului de revizie.
Durabilitatea optimă a vehiculului poate defini și aplicând grafic valorile corespunzătoare pe scala de pe grila.
Analiza ecuației (21 „) arată că, în alte condiții fiind egale, cu cât costul vehiculului, cu atât mai mare trebuie să fie durata sa de viață optimă. Viața optimă a unei mașini va crește, de asemenea, cu o scădere a coeficientului m. E. Odată cu creșterea fiabilității elementelor sale. Astfel, vehiculul optim durabilitate în orice stadiu de dezvoltare a industriei de automobile va fi determinată de valoarea reproducerii sale (care baliza toată descreșterea în timp Det) și fiabilitatea elementelor sale în condițiile de funcționare.
operațiune de înaltă cultură a vehiculului (potrivirea strictă a măsurilor organizatorice și tehnice complexe întregi) pot contribui la o reducere drastică în mărime, crește durabilitatea vehiculului și un nivel optim ridicat de rentabilitate a utilizării sale atunci când resursa atribuită.
Impactul uzurii morale se va manifesta întotdeauna în necesitatea de a reduce durabilitatea optimă, calculată la cel mai mic kilometru de cost.
Fig. 1. Schema de determinare optimă a vehiculului durabilitate: 1 - costuri specifice pentru service și reparații; 2 - costurile fixe; 3 - Cheltuieli cu amortizarea; 4 - curba totală; „Ridicata“ durabilitate optimă, de L - viață a mașinii, C - cost unitar
În noile condiții de planificare și stimulente economice pentru transportul rutier principalul indicator al eficienței companiei motorului este nivelul de profitabilitate (raportul dintre profitul la active de producție implicate în obținerea acesteia). profitabilitatea companiei Motor depinde, în ultimă instanță, la nivelul de rentabilitate a fiecărui vehicul luate individual. RN Kolegaev a dezvoltat o metodă pentru determinarea unei durabilitate optimă a vehiculului la un nivel maxim de rentabilitate. Astfel determinată este mai mică durabilitate durabilitate calculată de kilometri minime căii de cost. Acest lucru se datorează faptului că, masina de îmbătrânire rapidă creștere al activelor de producție pe o singură mașină (creșterea numărului de posturi de lucru în magazine și dispensare, consumul de bază de înlocuire pentru producerea de piese de schimb, precum și costurile de cantități uriașe de metal. In prezent, aproximativ 44% metal, destinate industriei automobilelor este producerea de piese de schimb.
Este evident că, indiferent cât de importantă sau de economii a fost costa pe masina de producție, are un efect redus asupra reducerii costurilor economice ale transportului rutier, în general. În același timp, o creștere a producției de automobile asociată cu îmbunătățirea calității sale, poate duce la o reducere semnificativă a costurilor de transport rutier. Acest lucru se datorează fezabilitatea tehnică și economică de a îmbunătăți în continuare proiectarea de mașini interne, îmbunătățind fiabilitatea și durabilitatea acestora. Cu toate acestea, costurile suplimentare semnificative necesare pentru a îmbunătăți fiabilitatea masinii. În virtutea contradicțiilor dintre fiabilitatea nivelului auto, costul său și în cheltuielile de exploatare necesară abordarea optimă pentru rezolvarea problemelor de fiabilitate a mașinii, luând în considerare eficiența economică.
C ATEGORY: - întreținerea tehnică a vehiculelor