Am scris mai devreme că au existat probleme cu motorul în Golf:
1. Consumul mare de combustibil (10 litri în schimb au consumat aproximativ 16)
2. Instabil la XX, spasme, "dizelenie".
3. Incapacitatea de a dezvolta cifra de afaceri mai mult de 4 milioane de euro.
4. O pierdere semnificativă de tracțiune (autovehicule cu motor de 1.3 65 iepe mi-a făcut ca în picioare), sus pe deal de pe 2 nu este tras.
Verificarea pentru acasă VagKomu (am un cablu) nu ajunge nicăieri, nu au existat erori. A decis să meargă câteva săptămâni în urmă cu un diagnostician, din cauza manometrul nu a fost, și am păcătuit la pompa de benzină. Diagnosticianul nu a găsit dokruchennuyu doilea cilindru bujie (xs ca nu am observat), lumânare răsucit, manometrul conectat la rampă și a mers la testul pompei.
Sub sarcină, pompa a fost de pompare 3 bari, care este un rezultat bun. Sa convenit că motivul scânteia, deoarece Golf a călătorit ca un complet de funcționare. Am plătit 500 de ruble diagnostician și a plecat mulțumit ...
Dar bucuria mea nu a durat mult. Câteva zile mai târziu, motorul teșit din nou simptomele returnate, iar motivul pentru care nu a fost clar.
A doua zi va veni №1 - Diagnosticare.
Am condus la garaj și lumânările primul lucru răsucite. Nu știu de ce multe împușcat pe AKL galeriei de admisie, pentru o operație de înlocuire a nefuncționare lumânări.
Eu folosesc o lumânare regulat cheie 16 cu Cardan și deșurubați toate lumânările fără probleme.
Lumânări uitat de zbor sănătos, fără ulei.
Verificat tester, nu au fost găsite probleme, pentru a iniția un sănătos, fire nu scânteie (nu perforate), modulul de aprindere prin scânteie distribuie, și, prin urmare, nu este contactul.
Combustibilul este furnizat, aprinderea este prezent. Ce vrea?
În continuare a fost verificat - compresie. Am fost de conducere pe propriile mele gânduri rele, dar se pregătea pentru a trage capul cilindrului. Folosind gabaritul de compresie convențional cu un filet la capătul furtunului produs de compresie a înghețat (de asemenea, nici o problema ca cu îndepărtarea scânteia).
Măsurătoarea a arătat următoarele rezultate. 14 13 14 13. Ce este un indicator foarte bun pentru AKL c aproape 300 de t.km. kilometraj.
Ei bine, am rămas în capul meu ultima opțiune - a marcat problema, ci mai degrabă un catalizator.
Deșurubat rezonatorul (încă un clemă s)
Privit uite pupa în țeavă, el a găsit nimic suspect, catalizatorul nu este în interiorul zdrăngănind blocajul de evacuare nu a fost. Închirieri fără un rezonator cu un amortizor de zgomot, nimic nu sa schimbat, doar sunetul motorului a devenit foarte tare. Și apoi am observat o asemănare interesantă între motorul funcționează vaza mea cu motor modificat și un curs standard al motorului. Vaza standuri cu came arbore cu came mai mari și faza variabilă a supapelor de acest motor funcționează la ralanti este foarte pir drone și scuipă ca azi stand. Deci, motor de golf a lucrat doar murmurând și spasm. El a revenit la garaj și a luat capacul curelei de distribuție. Luat cheia 19 și cotite cu came sensul acelor de ceasornic până când semnul de pe roata dințată și carcasa nu se potrivesc. Apoi a scos echipamentul curea opțional pentru a găsi semnul de pe fulia arborelui cotit. Toate curățat de murdărie și am văzut următoarele:
Roșu marchează poziția etichetei de pe bloc și scripete. După cum puteți vedea etichetele nu se potrivesc.
Ei bine, aici nu am putut crede ochilor mei. 1 Scoateți cilindrul scânteie și încă o dată cotite fulia motorului pentru arborele cu came TDC prins și pus came în funcție de etichetă. Toate arborele cotit confirmat nu a ajuns la 3 centimetri la marca. Belt și scripete au trecut doar 35,000 km.
Am pus arborele cotit pe o etichetă și a devenit clar faptul că centura a sărit de pe arborele cu came pinion 2 dinți
Am alerga la magazin pentru a primi un nou set - centura kontitech si cu role SKF pentru 2450 de ruble. și clemă toba de eșapament pentru 200 de ruble. în schimb abandonată.
După aceea, în prima zi a weekend-ul meu a fost de peste, m-am dus acasă.
În această săptămână am doar 2 zile libere (miercuri și joi), miercuri, toată ziua în căutarea cauza, joi, toată ziua angajate în reparații.
Prima evacuare colectat într-un teanc și înlocuiți clema, și apoi a început să înlocuiască cureaua de distribuție.
Motorul a fost suspendat, tancurile Gur îndepărtate (lichid a fost îndepărtat cu ajutorul unei seringi), lichidul de răcire (câțiva litri de lichid de răcire scurs din radiator), suportul motorului din dreapta deșurubat din corp și brățara de suport pentru blocul de cilindri, fuliei arborelui cotit îndepărtat (pe generator etc.) și toate antere de închidere de sincronizare.
Am ajuns la centura prin slăbirea rolei și au fost surprinși de cât de mult cureaua. El a fost acoperit în lacerații. Chiar prin! Dar centura a avut nici un prejudiciu oboseală, cum ar fi fisuri, a fost pur și simplu rupt. Rola a fost ușor înclinată, având în vedere moale, centura era în pragul colapsului. Nu știu cum sunt de aproape două săptămâni afară, și a ucis supapa de ...
Vinovatul de toată distracția a fost găsit foarte curând - pe șurubul de protecție a fost detectată, întreaga roasă, curba, fără fir, în general, cu toate semnele de care se încadrează în calendarul. Fotografii de proastă calitate, dar ceea ce este ...
Acest șurub este ținut arbore cu came plastmassku pe care se aplică eticheta (prezentată săgeata roșie) și se pare că din vibrația sau wiggle de ce chiar xs și a căzut în momentul în care centura pisa slăbit cu role și a condus la dintele curelei țopăit 2.
În general, eu sunt norocos probleme, dar centura lauda INA de brand. Deci tu roase, dar rezista și de a salva motorul de peretele despărțitor.
Puneți noul kontitech centura, am colectat masina impreuna si totul a fost bine. Motorul funcționează în liniște, nu drone, nu se agită. Se pare sale 5,5 milioane ca înainte.
tag-ul Pret: 2650 ₽ Kilometraj 277000 km