În cazul în care construcția de metrou din Moscova a fost întotdeauna distins în primul rând prin amploarea sa, trăsătura caracteristică de construcție de metrou din București au fost geologice și condițiile meteorologice complexe, care forțează deseori constructorii să folosească soluțiile tehnice originale. Eu aduc în atenție povestea construcției de metrou St. Petersburg, care este numărul de inovații tehnice și soluții de proiectare neconvenționale, uneori, chiar înainte de Moscova!
Călătoria lui prin tuneluri sub construcție și stații de metrou Petersburg, vom începe în partea de sud a orașului și se va muta la nord - ce să fac, dacă îmi place această tendință!
stații de construcții linie Frunzensko Primor'e.
Avtozavodskaya Travel în satul Shushary există o clădire cu același nume „Shushary“ stație de metrou (numele proiectului „Sud“), care va deveni stația de 15 Frunzensko-line Primorsk St. Petersburg metrou. Stația va fi definitivă, astfel încât proiectanții a fost selectat pentru tipul obișnuit de stație de la sol Petersburg acoperite. Apropo, „Shushary“ - prima stație fiind construit afara șoselei de centură.
Pentru stație va fi amplasat electrodepot „Sud“, care ar 7th depou Petersburg în subteran și două construite în acest post.
Pentru prima dată în practica de construcție de metrou interne pentru construirea tunelului de diametru mare Herrenknecht tunelurilor complex mecanizat a fost utilizat.
La intersecția dintre Prospect și strada Dunării București, în zona de tunel cale dublă între stațiile de „Shushary“ și „Avenue of Fame“, vine construcția stației de metrou „Dunărea“. Pentru prima dată în practica Petersburg a statiei de metrou construite de «Top-down» (de sus în jos). În primul rând a ridicat un zid în sol în jurul perimetrului de excavare pentru întreaga adâncime a stației, și apoi să se bazeze pe ele placa de beton de la etajele superioare.
Sub protecția acestei suprapuneri începe proiectarea excavare, baza pe care este construit pentru următoarele etaje placa de beton, după care constructorii, la o a treia groapă, de nivel inferior. Pentru ridicarea solului și a furajelor pe suprafața materialelor de construcție în tavan lăsat găuri tehnologice.
După finalizarea stației va avea trei niveluri: teren va face lobby, al doilea proces va fi plasat pe o a treia stație 2 va sala cu căi laterale pentru pasageri și platforme separate printr-un perete vertical cu vitralii. Stația de metrou lobby-uri și platforma se va conecta 12 scări rulante.
Aproape de intersecția de Prospect și gloria străzilor din București sunt în construcție, stația de metrou „Glory Avenue“ - a treia și ultima stație de a doua etapă a razei Frunze.
„Prospect of Glory“ - stația de fundație adâncă tip stâlp de înaltă tensiune. Pe lângă stația Prospect Park sunt Slavei și internaționaliști, care se reflectă în designul său viitor, care sa axat pe tema de eroism și curaj de luptători ai armatei sovietice.
Construcția stațiilor de linie dreapta Bank.
„Teatrul“ Stația va fi amplasat în centrul istoric al Bucurestiului, la Teatrul Square. Acum, există o îndepărtare a zonei de construcție stație de comunicație.
Station (nume de proiect „perspectiva mare“) „Institutul de Mine“ se bazează pe Grand Avenue Vasilievski Island și va fi nouă stație de linia Pravoberezhnaya.
„Institutul Mining“ - stația de fundație adâncă tip stâlp de înaltă tensiune ca vecin „Teatrul“. În momentul de față există un aranjament șantier de construcții și pregătirea pentru construirea complexului minei.
Construcția unui al doilea ieșire statia de metrou „Sport“.
Stația de linie Frunzensko Primor'e „Sport“ este considerat a fi cea mai neobișnuită stație de metrou St. Petersburg. stație single-bolta are o structură unică - două platforme sale situate unul deasupra celuilalt și sunt conectate printr-o între scări rulante. În viitor, stația va fi un transfer între Frunzensko-Primorie și proiectat linia Ring.
Curând Design „sport“, chiar mai complicate - în insula Vassilievsky finalizat construcția unei a doua (sud-vest) de ieșire în oraș, care va consta în trecerea pe sub Neva Mala travolatornogo tunel cu 6 transportoarele, combinate în două grupuri, scara rulantă PANTă 4- scări rulante MJA și vestibul subteran. Stația de metrou este situată pe o insulă, iar una dintre ieșirile sale - pe de altă insulă, este un astfel de pur St Petersburg „truc“!
statii de constructii linie Neva-Vasileostrovskaya.
Și aici este o altă clădire unică, care, în România poate fi văzută doar în București - pe svezhenamytom (sau mai degrabă pe svezhenasypannom) suprafata de Krestovsky Island a început deja construcția stației de metrou „Novokrestovskaya“, deși în urmă cu câteva luni au existat stropi de valuri ale Mării Baltice! Construcție stație de coloana de mică adâncime se va utiliza metoda următoare «Top-down», în prima stație etapă va avea două căi, și două platforme laterale. Acesta este planificat pentru a construi a doua jumătate a stației și transforma într-un schimb de pe linia de banca-Lahti dreapta.
La intersecția Savushkina turismului și construcția stației de metrou „Race“, construcția stației coloana de mică adâncime va conduce, de asemenea, moda «top-down». La nord, în apropiere de intersecția de turism și optică, există un început de construcție de excavare pentru construirea de tunel duble, combinate în direcția stației de „Primorskaya“.
Penetrarea se va realiza cu ajutorul unui complex Tunel mecanizate (TBM) „Speranța“ firmă Herrenknecht, care se completează în prezent construcția porțiunii liniei de sud Frunzensko Primor'e. Scut de tranzit trece „Race“ și stația „Novokrestovskaya“, apoi demontați secțiunile tunelului pentru construcția în locul lor de complexe stație.
Mulțumiri speciale pentru Slava pentru diagrama user-to-data de metrou St. Petersburg!