„Trebuie să facem aliniamente“ - că aceste cuvinte ajung adesea expertul lor după suspendarea de reparații față. Este într-adevăr un proces esențial, deși și a trebuit să înlocuiască numai tijele de legătură. De fapt, în cadrul „colaps-convergență“ înseamnă a verifica si a regla unghiurile roților directoare, și, uneori, roțile punții spate. Astăzi ne uităm la ceea ce sunt unghiurile există și ceea ce fac ei, și să dea un exemplu de ajustare add-on Nissan Navara.
Ce este alinierea roților
W e va lua în considerare tot ceea ce spui, prin exemplul roților din față, deoarece acestea sunt controlate - și, prin urmare, muta în mai multe planuri. Cel mai important lucru este mișcarea roții - să rămână într-un plan strict vertical, indiferent de poziția în raport cu corpul. Aceasta este cea mai importantă condiție pentru păstrarea contactului anvelope pete ideale cu drumul. Dar suspensia nu este ideală, pentru că roata se deplasează în raport cu corpul, iar apoi se abate de la verticală. Iar atunci când ia în considerare că, de asemenea, se rotește în raport cu planul orizontal, nici una dintre care rămân constante de patch-uri de contact nu ar trebui să vorbească deloc.
Singurul lucru care poate fi făcut - cel puțin minimiza abaterile și influența acestora asupra manipulării mașinii. Din cauza colțurile instalației se poate face fie locomotiva încrezător de conducere, chiar și în colțuri sau controlabilitate excelent, aducând cu ea o stabilitate sacrificiu.
Este demn de amintit faptul că o mașină civil obișnuit - este un set de compromisuri, iar datele geometrice ale roților, în acest sens, nu este o excepție. Deoarece toți parametrii trebuie să fie echilibrat în primul rând de dragul de management al securității. Masters a folosit termenul „aliniamente“, pentru că aceste setări și de a începe.
Care sunt unghiurile
Primul unghi - față de axa verticală longitudinală a roții: colapsul (în limba engleză - convexitate). Pur și simplu pune, este atunci când partea superioară a roții un pic presărat în interiorul sau exteriorul autovehiculului. În primul caz spunem că curburii negativ, în al doilea - care este pozitiv.
Amortizoarele în suspensie auto: modul în care acestea funcționează și cum să le schimbe?
De ce am nevoie de un amortizor de șoc? Pentru a începe „să muște separate de chiftele“, adică, sorteze rolurile diferitelor elemente ale suspensiei. La cele mai multe mașini moderne principalele elemente elastice - în această primăvară. 30-40 de ani.
Acest parametru este necesar și important din mai multe motive. Unul dintre ele - este de a reduce sarcina pe lagărul roții. Chiar și teoreticienii spun că prăbușirea este necesară pentru a compensa schimbarea poziției roții în raport cu corpul în procesul de „lucru out“ peste denivelări și se transformă. Și dacă suspensia este atât de elegant, care vă permite să păstrați roata într-un plan vertical, indiferent de poziția sa în raport cu corpul, acest unghi poate fi redus la minimum.
În cazul în care acest lucru este un McPherson tipic, și el are o caracteristică pentru el cinematica, prăbușirea poate fi un pic negativ. De altfel, o mare convexitate negativ poate fi văzut în mașini de curse. Acest lucru se datorează faptului că mașinile bancare în rotirea roții tinde să colaps pozitiv cu o pierdere în consecință, în zona de contact. Dar bombament negativă excesivă duce la o uzură semnificativă a anvelopelor - sport nu este atât de mult, este mult mai important este încălzirea rapidă a cauciucului, și o mare defalcare a face față acestei sarcini.
Reglarea Camber, dacă există, prin schimbarea poziției brațului inferior cu ajutorul șuruburilor excentric podkladyvaniem șaibe sub axa levierului de sus (în cazul vazovskoy Niwa) sau schimbarea relativă de direcție Knuckle poziționat la amortizorul (dacă McPherson) - De asemenea, întâmplător, excentric șuruburi. Recent, această opțiune este pentru mașinile de multe ori puse în proiectarea de suspendare și de ajustare nu poate fi - atunci rămâne doar pentru a verifica, corecta sau nu. Încălcarea în reglarea unghiului de cădere arătat uzură excesivă a părții exterioare sau interioare a benzii de rulare, în funcție de semnul înainte caracteristicile numerele.
Al doilea parametru - convergență, ceea ce se întâmplă, de asemenea, să fie pozitive și negative. Convergența - o măsură a paralelismul roții atunci când este văzut de sus, atunci când mașina se deplasează înainte. Dacă este pozitiv, distanța dintre muchiile de conducere a roților este mai mică decât cea dintre partea din spate - roțile ca și în cazul în care se uită la ele, „convergente“. Dacă negativ - roata, dimpotrivă, „pleacă.“
Ce și de ce rupe în suspensie și cum să prelungească viața ei
Cheltuielile rămase sunt cum era de așteptat și mult mai surprinzător este componentele „eterne“ care nu necesită înlocuirea zeci de ani decât daune permanente. Mai surprinzător omul românesc.
În ciuda simplității de ajustare, deget de la picior - unul dintre cei mai importanți parametri de suspendare, care afectează în mod direct de manevrare a autovehiculului. În plus, convergența este necesară pentru a compensa proprietățile elastice ale elementelor de suspensie elastice - blocuri silențioase.
Apropo, înainte de un aviz este necesar ca convergența pentru a compensa convexitate. La fel ca, roata este umplut până la exterior, suprafața de contact este compensat la fel, și, prin urmare, forțele care acționează pe ea, va rula la un unghi față de axa longitudinală a vehiculului - și pentru a scăpa de ea, au pus în aplicare de convergență. Dacă vom continua această idee, în cazul unui convexitate negativ va trebui, probabil, să fie diluat - do-n picioare negativ? Dar, în acest caz, pentru a explica faptul că, în mașinile moderne de tracțiune față poate fi camber negativ și-n picioare în, sau la zero, sau pozitiv? Hitch?
Nu! Doar un deget de la picior lungă perioadă de timp și convexitate percepute ca parametri de strâns legate între ele, cu toate că, în practică, acest lucru nu este așa. Am spus că un efect de convergență asupra manipulării, iar în cazul în care piciorul este pozitiv, suspensia este predispus la auto-stabilizare în timpul deplasării peste denivelări. În cazul în care deget de la picior este negativ, masina este mai grea decât „captură“, dar reacția lui la taxiul va fi mai clar.
Îngropa în teoria nu va - trebuie doar să ne amintim: un reglaj incorect sau lipsa acestora poate duce cel puțin la un consum sporit de combustibil și uzura rapidă a pneurilor, precum și un maxim - la faptul că trebuie să „captura“ masina peste drum, cu adevărat nedumerit că Am făcut-o greșit.
Convergența roții din spate afectează, de asemenea manevrabilitatea vehiculului, dar nu atât de mult ca în cazul roților directoare. Reglementată prin convergența tuturor aceeași - schimba lungimea tijelor de direcție din cauza sfaturi. In exemplul de mai jos, toate vor fi afișate în detaliu.
„Bucurați-vă de tăcere“? Schimbarea stabilizatorul pe editorială Lada Vesta
Până la 15 000 km am avut o problemă deja bine-cunoscut - al căror sunet este prima dată când am auzit un alt 3 000 km, nu a fost mai mult decât un clopot, apelanții pe stabilizator.
Al treilea parametru - longitudinal unghiul axei de înclinare a roții Rolă de rotație el aceeași sau de ricin (din limba engleză «rolă»). ricin pozitiv înseamnă că această axă este „presărat cu“ spate - acest lucru este văzut în vehicule cu suspensie față McPherson în mod clar. În acest caz, axa de rotație este întregul suport și se uită la ea, veți observa că este la un unghi față de axa verticală.
Este necesar pentru stabilizarea roților orientabile la viteza - aproximativ vorbind, pentru a putea să meargă într-o linie dreaptă, fără a ține ghidonul. În practică, nu merită să verificăm, să ia pentru a acordat - roțile cu adevărat stabilizat. Aici este un exemplu de furca înclinată bătut a roții din față a unei biciclete sau motociclete. Este mulțumită acestei înclinații, noi, ca un copil, de conducere o bicicletă ar putea gestiona fără mâini - sprijinindu-se într-o direcție sau alta.
Acest unghi poate cocheta nu, deoarece contribuie la o creștere vehicul rola ascendentă - virajelor exterioară a roții merge un pic mai sus în raport cu corpul, interior - respectiv în jos. În acest moment, cele mai multe dintre masinile de azi sunt împiedicate de la ajustarea parametrilor descriși - toate încorporate structural. Dar, în anumite off-road (de exemplu, Hyundai Terracan), având o dvuhrychazhku față, acest lucru poate fi realizat prin utilizarea distanțiere sub brațul de suspensie superioară. Uzura anvelopei în încălcarea instalației nu are practic nici un efect, ci asupra controlului - în mod direct. Mergând mai departe și senzație de masina plecat, prima notă este pe colțul unei înclinare longitudinală a axei de rotație.
A patra și ultima zi a parametrilor de interes pentru noi - este un unghi transversală a axei de rotație. El are nevoie să roți autonivelare la viteze reduse atunci când unghiul de înclinare longitudinală nu se execută deja. Datorită acestui parametru prin rotirea ambelor roți sunt coborâte ușor în raport cu corpul, iar în cazul în care vehiculul se află pe suprafață, porțiunea frontală este ridicată, încărcarea suplimentară a componentelor suspensiei și a mecanismului de direcție. Pentru că imediat ce conduci sub influența masei roților din față a vehiculului va tinde să ia mișcarea liniară originală. Activitatea acestui unghi poate fi observat la prima mână, stând în mașină și rotirea volanului de blocare pentru a bloca - partea din față va merge apoi în jos, apoi ridicat. Laid colțul constructiv și nu face obiectul ajustării.
Există o serie de parametrii geometrici ai suspensiei și roțile mașinii, dar văzându-le-ar trebui să se îngropa în teoria mașinii, care ar transforma acest articol într-o citare plictisitoare de lucrări științifice.
De la teorie - de a practica
Cu mașina după „conducerea peste denivelări“ la viteza trist de mare a decis să înlocuiască capătul barei de direcție „de pericol“, așa cum a spus proprietarul. Așa cum am văzut, după aproape orice manipulare a suspensiei este necesară verificarea alinierii roților. Pentru aceasta există standuri speciale, care sunt lucrările la fel, dar principiul de măsurare - diferite. În stația noastră curentă utilizează standul 3D cu camere si obiective.
Dacă nu camerele sunt agățate pe senzori de roată cu comunicație în infraroșu. Cea mai simplă opțiune - pentru detectoare Cordoba atunci când semnalele sunt transmise de la ei pe fir. Dar să revenim la Navara și colțurile sale.
Având în vedere standul high-tech, pentru a face față cu ajustarea poate și copil - curs de pre-pregătit. La început, tractiune integrala, ne-am agățat o țintă specială inclusă în calculator stau la începutul procesului de măsurare și de modelul ales. Rulare înapoi mașina din spate un pic, rostogolindu-l transmite la instalarea roților din față la senzori rotative, și fixat pedala de frână este apăsată cu ajutorul unui dispozitiv special.
In tot acest timp, computerul a determinat master, ce acțiuni și în ce succesiune trebuie efectuată: „Roll masina din spate, laminate înainte, rotiți volanul tot drumul spre stânga ...“ și așa mai departe. Apoi, pe ecran există parametri de aliniere roți: verde - unghi de permise; este necesară ajustarea - Red.
Nivelul modern al perfecțiune tehnică permite să se asigure că datele sunt afișate în timp real. Maestrul ar putea desface numai piulița de blocare și vârful prin rotirea tijei de legătură și se uită la ecran, reglați locația roții.
Cu toate acestea, oricum un parametru poate afecta altul și, prin urmare, reglarea convergenței, se poate „fura“ zona roșie, de exemplu, înclinarea longitudinală, așa cum sa întâmplat în acest caz. De fapt, astăzi este aceasta este lucrarea filigranul comandantului: pentru a regla un singur lucru, astfel încât să nu deranjeze pe alții. Stand ajută, de asemenea, în orice altceva, până la punctul, în ce direcție trebuie să rotiți tija de legătură pentru a mări sau micșora deget de la picior. Dacă, de exemplu, pentru a regla unghiul de rampă - vă rugăm, pe ecran va spune, la ce unghi trebuie să manivelă șurub excentric, sau cât de multe șaibe plasate sub partea superioară a brațului, dacă este necesar, pentru a regla unghiul de cădere.
Cu toate acestea, după ajustare, chiar și la această poziție modernă Navara a efectuat un test de a verifica pentru a vă asigura că comportamentul normal al masinii pe drum.
Rezumând
Rezumând activitatea desfășurată, vreau să spun încă o dată că mașina nu este parametrii neimportante, și dacă există instrucțiuni de întreținere, acestea trebuie să se conformeze. Un bun exemplu în acest sens este unghiurile drepte ale roților, care se schimba chiar și câteva minute în loc de grade, poate duce la schimbări dramatice în caracterul de manevrabilitate. Și nu este doar stocat anvelope, dar viața poate cuiva. Deci, alege cu atenție stațiile care vor să facă „aliniamente“ și să continue să se îmbunătățească în cunoașterea masina lor.
Și ai da ascultare sfaturilor toe-out?
Articole / Echipament militar
soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice
În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...
Articole / Echipament militar
capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus
Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...
Articole / Echipament militar
lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică
În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...