Ce este un clasic? Acest lucru, mai presus de toate, ceva care poate fi considerat ca un model, care conține elementele de bază ale oricăror efecte semnificative asupra societății. Classic - aceasta este ceea ce recunosc implicit în societate. Dintre aceste mașini clasice nu este într-adevăr atât de mult, este de multe ori o mașină retro. Ce poate fi numit un termen destul de larg „masina clasica“? Aceasta este ceea ce vom vorbi în articol.
Ce este un clasic? Acest lucru, mai presus de toate, ceva care poate fi considerat ca un model, care conține elementele de bază ale oricăror efecte semnificative asupra societății. Classic - aceasta este ceea ce recunosc implicit în societate. Dintre aceste mașini clasice nu este într-adevăr atât de mult, este de multe ori o mașină retro. Ce poate fi numit un termen destul de larg „masina clasica“? Aceasta este ceea ce vom vorbi în articol.
Chiar primul clasic
La sfârșitul secolului al XIX-lea masini mai fiabile sunt cele care sunt fabricate de Benz. Victoria si modelul lor este chiar exportată. Benz a fost mult timp ferm este considerat a fi un clasic.
Multe masina in timp ce motorul este în spate, iar compania Panhard-Levassor a făcut modificări care au fost recunoscute în viitor clasice: motorul in masina a devenit poziționat între roțile din față, iar sistemul de acționare prin intermediul mecanismului de ambreiaj și cutia de viteze a fost efectuat pe roțile din spate.
Noțiuni de bază în mașina sa acordat puțină atenție pentru confortul pasagerilor - toate au avut cel puțin, și în timpul călătoriilor lungi șoferii se tem să se aventureze. Dar când călătoria lungă a devenit o realitate, mașinile câștigat corturi pliante, lumini, a protecțiilor care protejează roțile de noroi. În plus, multe mașini deficiențe au fost corectate: roțile din oțel de aceeași dimensiune, corp foarte lungit, a apărut în spatele ușii pentru pasagerii din spate. Apropo, prima dată ușile din față pentru pasageri a apărut pe Rolls-Royce Silver Ghost masina.
Rolls-Royce Silver fantomă
Până la sfârșitul secolului XX corpul vehiculului începe din nou să sufere modificări pentru a deveni mai orizontală. De asemenea, sa schimbat și partea din față a mașinii: acesta este echipat cu lumina de inginerie și de răcire a apei, care a constat într-un ornamentelor decorative speciale, care a devenit „fața“ producătorului.
Funcțional clasic 14-20 lui
În acest moment, mașinile au fost supuse de moda pe tema marin: au fost echipate cu copertine de la soare. În plus, organismul masina a devenit mai alungit.
După cum trunchiul dat caseta antrenor, care este instalat după cum este necesar pe raft grila cu balamale în spatele corpului. Sunt stocate instrumentele și alte elemente esențiale în drum.
Una dintre cele mai importante inovații ale începutul secolului XX a fost utilizarea unei anvelope de joasa presiune, care a redus înălțimea mașinii într-un mod natural și să renunțe la deja deranjau toate etapele. În America, am favorizat o vehiculele de mari dimensiuni și de lux (și adesea chiar pompoase). Și în 1927, mașinile din această țară au creat primul departament din lume de design industrial.
Classic Car 30-40-e ai secolului XX
Prin 1930, compania Citroen este implementat pentru prima dată ideea de corp din oțel toate produse în masă, ceea ce face aceste mașini devin clasice. Utilajele sunt din ce în ce împărțite în europene și americane: sedan clasic american a fost de șase și a avut un portbagaj mare, portbagajul și mașina european aproape nu și-ar putea găzdui patru persoane. În Europa, primul care a folosit aerodinamica numirea, care a rezolvat multe întrebări și mașini au devenit mai eficient de combustibil, mai puțin zgomotos și murdar. Acum, obiectivul principal a fost de a face masina forma cea mai raționalizate, care este cea mai avantajoasă.
Clasici la timp a fost considerat o mașină formă Tatra 77. care arăta foarte neobișnuit și provocator, dar totuși plăcut oamenilor. De-a lungul timpului există un nou tip de corp - fastback. Este un fel de aeroversiya sedan, care a fost principala diferență între linia acoperișului neted și trunchiul, combinat cu interiorul masinii, dar este bine izolată de la ea. Primele testeri, cum ar fi mașinile Cadillac sub formă de oțel, fiorosi Arrow și Lincoln în America, Bugatti, Delage si Lancia in Europa.
Un alt design clasic al masinii a fost așa-numita „ponton“ arhitectura de corp, care seamănă cu o barcă răsturnată, cu un fund plat. Acest lucru a fost exprimat mai întâi într-o mașină de curse Bugatti 32 Tank. De două ori a fost recunoscut ca un design clasic, după proiectare Chrysler Flux de aer: grila si capota au avut o singură suprafață, care, la rândul său, fără probleme în parbriz. După aceea, recepția a început să folosească în mod activ în America și în Europa.
Bugatti 32 Tank
Popular a fost principiul: „O masina buna - este o mașină lungă și joasă“. În conformitate cu Ford a lansat un model de masina clasic numit Lincoln Zephyr.
La sfârșitul anilor '30 și a adus aminte de confortul vehiculului au echipament drastic schimbat. Modelele sunt echipate cu ventilație, încălzire, zgomot și pyleizolyatsiey. Caroseria este, de asemenea, va schimba: a fost folosit aluminiu, care a fost ușor, nu corodează și nu necesită o protecție suplimentară sub forma unui strat de vopsea. corp din aluminiu sclipeau în mod eficient în după-amiaza și seara se părea că strălucește o lumină misterioasă.
Aceasta este ceea ce a dat naștere la popularizarea argint printre mașini. Astfel, de la mijlocul anilor 1930 în America, Hudson, Packard si Pierce-Arrow vopsea mașinile lor nuanțe argintii de smalț.
De lux și simplitate
Acest 1950-1960 lui. În acest moment, eliberând în mod activ companiile lor mașini, cum ar fi FIAT (Italia), Austin / Morris (Anglia), Opel (Germania). În Franța, după război a devenit populare mașini raționale, dar a fost recunoscut ca un clasic unul - Citroen 2CV. Organismul combinat armonios compartimentul pentru pasageri și un portbagaj încăpător - acest design este numit „hatchback“.
La sfârșitul anilor 30-e din Germania a creat un prototip KDF masa vehiculului. Germanii au decis să plaseze motorul în spate, iar forma de masina semăna cu stilul de dinainte de război de „flux-line“. Rezultatul este o masina care a primit numele de Volkswagen, sau Beetle.
rol mai mare în America de după război, industria de automobile a jucat Harli Erl, care știa că, pentru a face acest lucru transforma masina intr-o dulce si seducatoare, dar este un vis realizabil. În 1951, el creează un model Le Sabre. din plastic, care este codificata formula „American Dream“ pentru toate ulterioare de 50 de ani.
masina de curând a devenit compact: Salonul a fost construit pe principiul „2 + 2“, astfel că în mașină se potrivește 4 persoane, în timp ce pasagerii din spate a obține o mulțime de libertate la mișcările lor. Câștigat popularitate Corvair modele de mașini - acestea sunt, de asemenea, numite „anti-Beetle“, ceea ce face posibilă înregistrarea acestor mașini în categoria clasice. Doi ani mai târziu, lumina a aparut urmatoarele modele clasice: Buick Riviera, Toronado, Eldorado.
Noua masina de stil numit „musculos“ și se reflectă în clasic Mustang. Mulți au început să imite Mustang. Deci, acolo Chevrolet Camaro, Dodge Challenger și Ford Capri european.
In anii '60 Avocat Ralph Nader a sugerat că mașina sa transformat într-un criminal insidios și societatea are nevoie de izolarea acesteia. Acest aviz este în mare măsură în cauză Corvair de automobile. precum și toate celelalte modele cu o caroserie deschisă. Curând aceste modele de mașini au fost interzise. Eldorado - În 1976, ultima masina cu un top deschis, el a fost eliberat. care a devenit un clasic.
Adaptat rapid la noua firmă Porsche ban. eliberând 911 cu un corp combinat, echipat cu un roll bar.
În 70 de ani, a fost declarată o competiție la nivel mondial pentru a crea cel mai sigur vehicul. corp din plastic masina devine mai rigidă și constructivă, au unghiuri mai acute, linii drepte, acoperiș mai gros dispar ferestre panoramice frumoase. mașină clasică la momentul au fost luate în considerare modelul Volkswagen Passat si Golf / Scirocco.
Classics la sfârșitul secolului al XX-lea a devenit un model Renault Espace. și Pontiac Trans Sport.
Pontiac Trans Sport
autoturisme clasice de casa
Din moment ce producția internă de automobile produse într-un timp destul de lung, termenul „clasic“ este acceptat să însemne un model specific.
