Rudolf Diesel (1858-1913) a fost un inventator talentat și inginer, dar noroc în viața lui nu a adus. In 1893, el a dezvoltat și fabricat motor cu combustie internă, cu o eficiență 26%. Acest lucru este mai mult decât de două ori eficiența motoare cu aburi din timp. În 1898 el a demonstrat un motor care a fugit de unt de arahide și au avut eficiență 75%. În 1913, Rudolph Diesel moare subit în circumstanțe misterioase, poate că a fost o sinucidere, dar este doar una dintre versiunile. Diesel poziția în Marea Britanie să organizeze o producție și funcționare a motoarelor lor, și a căzut peste marginea vaporului. La scurt timp după moartea inventatorul primului război mondial, și submarine germane cu motoare diesel a început să semene cu moartea și distrugerea în rândurile flotei aliate.
Diesel a continuat să lucreze ceilalți pionieri, în special Clessé L. Cummings. Înainte de 1920. Motoarele diesel sunt, în general, fixe și de lucru pe biocombustibil. In 1920, ea a început să fie aplicat, iar motoarele care rulează pe combustibili lichizi mai, care produc în curs de formare industria de rafinare a petrolului. Timpul baronilor petrolului și dezvoltarea rapidă a tehnologiei diesel.
Motoarele diesel moderne au o eficiență mai mare și o capacitate echipat cu turbo și mai economic decât predecesorii lor îndepărtate. Aceste îmbunătățiri sunt rezultatul utilizării pe scară largă a electronicii și, la rândul său, a făcut necesară utilizarea de combustibil și uleiuri de calitate superioară.
Utilizarea de combustibil - o întrebare dificilă. Înțelege toate subtilitățile, puteți preveni funcționarea defectuoasă și de a salva o mulțime de bani pe durata de viață a mașinii. Motorina are o serie de calități care se combină pentru a determina eficacitatea activității sale. Nu putem spune care dintre ele este mai important decât altele. Toate acestea contribuie la realizarea combustibilului în funcțiile procesului de ardere. Care sunt aceste caracteristici? În primul rând, un combustibil - sursa de energie, dar că funcțiile sale nu sunt limitate. camera de ardere a combustibilului răcește și lubrifiază suprafața de frecare a pieselor și curățați duza. Luați în considerare unele dintre caracteristicile de combustibil diesel.
Numărul cetanică. Acest indicator descrie capacitatea aprins după injectarea de motorină în camera de ardere a motorului, adică. E. Determină perioada de întârziere de aprindere a amestecului de injecție a combustibilului în cilindru înainte de ardere. Cu cât numărul cetanic, cu atât mai ușor combustibilul aprins, iar cea mai scurtă întârziere mai liniștit și lin arde amestecul aer-combustibil.
Majoritatea producătorilor de motoare recomandă utilizarea motorinei cu un număr cetanic de cel puțin 40. Din valorile numerice cetanice depind startability în timpul pornirii la rece, motorul de încălzire viteza și uniformitatea funcționării sale. In Europa, producerea de combustibil diesel, cu un număr de aproximativ 51 cetanică, în răsăritul soarelui - aproximativ 50.
În conformitate cu standardul ucrainean numărul cetanică de vară și de combustibil diesel de iarnă ar trebui să fie de cel puțin 45, astfel încât puterea motoarelor diesel moderne de producție străine (care este echipat cu ambele aparate externe și interne) calculat la combustibilul „european“ sau japoneză diesel, poate oarecum să scadă atunci când se lucrează la nivel local ucrainean . In plus, motorina cu un nivel scăzut motoare număr cetanice lucru mai greu.
fapt uimitor: politica fiscală în țara noastră este de așa natură încât este mai mare numărul cetanic de combustibil diesel (cifra octanică și - benzina), taxa mai mare de accize, adică, situația este paradoxală - statul nu încurajează industria să producă combustibili de înaltă calitate ..! În cazul în care compania produce încă vysokotsetanovoe costurile de combustibil pentru sale creșteri ale clienților în mod dramatic în comparație cu combustibil de calitate scăzută. Acestea sunt „fețe“ politica fiscală excesivă.
compoziția fracționară. Uneori, pentru a îmbunătăți calitatea la temperatură scăzută, motorină este diluat cu kerosen t. E. fracțiuni mai ușoare de ulei, având un punct de fierbere mai scăzut. Utilizarea diluați cu combustibili kerosen conduce la creșterea costurilor și la motoarele de putere mai mici operează scurtat mai acerba viata lor de serviciu. Un deosebit de sensibil la injecție directă astfel de combustibil diesel turbo.
Particule poate provoca deprecierea rapidă a pieselor și eșecul unităților de alimentare cu energie ale sistemului. Tehnici de determinare a proprietăților de lubrifiere ale combustibilului nu sunt proiectate atât de adânc cum ar trebui să fie. Există două metode standard de testare a acestei metode de proprietate: HFRR (teste de banc pe piston de înaltă frecvență) și SBLOCLE (frecare mingii în cilindru), dar nici una dintre metodele dă un rezultat unic exacte.
Studiile au aratat ca o procese de hidrotratare cu efect secundar, care sunt utilizate pentru îndepărtarea compușilor de sulf din combustibil este reducerea compușilor care afectează proprietățile de lubrifiere ale carburantului. În Europa și Statele Unite ale Americii problemă acută a proprietăților de lubrifiere în ultimii ani datorită unor standarde mai stricte privind conținutul de sulf al combustibilului: a crescut imediat numărul de defecțiuni ale pompelor de combustibil de înaltă presiune.
Coeficientul de filtrabilitate. Extrem de important parametru ce caracterizează prezența diesel impurități mecanice, apă, gudroane și ceruri care afectează eficiența și fiabilitatea echipamentelor de injecție a carburantului. Acesta este determinat de gradul de colmatare filtru de hârtie gudronat, după ce trece prin combustibil de 20 ml la presiune atmosferică. GOST coeficient filtrabilitate diesel trebuie să fie de cel puțin 3.0. La cel mai înalt grad de motorină coeficient nu mai mult de 2,0 filtrabilitate. După cum vă puteți imagina, sunt deosebit de sensibile la puritatea producției străine de motorină. Durata de viață a filtrelor de combustibil de hârtie este puternic dependentă de gradul de contaminare a combustibilului. După unele estimări, mai mult decât dublu la schimbarea coeficientului de filtrabilitate 3.0-2.0 viață filtru.
Impurități în combustibil. Unele substanțe străine prezente inițial în combustibil (de exemplu, sulf), altele apar după rafinare. Combustibilul diesel poate crește microalge și bacterii! În cazul în care microorganismele se multiplica foarte mult, ele pot bloca sistemul de combustibil și a dezactiva injectoare și pompe. Acest lucru se întâmplă în cazul în care tancurile cisterne nu primesc tratament regulat. Lista lucrărilor efectuate atunci când reparați rezervoarele de combustibil trebuie să fie prevăzute măsuri pentru a preveni creșterea microorganismelor. Și totuși, ar trebui cu siguranță asigurați-vă că înainte de a aplica microorganisme omoram, acestea nu afectează în mod negativ la proprietățile utile ale motorinei.
Cel mai frecvent tip de impurități - particule solide, cum ar fi praful. Praful poate cădea în combustibil, în cazul în care nu respectă regulile de funcționare tanc petrolier, de exemplu, utilizați ca o sondă toplivoizmeritelnogo murdar băț.
În căutarea unui panaceu. Ce măsuri sunt necesare pentru a preveni o funcționare defectuoasă a echipamentelor asociate cu utilizarea de combustibil? Cum de a construi o relație cu societatea, care furnizează combustibil? Cel mai simplu mod de a vă proteja de aceste probleme - să specifice în mod clar în contract pe care furnizorul este responsabil pentru calitatea combustibilului livrat (dar nu a primit la rafinărie!). Mulți lideri de parcuri tehnologice le folosesc destul de succes. În prezent, furnizorii de combustibili prețuite clienți, deosebit de mari, și sunt gata să își asume responsabilitatea pentru calitatea, cu atât mai mult că un combustibil bun este mai scump. În gospodăriile în care să acorde atenția cuvenită calității combustibilului, acesta este verificat în mod regulat în laborator și în cazul schimbării nekonditsiyu furnizor.
În cazul în care combustibilul este furnizat sub standard și se aplică măsurile descrise mai sus nu este posibil, va fi dificil „pentru a găsi vinovat“ și toate se poate termina într-un proces neplăcut, după care, cel mai probabil, ambele părți rămân neîndeplinite. De asemenea, se întâmplă că societatea de combustibil are propriul transport și utilizează serviciile unui operator de transport rutier terț care aduce un termen necunoscut în ecuația. Condiții de depozitare a combustibilului la locul de livrare poate fi, de asemenea săraci, și în cazul în care rezervorul în care este drenat de combustibil, slab curățat, combustibilul va intra în rezervoarele de mașini deja murdare.
Într-un efort de a rezista concurenței pe piața furnizorilor mici pentru furnizarea de combustibil sunt de combustibil de calitate inferioară. Chiar dacă combustibilul nu este contaminat, nu poate respecta cerințele pentru alte caracteristici.
Deci, există o mulțime de oportunități în care se poate deteriora calitatea combustibilului, iar producția este de a îmbunătăți calitatea combustibilului cât mai aproape posibil momentul umplerii în rezervoarele mașinii. Organizarea și controlul procesului ar trebui să fie cel care este cel mai interesat - utilizatorul final. Este cunoscut două modalități de rezolvare a problemei, iar fiecare are susținători și adversari. O modalitate - această filtrare și separare, iar al doilea - utilizarea aditivilor.
Pe partea de constructorii de automobile, de asemenea, vine standardele de calitate initiativa mai stricte pentru motorină: își propun să reducă normele existente în hidrocarburi aromatice policiclice, și sulf.
Principalele caracteristici ale motorinei
proces de rafinare special, ca urmare a care se obține combustibil diesel, este numit „distilare“, și în funcție de tehnologia permite obținerea combustibilului din două clase diferite: standard de „Z“ - utilizat de către consumatori, la temperaturi sub 0 grade și salvare „L“ - la temperaturi de peste 0 grade. În afară de aceste două mărci importante, există un al treilea - Arctic „A“. Diesel grad de ulei „A“ este proiectat pentru a fi utilizat la temperaturi foarte scăzute până la -50 de grade.
combustibil diesel are un număr suficient de mare de diferite caracteristici, printre care câțiva parametri de bază pot fi distinse.
Numărul cetanică. Determină întârzierea aprinderii combustibilului. Ie asupra a ceea ce perioadă de timp după injectarea amestecului de combustibil în cilindru l va inflamație. Cu cât numărul cetanic, mai scurt această perioadă. Valoarea medie pentru motorină - 40-50 unități. În această creștere artificială a acestui indice mai mare de 60 de unități deja dă pentru a crește puterea motorului, și având în vedere că produc nizkotsetanovye de ulei este mult mai simplu și mai ieftin, valoarea medie pentru combustibilul românesc menținut la 45 de unități.
Numărul cetanică afectează puterea motorului și de zgomot, precum și fumul și ușurința de mediu a gazelor de eșapament.
Vâscozitatea și densitatea motorinei - parametrii care definesc procesele de amestecare și vaporizarea combustibilului care intră în camera de ardere a motorului.
Stabilitatea chimică afișare diesel determină rezistența proceselor de oxidare diesel, permite depozitarea pe termen lung a combustibilului. În acest caz, partea de jos a rezervorului cu motorină format precipitat, care poate preveni pierderea folosind aditivi speciali.
Punct de congelare descrie un număr de caracteristici, cum ar fi punctul de turbiditate, punctul și filtrabilitate de combustibil diesel se toarnă. Această cifră depinde de gradul de combustibil diesel. În special, punctul de vară nor de combustibil este determinat la -5 grade și -10 punctul de curgere. Pentru iarna - se toarnă punctul GOST reglementate și ar trebui să nu fie mai mică de -35 grade (generator diesel moderne trebuie să osnaschatsya înghețarea combustibil de iarnă de la -50 grade și mai mici).
În plus față de aceste caracteristici, există multe altele, inclusiv:
- fracția masică de sulf și a compușilor săi (valoare normalizată);
- punct de inflamabilitate (valoarea normalizată);
- aciditate, cenușă și cocsificare;
- limita de filtrare a temperaturii și factorul de filtrare;
- concentrația de rășină reală;
- Densitatea în condiții normale (20 ° C).
Astăzi, varietate destul de răspândită de aditivi care pot fi utilizate pentru a îmbunătăți caracteristicile de ospitalitate combustibil diesel. Intre timp le utilizarea nechibzuit poate duce la defectarea rapidă a duzelor și a altor componente costisitoare ale motoarelor diesel. Prin urmare, este de dorit să se realimenteze stațiile de alimentare de încredere care nu sunt interesați să ofere combustibilul diesel de calitate inferioară cumpărător.
La urma urmei, nu numai că determină calitatea numărului cetanic de combustibil diesel. În cazul unor cantități mari de apă sau solide, încălcând parametrii normalizate de bază etc. riscati, în special, durata de viață a motorului. În acest caz, chiar și în cazul în care combustibilul va fi soluționarea, aceasta nu garantează siguranța sa pentru motor. Din moment ce, printre altele, nu se cunoaște care aditivi și în ce concentrații au fost adăugate la acest partid politic.
După ce toți aditivii astăzi oferă o mare varietate. Dar, în scopul de a le utiliza în mod corespunzător, calificările și experiența corespunzătoare. De aceea, este mai bine să nu se apropie de o posibilă revizuire a motorului și de alimentare cu combustibil la stația de gaz sau cunoscute de a utiliza aditivi extrem de specializate și numai după consultarea experților.
diesel de performanță
Principalii indicatori operaționali ai motorinei sunt:
Numărul cetanică, care este un indicator inflamabil. Valoarea sa este capacitatea de a afișa perioada de combustibil și de aprindere întârziere (perioada de timp de la injectarea înainte de arderea). Numărul cetanică de combustibil diesel afectează costurile, rigiditatea motorului, gazele de fum și pornirea motorului. Cu cât numărul, cu atât mai bine inflamabilitatea de combustibil, intervalele de timp mai scurte între injecție și aprindere, buna funcționare a motorului și performanțele economice și tehnice a motorului.
index cetanic - numărul cetanic (estimat), înainte de adăugarea aditivilor la ameliorator de combustibil diesel. Aditivii Tsetanopovyshayuschie au efecte diferite asupra compoziției fizice și chimice a combustibilului, pentru a le evita supradozajul. Pentru a evita modificări ale compoziției, este necesar să se reducere între numărul cetanică și indicele cetanic a fost minimă. indice cetanic este un factor determinant în calitatea motorinei într-o etapă intermediară a producției sale.
compoziția fracționară ca număr cetanică - o măsură a calității motorinei. El stabilește costul combustibilului în timpul funcționării motorului, ușor de pornire și continuitatea serviciului, uzura componentelor, colmatarea și zakokosovannosti pe injectoare, lipirea inele. Volatilitatea ridicată (temperatura de fierbere a jumătate din volumul de combustibil) afișează operează fracțiune de combustibil din care pornirea motorului depinde, timp de încălzire, stabilitate și funcționare preluare, netede moduri de operare de comutare. Combustibil evaporare Completitudinea - temperatura la care 95% din combustibilul fierbe. Dacă este mare, combustibilul nu are timp să se evapore complet și se sedimentează pe pereții cilindrului într-un film sau picături, care la rândul său, duce la formarea de funingine, lichefiază ulei și durata de viață redusă.
Punct de aprindere închis ceașcă - cea mai mică valoare a temperaturii carburantului la care un amestec inflamabil de vapori, gaze și aer peste suprafață.
Cealaltă parte - reducerea conținutului de sulf din combustibil duce la o scădere a proprietăților de lubrifiere ale combustibilului, ceea ce atrage după sine o reducere a pompei de resurse de lucru și injectoare. Apoi, este necesar să se introducă aditivi speciali anti-uzură în ea.
Vâscozitatea cinematică și densitatea carburantului - caracteristicile care definesc și asigură aprovizionare normală și neîntreruptă a combustibilului, dispersibility în camera de ardere.
Onctuozitatea combustibilului diesel - o caracteristică care determină durata de viață a componentelor sistemului de combustibil.
combustibil Diesel furnizate de compania noastră este destinat utilizării în motoarele diesel și turbine de gaz grele care funcționează în modul de mare viteză. combustibilul diesel a fost folosit cu succes în tehnicile de automobile, feroviare, transport maritim, precum și diverse cutii de viteze diesel pentru complexul industrial și energetic.