Odată cu dezvoltarea motoarelor cu ardere internă, accentul se realizează direct pe protecția mediului împotriva poluării prin reducerea emisiei de substanțe nocive conținute în gazele de eșapament ale vehiculelor. Acest rezultat este obținut prin prezența unor filtre speciale și catalizatori în sistemul de evacuare.
La autovehiculele echipate cu motoare diesel, este prevăzut un catalizator și un filtru de particule. In timpul arderii combustibilului diesel în sistemul de evacuare, în plus față de gazele de eșapament nocive produse particule de carbon solide sub formă de funingine, care sunt capturate element special de filtrare.
Filtrele de particule pentru motoare diesel constau dintr-un corp, un senzor lambda în bandă largă, senzor de presiune, înainte de filtru, după traductor de presiune de filtrare și presiune diferențială traductor. În interiorul carcasei, este el însuși un element de filtru fabricat din carbură de siliciu, care are o structură celulară a canalelor de secțiune transversală mică.
O astfel de structură de filtrare destinată pentru captarea particulelor mari și mici de funingine care se acumulează în timp și interfera cu trecerea de evacuare, puterea motorului astfel suschestvennoesnizhenie, pierderea dinamicii și caracteristicilor de tracțiune. În acest caz, cele două moduri de funcționare sunt prevăzute în filtru: filtrare și de regenerare.
In modul de filtrare, întârzierea a particulelor de funingine pe pereții elementului filtrant. Când un articol este destul de murdar, este nevoie de îndepărtarea de funingine acumulate, în acest scop, un mod de regenerare. Există două moduri de recuperare: pasive și active.
În timpul filtrului de curățare pasivă a particulelor de regenerare are loc datorită temperaturii gazului de eșapament, care ajunge la 600 de grade atunci când motorul la sarcini și forțe mari arde particulele de funingine, transformându-le în dioxid de carbon, care este evacuat împreună cu gazele de eșapament. Și cu adaos de aditivi speciali pentru combustibil, regenerare pasivă este posibilă la temperaturi de 450-500 grade.
Dar, ca un oraș de conducere comun nu poate oferi întotdeauna sarcină suficientă este aplicată această regenerare activă - senzorul de presiune diferențială, comparând cifrele cu senzorii de presiune înainte și după filtru, acesta trimite un semnal către unitatea de control electronic, care începe procesul.
Regenerarea activă este creșterea forțată a temperaturii gazelor de eșapament de la 400-500 km fiecare dintre următoarele metode:
- injecție de combustibil cu întârziere;
- injecție de combustibil suplimentar pe cursa de evacuare;
- un încălzitor electric înaintea filtrului de particule;
- porțiune de injecție de combustibil în fața filtrului de particule;
- încălzirea gazului de eșapament prin microunde.
Datorită acestui fapt, elementul de filtrare este curățat și gata de funcționare în continuare.
În prezent, motoarele diesel sunt echipate cu un filtru de particule, cu sistemul de intrare a aditivilor în combustibil. Este un rezervor cu un aditiv, care este controlat de către senzorul de nivel de lângă rezervorul de combustibil. De obicei, aditivul este suficientă pentru întreaga durată de viață a filtrului de particule de motorină.
aditiv pentru hrana animalelor se efectuează în rezervorul de combustibil, cu o pompă electrică, la fiecare realimentare. Cantitatea de dozare este controlat de o unitate de control electronic, pe baza citirilor senzorului de nivel de combustibil.
Aditivul conține elemente care merg în amestec cu funingine, de stabilire pe pereții filtrului, ceea ce permite să-i rețină chiar mai mult, chiar și cele mai mici particule. Un aditiv de oxid de ceriu dă oxigen funingine, îmbunătățește arderea, crescând astfel gradul de purificare a întregului filtru. Într-un astfel de sistem oferă, de asemenea regenerare pasivă și activă.
Dezavantajul acestui sistem este acela conținut în oxid de droguri ceriu, renunțând oxigenul, se depune pe peretele filtrului, în cele din urmă poluante. Deoarece procesul de regenerare nu poate arde complet toată grăsimea, în timp, devine cu totul inutil, astfel încât fiecare 80-140000. Km trebuie să fie înlocuite. O astfel de lucru nu este ieftin, cu toate acestea, există o modalitate de a prelungi durata de viață - este un filtru de particule de spălare.
Există două metode principale cum să se spele filtru de particule: fără a scoate-l din vehicul sau cu îndepărtarea. A doua metodă oferă curățare mai bună decât prima.
Pentru spălare, un lichid special de spălare. În prima metodă, înainte de începerea procedurii, autovehiculul este încălzit în prealabil, atunci este necesar să se răcească catalizatorului la o temperatură de aproximativ 40 de grade, pentru o acțiune de spălare eficientă.
După aceea, unscrews filtrul de la senzorul de presiune înainte ca elementul de filtrare este apoi pulverizată cu clătire prin pulverizare pe direcția de alimentare corespunde cu direcția de deplasare a gazelor de eșapament.
Pentru o astfel de curățare este necesar cel puțin 1 litru de lichid, care rămâne după fiecare pulverizare în filtru timp de 15 minute pentru a permite funingine otkisnut. Pulverizarea trebuie efectuată o scurtă explozie, cu rotirea atomizorului pentru a capta mai compoziție de curățare a suprafețelor de filtrare.
Deoarece substanța capabilă de spălare conțin foc în timpul funcționării motorului, utilizat spălare neutralizator aproximativ 500ml, care se aplică în același mod, cu aceleași intervale de pulverizare prin senzorul de deschidere pe filtrul de particule pentru a neutraliza și spălați lichidul de spălare.
După spălare, senzorul este înșurubat, o fabrică de mașini și este încălzit la temperatura de funcționare. Apoi, este recomandabil să se includă un mod de regenerare a filtrului, exploatând motorul este sub sarcină sau rulați-l manual cu ajutorul unui software special.
Apoi, filtrul de particule este umplut complet cu spălare prin conducta de intrare în carcasa în direcția mișcării gazului de eșapament. Filtru otkisat se lasă timp de 40 de minute, ocazional, agitare, și așa mai departe până când se repetă spălarea tot lichidul este terminat.
După terminarea filtrului de spălare este curățat prin compoziția de spălare sau un convertor special sau o cantitate mare de apă, apoi uscat bine, este stabilită în ordine inversă, mașina se încălzește, și pornește manual sau prin exploatarea motorului în sarcină modul de regenerare.
Nu fiecare șofer are în colecția sa de instrumente, cum ar fi pistol de pulverizare, cablu special, si echipamente cu software-ul pentru sincronizare cu unitatea de control electronic al vehiculului.
Prin urmare, disponibile comercial speciale cutii de oțel cu aerosoli în volumul de 400 ml, care conține un detergent de spumă, prin care spălarea motorului diesel filtru de particule cu propriile mâini, fără a fi nevoie să-l demontatio.
Inițial senzorul de presiune este deșurubat de filtru și agitarea poate prefiltrului este pulverizat direct în senzorul în rafale scurte cu perioade scurte de expunere. Spray confort, complet cu balon merge o sondă specială pentru a facilita pulverizare.
Sonda se rotesc în jurul dezirabil, deplasați înainte și înapoi prin schimbarea unghiului de pulverizare pentru a spăla mai mult zona de capturat a elementului de filtrare. Efectuarea acestei proceduri ar trebui să fie lăsat să filtreze otkisat aproximativ 30 de minute. O astfel de metodă este mai bine ca in timpul otkisaniya spuma de curatare filtru devine stare lichidă și samoneytraliziruetsya, eliminând astfel utilizarea de spălare-convertor.
Stand de spălare Dove pentru o jumătate de oră, senzorul este înșurubat înapoi în poziție. Înainte de a porni motorul, trebuie mai întâi să completați aditivul rezervorului de carburant recomandat atunci când se utilizează acest cartuș, în funcție de doza care vor fi de asemenea indicat.
Ar trebui să fie întotdeauna amintit că, ca și în cazul în care nu a existat, înroșirea feței filtrul vechi crește doar pentru scurt timp duratei de utilizare, și în curând va trebui în continuare să fie schimbate pentru unul nou.
Există o metodă care se înlocuiește elementul de filtrare. În acest caz, carcasa este tăiat, acesta este eliminat din elementul de filtru vechi este instalat în locul său un nou, iar cazul este sigilat. Problema metodei constă în faptul că nu orice masina poate achiziționa un element de filtru.
Această metodă este mai ieftin decât schimbați filtrul în întregime, dar este spalat mai scump, dar asigură durata de viață a aceleași ca și la înlocuirea filtrului împreună cu carcasa.
Spălarea și înlocuirea filtrului de particule este de locuri de muncă foarte exigent, care necesită o bună cunoaștere, de calificare, disponibilitatea de scule și echipamente speciale. Prin urmare, mai sigur doar pentru a cere ajutor de la serviciul auto stație, și încredința o astfel de procedură de angajați cu înaltă calificare. Și totuși, ar fi cel mai bine pentru a schimba filtrul de particule ca un întreg, pentru a preveni posibilele complicații după spălare vechi.
plus mai important pentru filtrul de particule diesel, monitorizează starea catalizatorului, care este instalat în amonte de filtru, deoarece uzura filtrului este deteriorarea direct proporțională a catalizatorului. Chiar și cu noul filtru, catalizator contaminat poate reduce semnificativ durata de viață a filtrului.
Ca urmare, atunci când au fost atât de murdar posibil eșec al motorului,. Și acest lucru este un alt loc de muncă, iar altele, nu este un cost mic pentru șofer. Prin urmare, dezvoltatorii recomandă, împreună cu înlocuirea filtrului de particule, este recomandabil să fie înlocuit și catalizatorul.
Fiecare conducător auto trebuie să se țină seama de faptul că durata de viață a filtrului și a catalizatorului depinde în mod direct de calitatea combustibilului, care rulează mașina lui, și cel mai important - mai bine pentru a preveni problema. Deci, trebuie să umple numai pe benzinarii dovedite.
Petrecerea timpului în momentul diagnosticării vehiculului pentru erori și defecte, precum și monitorizarea stării componentelor sale. E timpul să le înlocuiască cu altele noi, și de a folosi numai producătorii de înaltă calitate.