asigurare CMR - este jargonul de asigurare, numit în mod corespunzător astfel încât - Asigurarea voluntară de răspundere civilă a operatorului de transport pentru transportul internațional.
Conform politicii CMR-asigurare este un mecanism pentru daunele provocate de marfă din vina transportatorului. în cazul în care nu este din vina transportatorului nu va primi nimic.
- Transportatorul este răspunzător pentru compensarea în ceea ce privește pierderea totală sau parțială a bunurilor, o astfel de compensație se determină pe baza valorii mărfurilor la locul și momentul acceptării sale de transport (valoarea bunurilor este determinată pe baza documentelor emise la locul de încărcare).
- Valoarea bunurilor este determinată pe baza cotațiilor bursiere, sau lipsa acestora, pe baza prețului curent al pieței, sau în cazul în care nu există nici una sau alta pe baza valorii normale a mărfurilor de aceeași natură și calitate (costul imaginase nu este acceptat).
- Compensația nu poate depăși 25 franci per kilogram de greutate brută. Francul înseamnă francul de aur de 10/31 gr. Aur 0.900 probe.
- În plus, sub rezerva de compensare: plata pentru transport, taxe vamale și taxe, precum și alte costuri asociate de transport maritim, plin, în cazul pierderii totale si proporțional cu mărimea prejudiciului, cu pierderea parțială; o pierdere de nerambursabil.
Noi luăm valoarea unei unități de DST la data de înregistrare a documentelor de transport 49.4836 ruble. / DST.
Valoarea costului limita de răspundere a transportatorului în acest caz este 4'022'231,87 ruble = (9'758 kg * 8,33 DST * 49,4836).
Una dintre condițiile necesare pentru soluționarea revendicărilor de înaltă calitate, în conformitate cu contractul de asigurare de marfă este cooperarea cu organizațiile de experți în Camera de Comerț, care are birouri în aproape fiecare oraș din România, precum și în țările CSI și Baltice.
Procesul de soluționare a pierderilor în acest tip de asigurare este foarte complex, din motive organizatorice: în primul rând, pierderea poate apărea în orice, regiunea cea mai îndepărtată; în al doilea rând, asigurare de marfă implică lucrul cu diferite tipuri de mărfuri și, prin urmare, trebuie să existe o rapidă și implicarea experților din diferite profiluri.
Ne dorim ca nu trebuie să învețe toate aceste detalii în practică, lăsați marfa dumneavoastra va fi bine! Va rugam sa ne contactati, va vom ajuta.
Notă:
Drepturi Speciale de Tragere (DST, DST) - de rezervă artificială și mijloace de plată. DST este o unitate de monedă internațională, care este emis sub formă de conturi deschise FMI. Inițial, Carta de DST a fost definit ca 0.888671 g de aur curat, care corespunde cu US $ 1, dar cu eliminarea parității de aur trebuie să definească conținutul de aur al DST a dispărut. DST are doar forma non-numerar sub formă de intrări în conturi bancare, facturi sau atunci când nu este eliberat.
Codul internațional, în conformitate cu ISO 4217 - XDR.
Un pic despre responsabilitate în traficul de marfă. Pierderi.
Obligațiile lor profesionale sunt asigurate:
Dar pentru mărfurile în conformitate cu transportator CMR este responsabil, și în condiții de siguranță sau nu îi pasă nimeni, el este obligat să plătească daune-interese.
În cazul în care transportul unui eveniment asigurat, compania de asigurări va despăgubi transportatorul. Numai transportatorul și proprietarul de marfă va trebui să colecteze daune de la operatorul de transport, în cazul în care cursul va fi capabil să recupereze.
Situația cu expeditorul de mărfuri și broker - similare care asigura riscurile lor profesionale.
Situația este diferită în cazul în care bunul asigurat (cargo), proprietar de marfă. Apoi compania de asigurări ramburseaza prejudiciul în cazul de asigurare și cea societatea de asigurare asigurat primeste dreptul de recurs al prejudiciului operatorului de transport.
În conformitate cu normele FIATA standard care reglementează activitățile de expediere:
Transportor în nici un caz să fie răspunzătoare:
- din valoarea sau mărfurilor periculoase, în cazul în care nu sunt notificate curierului în momentul încheierii contractului privind transmiterea;
- pentru daunele rezultate din întârzierea la livrare, cu excepția cazului în care răspunderea este exprimată în mod clar în scris;
- pentru pierderile directe sau indirecte suportate ca urmare a pierderii de profit, de piață, etc.
Evaluarea daunelor.
Valoarea mărfurilor este determinată în conformitate cu prețul curent al pieței de valori a mărfurilor, în cazul în care nu există nici un preț, în conformitate cu prețul curent de piață; în cazul în care nu există nici un schimb sau de piață prețul, valoarea unei mărfi este determinată prin referire la valoarea normală a bunurilor de același tip și de calitate.
limitări monetare de răspundere (dincolo de răspunderea expeditorului de mărfuri).
Pierderea de produs și de daune cauzate de produs.
Transportor nu este răspunzător pentru pierderea de produs și a provocat daune de produs într-o cantitate ce depășește echivalentul a două (2) unități speciale de drepturi de tragere per kilogram de greutate brută a mărfurilor pierdute sau deteriorate, cu excepția cazului în o sumă mare de sumă nu a pretins de la client, clientul, căruia expeditor de mărfuri este responsabil. În cazul în care mărfurile nu au fost livrate în termen de 90 de zile calendaristice de la data la care mărfurile au fost expediate, clientul poate, în cazul în care nu există dovezi contrare, considera mărfurile ca pierdut.
Limitarea răspunderii pentru întârzierea în livrare.
În cazul în care expeditorul de mărfuri este răspunzător pentru daunele rezultate din întârzierea la livrare, atunci această răspundere este limitată la o valoare care nu depășește valoarea compensației datorate unei creșteri în despăgubiri pentru întârziere.
Alte tipuri de pierderi.
Limitele de expeditor de responsabilitate pentru orice pierdere sau deteriorare, nu trebuie să depășească, în fiecare caz, suma stabilită de reglementările naționale relevante și regulile, în cazul în care numai expeditorul client client de transport de marfă, la care el este responsabil, nu se percepe o sumă mare.
condițiile din neplata română, întârzieri în calendarul de plăți, de reducere a despăgubirilor - un avantaj competitiv pentru compania de asigurări. Cei care vor plăti la timp și în întregime - pentru a ajunge rapid în stare de faliment.
În ceea ce privește strategia optimă de asigurare - în cazul în care există o acumulare este mai bine să nu fie asigurată, deoarece asigurarea ca o loterie - pe teoria probabilității este întotdeauna mai mică șansă de a câștiga, deoarece din fondul de premii (prime de asigurare încasate), scădeți un agent de comision, închirierea de birouri, puncte de vânzare cu amănuntul, plăți avocați carte de sn, și a profiturilor proprietarilor ar trebui să aibă loc. Suma rămasă este extrem de mică.
De exemplu, dacă aveți o mașină în valoare de 1 milion, iar corpul navei este în valoare de, să zicem 60 TR atunci înainte de a cumpăra o politică, trebuie să mă sprsit - dacă nu aș fi mai bine să le lăsați 60K. să le amâne, în cazul accidentului mic pentru a le plătească pentru repararea, iar în caz de pagube majore, va fi posibil să se găsească bani low-cost pentru repararea sau achiziționarea de altă mașină, și, de asemenea, pentru a evalua aceste sume. Da, și de asigurare sunt folosite pentru a se estompeze. (Deci, frumos de a avea un ghid de comunicare pentru a avansa rezilia contractul de asigurare și de a transfera clienților săi vechi)
Un alt lucru atunci când este vorba de un risc de politică improbabile ieftine, cum ar fi asigurarea apartamentului de foc - politica este în valoare de un ban - dar restaurarea caselor arse - milioane. În timp ce aici, intreaba-te - dacă dacă am grăsime financiar pentru un loc de a trăi face dacă se întâmplă ceva, și ce a repara ars.
Despre sănătate exact același cântec - în cazul în care există un cont bancar, ceea ce va permite familia să trăiască nu mai rău decât atunci când viața ta - politica nu este necesară în cazul în care există, este necesar.
Transportor sau Carrier: care prefera? În cazul în care un operator de transport bun și expeditor - rău, atunci primul. În cazul în care operatorul de transport rău și transportor - este bun, atunci al doilea. Această alegere este simplu. Dar cum de a decide când ambii candidați sunt bune? Cum de a alege între două opțiuni aparent egale? Faptul că aceste opțiuni nu sunt egale.
Între o piatră și un loc greu.
Locul Enchanted - PTI Kozlovichi.
Conform legendelor, și experiența tuturor celor care au efectuat sarcinile din Europa cu masina, știi cât de teribil locul este PHE Kozlovichi, vama Brest. Ceea ce fac ei obiceiuri belorumynskie fărădelegii, ei găsesc vina în orice mod și lacrimă la prețuri exorbitante. Și e adevărat. Dar nu toate.
AS pentru noul an am efectuat lapte praf.
Se încarcă Grupaj la depozitul de consolidare în Germania. Unul dintre produsele - lapte praf din Italia, care a dispus livrarea de transportor. Un exemplu clasic al lucrării ekspeditora- „transmițător“ (este în ceea ce nu merge, trece numai prin lanțul de distribuție).
transportul rutier internațional de mărfuri este foarte obyurokracheny zaorgonizovany și, în consecință - pentru transportul rutier internațional de mărfuri care utilizează o grămadă de documente aliniate. Indiferent de transportatorul vamal sau obișnuit - nu ar merge fără documente. Deși nu este foarte interesant, dar am încercat să prezentăm un scop mai simplă a acestor documente și sensul pe care le-au. A dat un exemplu de umplere TIR, CMR, T1, EX1, factură, lista de ambalare.
Scopul - de a studia posibilitatea de redistribuire a sarcinilor pe tractor și semiremorcă axa atunci când schimbă locația încărcăturii în remorcă. Iar aplicarea acestor cunoștințe în practică.
În sistemul nostru, există 3 proiecte: tractor $ (T) $, semi $)> $ și $$ mărfuri. Toate variabilele legate de fiecare dintre aceste obiecte vor fi marcate de $ T $ superscript, $> $ și $> $, respectiv. De exemplu, greutatea proprie a tractorului va fi denumit m $ ^ $.Calculul costului de transport depinde de greutatea și volumul de mărfuri. Pentru transportul maritim cel mai adesea crucială pentru volum, pentru aer - greutate. Pentru importanța transportului rutier de marfă este un indicator complex. Care este parametrii de calcul vor fi selectate într-un caz particular - depinde de greutatea specifică a sarcinii (coeficient de arimare).