draga, nu se confunda cald cu moale VDC nu are nici un efect asupra funcționării și comportamentul mașinii, până când vine un moment critic, doar pentru a examina sistemul în sine, nu sunt atât de mulți senzori, și anume, senzorii ABS (viteza de citire a fiecărei roți), senzorul poziția arborelui de direcție, un senzor de accelerație, toate pe comunica doar cu computerul, calculul traiectoriei al mașinii și posibilitatea de intervenție în demolarea, ca un control al roții ambreiaj, dacă diferența este mare (alunecare), că, pentru a evita intervenția eronată, o aliniere (sp turația motorului shenie) pentru a restabili aderenta, totul, nimic altceva, și ceea ce merge mai bine fără acest sistem, IMHO doar convingerile tale personale.
Dragă, încercați să dezactivați VDC înainte de a începe cu un semafor. Dinamikes diferență în pornirea și oprirea VDC este pur și simplu imposibil imperceptibilă. Chiar și în manualul de utilizare auto spune că, pentru a crește puterea (atunci când conduceți pe zăpadă, de exemplu), puteți dezactiva VDC. VDC nu permite să se dezvolte un cuplu maxim. Ie el întotdeauna acționează asupra motorului.
Eh, probabil, în zadar am această întrebare a cerut pe acest forum. Am nevoie de un răspuns expert, sau cel care la testat empiric mnogokratno.Mne nevoie de un răspuns precis.
Eh, probabil, în zadar am această întrebare a cerut pe acest forum. Am nevoie de un răspuns expert, sau cel care la testat empiric mnogokratno.Mne nevoie de un răspuns precis.
Așa să spun că nu este necesar, aruncat deoparte roșii. Puteți merge la orice mecanica cu o astfel de întrebare, iar el a răspuns wagged degetul la templul lui numai. mililitri de combustibil considerat în mașină pentru un milion, nu este plină de satisfacții. E ca si cum cere, și dacă pornesc radioul va crește foarte mult consumul de combustibil sau atunci când pe oglinzi pliate mișcare, masina va merge mai repede. Rezultatul este nu merita efortul.
Sistemul VDC trebuie să fie oprit, să se strecoare în zăpadă, cum ar fi dacă vă deplasați într-o snowbank și de a obține blocat, sistemul VDC pur și simplu nu va permite roților să se rotească și nu vei muta din zapda, de aceea este recomandat să dezactivați.
Ei bine, în ceea ce privește teoria stabilității cursului de schimb. Asta e.
ESP (Electronic Stability Program) - cea mai frecventă dintre multele acronime existente în prezent, care indică același lucru: dinamic sistemul de stabilizare a vehiculului. În funcție de producătorul literele din titlul acestui sistem poate fi diferit - ESC, VDC. VSC, DSC, DSTC, dar esența este întotdeauna aceeași: în situații periculoase aceste produse electronice vă ajută să se ocupe cu masina.
Mini pe un drum public - un lucru periculos, și de obicei neașteptate. ESP este proiectat pentru a preveni.
ESP sarcină este de a controla dinamica laterală a vehiculului și de a asista șoferul în situații critice - pentru a preveni o defalcare vehicul în derivă și derapaj. Asta este, pentru a menține stabilitatea direcțională, traiectoria de mișcare și stabilizarea poziției mașinii în timpul executării manevrelor, în special la viteză mare sau pe o suprafață slabă. Uneori, acest sistem se numește „protivozanosnoy“ sau „să mențină programul de stabilitate.“
Astăzi, sistemul de stabilizare dinamic este disponibil, cel puțin ca o opțiune în aproape orice mașină. depinde în mod direct de clasa mașinii nu mai există: sistem ESP poate fi găsit chiar și într-un relativ ieftin, noul Volkswagen Polo. Deci, cum funcționează?
Se pare ca unitatea de control ESP pentru autoturisme Mercedes-Benz.
ESP-moderne legate de ABS, controlul tracțiunii și unitatea de control a motorului, se utilizează pe scară largă a componentelor sale. De fapt, acesta este un singur sistem care funcționează și oferă o gamă largă de măsuri de sprijin kontravariynoy. Structural ESP constă dintr-o unitate de controler electronic, care procesează în mod continuu semnalele care vin de numeroasele senzori: viteza de rotație roți (senzori standard de ABS); direcție senzor unghi; un senzor de presiune în sistemul de frânare.
Dar informația majoră vine cu doi senzori speciali de viteza unghiulară în jurul axei verticale și accelerația laterală (uneori denumit dispozitiv G-senzor). Ele înregistrează apariția pe derapaj axa verticală, determină dimensiunea acesteia și să dea instrucțiuni suplimentare. La fiecare moment ESP știe cât de repede se merge masina, la ce unghi volanul este rotit, care oprește motorul în cazul în care există un derapaj și așa mai departe.
Schema de ESP
Prin procesarea semnalelor de la senzori, controlerul compară în mod continuu comportamentul real al vehiculului, care este încorporată în program. În cazul în care comportamentul masinii este diferit de calcul, controlorul știe ca apariția unei situații periculoase și încearcă să-l corecteze.
Întoarceți vehiculul la viteza dorită a sistemului poate, permițând echipei să gustați o încetinire a uneia sau mai multor roți. Care dintre ele ar trebui să fie lentă (roata din față sau din spate, extern sau rotație internă), sistemul se determină în funcție de situație.
Sistemul de frânare pe pneuri realizează prin hydromodulator ABS, creând o presiune în sistemul de frânare. În același timp (sau înainte), la unitatea de control a motorului este comandată pentru a reduce alimentarea cu combustibil și reducerea, respectiv, cuplul pe roți.
Această figură ilustrează situația în cazul în care conducătorul auto a depășit viteza maximă de a intra într-un viraj, și a început derapaj (sau demolare). Red line - este traiectoria masinii fara ESP. Dacă este șoferul începe să frâneze, el are o șansă serioasă de a transforma în jurul valorii de, și, dacă nu - apoi zbura departe de drum. ESP este de dorit în mod selectiv sub- opri rotile, astfel încât mașina a rămas pe drumul cel bun.
Sistemul funcționează întotdeauna în toate modurile de trafic: în timpul accelerării, decelerării, coasting. Un algoritm de răspuns al sistemului depinde de fiecare situație specială și tipul de vehicul de antrenare. De exemplu, în inversarea senzorului de accelerație unghiulară detectează începutul derapare punții din spate. În acest caz, unitatea de comandă a motorului emite o comandă de reducere a alimentării cu combustibil. Dacă acest lucru nu a fost suficient, prin intermediul frânată ABS roata din față exterioară. Și așa mai departe, în conformitate cu programul.
În plus, mașinile echipate cu transmisie automată cu control electronic, ESP este în stare chiar să regla parametrii de funcționare a transmisiei, adică, a comuta la o treaptă de viteză inferioară sau în modul „de iarnă“, dacă există.
Cu toate acestea, se crede că un șofer experimentat, capabilă să conducă la limita, sistemul previne. Astfel de situații sunt foarte rare, dar pot să apară - de exemplu, atunci când pentru a ieși din introducerea ar trebui să cedeze în fața gazului, și electronică nu dau - „sufocare“ motorul.
Din fericire, pentru șoferi cu experiență în multe vehicule echipate cu ESP, acesta prevede posibilitatea forțată off. Și pe unele modele, sistemul permite mici galerii și slide-uri, oferind șoferului un pic huliganism, intervenind numai atunci când situația devine cu adevărat critică.
ESP este una dintre cele mai importante părți ale siguranței active a complexului. Se corectează erorile în gestionarea și de multe ori ajută să iasă din situații în care conducătorul auto mediu al unui automobil convențional ar fi suferit un fiasco total. Principalul avantaj al ESP - masina ei nu mai este nevoie să vă abilitățile de conducere extreme. Trebuie doar să rotiți roata - iar masina se va gândi la modul în care să se potrivească în rotație.
Dar tineti minte - ESP posibilitatea de a remedia situația periculoasă nu sunt nelimitate. La urma urmei, legile fizicii nu pot fi înșelați. De aceea, trebuie să ne amintim că, deși ESP reduce semnificativ șansele de a obține într-un accident în multe situații dificile, dar nu scutește șoferul de necesitatea de a avea un cap pe umeri.