Călare pe creșteri naturale și depresiuni va duce în mod necesar la faptul că capota să muște, în cazul în care nu va fi de încredere amortizoare auto pe fiecare suspensie din față, cu gaz sau ulei. Partea din spate este, de asemenea, necesară pentru masina nu este rigidă. Și pe drum, care constă în întregime din gropi, înmuiere contactul corpului cu nereguli trebuie pentru a evita efectele nocive ale scuturare asupra multor componente ale vehiculului.
Ce este format din amortizoare auto
Chiar dacă arcurile și vă suspensia într-o stare perfectă, și fiecare roată are întotdeauna o prindere, asta nu înseamnă că plimbare va fi confortabil. Un element important este, de exemplu, gazomaslyannye amortizoare spate de șoc (în aceeași măsură ca și partea din față), în special pentru pasageri, chiar dacă se presupune că conducătorul auto poate fi indiferentă la vibrații. Este aceste componente compensează mișcarea roților în raport cu corpul, ca rezultat arcurilor suspensiei neregularitățile din cabina nu este aproape simtit. Din ceea ce este amortizorul?
Mai întâi de toate, pentru a proteja confortul șoferilor și pasagerilor sunt primăvara și suport absorbant de șoc, din față sau din spate, acesta din urmă este un fel de placă de metal cu o gaură în mijloc. Ea a făcut o adâncitură pentru odihnă în sfârșitul ei elementului elastic, iar atunci când ansamblul este necesar să se asigure că arcul este stabilit în mod corect în jos. Reazem reținute cu o piuliță, o rană tijă pe tijă, urmată de o suspensie de lagăr axial și șaibă. Eliminarea tuturor după Helix de compresie, veți obține acces la antere, burduful, care ascunde un cucui elastic. Este necesară pentru a nu da arcul este comprimat până la capăt.
Dispozitiv de comandă și principiul de funcționare suspendare
Cu toate acestea, toate cele de mai sus - doar detaliile, fără de care am considerat nodul nu va funcționa, zdruncinări și tija de șoc absorbant este pe deplin complementare între ele. Astfel, elementul elastic de sine nu este un mijloc suficient pentru a izola șocul arcurilor de suspensie. Dimpotrivă, ar consolida scuturare a avut loc, în cazul în care fundația nu au fost doar diferite tipuri de amortizoare. Construcția de destul de simplu, carcasa este un tub închis la capătul inferior și cu un perete dublu, cavitate umplută cu aer, care este conectat la rezervorul centrală numai prin supapa de compresie. La capătul superior al tubului este deschis în acest moment, este livrat la o tijă piston având o supapă de recul.
Proiectarea și funcționarea amortizorului depinde de conținutul său. Există un tip de petrol, gaz și combinate, adică gazomaslyany. Începem cu prima. In rezervorul central umplut cu ulei. Atunci când pistonul se deplasează în jos, evitând ruperea porțiunii de tub a uleiului este stoarsă prin pistonul supapei de sus complet oprit previne camerale montat în partea superioară a glandei porțiunii de carcasă superioară. Cu toate acestea, cea mai mare parte a uleiului trece, astfel, prin valva în timpul comprimării cavității exterioare. Aerul este comprimat în aceasta, și din această cauză ușor împinge uleiul înapoi la rezervorul de tratament, atunci când pistonul se află în poziția superioară.
tip Gazomaslyany cu greu diferă structural, pur și simplu nu conține numai ulei pentru amortizoare, aerul acesta se înlocuiește cu un gaz, de multe ori cu azot. Faptul că primul exemplu de realizare discutat mai sus are dezavantajul încălzirii rapide datorită stingerea energiei resort comprimat. Există o energie termică, iar uleiul este aproape de fierbere, ea începe să spumă, care se deteriorează activitatea de asamblare. Gazul din cavitatea exterioară elimină efectul de aerare.
Construcția unui cilindru de gaz este complet diferit, chiar dacă acesta conține aceleași componente ca și în tipul anterior. Diferența constă în faptul că carcasa singur tub, a doua cameră nu se află în pereții și fundul și este separat de rezervorul principal, pistonul flotant flotant. A doua cavitate sub presiune pompat de gaz (azot). Piston, în care, în plus față de rebound set supapă și un al doilea (compresie) se deplasează în jos presează porțiunea de petrol în sus, astfel, are un impact asupra flotorului. Presiune gaz se pretează la un grad mic, creând astfel efectul de elasticitate asupra știftului, dar amortizorul astfel mai acerba decat azotul mai puternic încălzit. Mai mult decât atât, atunci când este necesară o adancitura pe ansamblul perete blocarea.
De ce antere amortizoare și bare de protecție ar trebui să fie modificate în timp
De fiecare dată când arcul este comprimat, umflatura face complet în jos, deoarece o coliziune se transformă complet autovehiculul pentru a zdruncina. Aceasta este cantitatea de impingement de compresie și de a determina durabilitatea acestuia, și, astfel, o versiune mai scurtă, folosită doar neregulile, va dura mult mai mult. Cu toate acestea, trebuie să se schimbe în timp util ca amortizoarele de șoc antere și barele de protecție, deoarece diametrul interior crește treptat de la ultima deplasare a șuntului. Ca rezultat, atât componentele din cauciuc începe să piardă montarea, deformate, treptat, din cauza liberei circulații.
Ar trebui, de asemenea, să ia în considerare îmbătrânirea cauciucului, pe care au considerat parte a ansamblului. Microfisuri apar în care umplute de praf, șpan, elasticitate și căderi ale anterei, deflectoare, și, în același timp, crește rugozitatea suprafeței lor care dă efectul abraziv în contact cu shunt. Mai rău poate fi doar fixarea neautorizată talere cu ajutorul unei benzi electrice înfășurată-șunt. Acesta alunecă prin încălzirea împreună cu partea din cauciuc, treptat slăbește aderența, iar banda rezultată se poate obține sub buza de etanșare, având ca rezultat scurgeri de ulei.
În cazul în care cucui este murdar într-o așa măsură încât va începe să acopere zgârieturile de stoc, și ca urmare a suferi glandă care este necesară pentru a pune capăt unei scurgeri de ulei.