Care ar trebui să fie orașul viitorului? În primul rând, ar trebui să rezolve problemele legate de suprapopulare, poluare și dezvoltare, prin crearea unor clădiri verticale dense, care sunt conectate între ele, la toate nivelurile. Rezidenții vor fi în măsură să se deplaseze liber de la un loc la altul pe jos. Aici este un conceptual paisprezece orașe, dintre care unele sunt deja în construcție. Acestea se bazează pe, libera circulație care uneori merge atât de departe încât mașinile nu sunt necesare.
orașul chinez fără mașini
China este construirea unui oraș fără mașini de la sol în sus, construirea unui centru oras in jurul nucleului rezidential, care se potrivește 80.000 de oameni. Marele oraș (Big City) ar trebui să apară în mediul rural în afara Chengdu. El este pe deplin pietonală și verde. Din centru spre inelul exterior al parcurilor se poate ajunge pe jos în mai puțin de zece minute. Alte cele mai apropiate centre urbane vor fi accesibile prin intermediul transportului public. City va folosi 48% mai puțină energie și 58% mai puțină apă ca alt oraș convențional de aceeași mărime, și va produce 89% mai puține deșeuri.
Masdar: primul din lume un oraș cu zero emisii de carbon
Cele mai verzi metropola din lume - fără mașini și zgârie-nori - este acum construit în deșert în afara Abu Dhabi. Masdar, primul din lume un oraș cu zero emisii de carbon și deșeuri, vor lucra la sistemul de transport de mare viteză publice în loc de mașini particulare și depind de energie solară, eoliană și energia geotermală. Gigant „floarea-soarelui cap“ oferă o umbră mobile în timpul zilei, va stoca căldura și eliberați-l pe timp de noapte.
Oraș Shang-Sui
Arhitecti MAD vede în Shan Sui-oraș al viitorului. Conceptul este închinarea la munți și de apă în China, astfel încât conceptul este format din clădiri pe scară largă utilizare mixta, cu un număr mare de locuri publice, în cazul în care oamenii se pot aduna, de a socializa si bucura de natură. Închide decontare duce la faptul că toate resursele necesare sunt ușor accesibile într-o plimbare ușoară sau de circulație a transportului public. Arhitecti spun că densitatea mare de viață este mult mai stabil ca o idee în construcția orașului decât tendința actuală de „cutii, preia în lume.“ În centrul acestui concept este, de asemenea, acces facil la natură, precum și școli, locuri de muncă și sănătatea publică.
Ecologie și Dubai
Gothenburg Viitorul Verde
Suedeză Gothenburg ar putea fi chiar mai verde, conform Kjellgren Kaminsky Arhitectura. construcții grele Ultra face Gothenburg autosuficiente în ceea ce privește energia și produsele alimentare. Acoperișul pentru morile de vânt în creștere panouri alimentare și solare pentru a genera electricitate. clădiri dense reduce traficul rutier și râul devine un instrument tot mai important pentru transport.
Pluralitatea John Warde Architects
„Melbourne nu este în creștere, și în creștere în sus și în jos“ - spune în John Wardle Architects despre conceptul lor de multiplicitate, în care orașul australian este reprezentat într-o sută de ani.
„Noile căi de aer și de la sol se deschid orașul o perspectivă cu totul nouă. Aeronave și topografie urbană permite, în viitor, pentru a colecta alimente, apă de ploaie și de energie din surse noi. "
Oraș pietonal San Juan din Puerto Rico
Întregul oraș San Juan din Puerto Rico este condiționată de transformare de 1,5 miliarde de dolari și este transformată într-o „plimbare de oraș“ cu noul sistem de transport public. Este cel mai mare și o schimbare foarte controversată. În mașinile de oraș interzis. San Juan suferă de o scădere a populației în 60 de ani, iar autoritățile doresc să atragă oameni noi, fascinați de zona lor pietonală din centrul orașului, în cazul în care pietonii nu trebuie să vă faceți griji cu privire la mașinile sau inhalați gazele de eșapament. Cele mai frumoase plaje ale orașului sunt acum inaccesibile din cauza porturilor și supra-dependența de automobile.
Atena regândire
Proiectul câștigător în competiția ReThink Atena din okra transformă inima orașului, pe un luminos, verde și accesibil pentru pietoni, nu mașini, centru. Zonele verzi oferă umbră și se acoperă, se înmoaie de căldură, încurajând mai activ. Noi căi verzi oferă, de asemenea permeabilitatii pentru toate zonele înconjurătoare.
Plutitoare oraș în Haiti
Haiti este un stat insular, devastat de sărăcie și de dezastre naturale, cum ar fi cutremurele care nivelează o mare parte din Port-au-Prince la pământ și a lăsat milioane de oameni fără adăpost. Arhitect E. Kevin Schopfer a prezentat un nou oraș plutitor de 30 000 de locuitori, în imediata vecinătate a coastei și zona de living, sprijinirea agriculturii și industriei ușoare. 3 km în complex diametru este format din patru zone sub formă de module plutitoare interconectate printr-un sistem liniar de canale. Abilitatea de a rezista la uragane și taifunuri, orașul poate fi prelungită, dacă este necesar.
oraș tridimensional
piramida din Asia
arhitectul belgian Vinsent Kallebo este cunoscut pentru designul său, care se inspiră din formele naturale, cum ar fi orașe plutitoare sub forma unui lotus. De data aceasta el a prezentat oraș vertical Shenchzhen în China, a făcut sub formă de Cairn sau piramide de piatră.
„Sarcina în mediile urbane cu zero emisii de carbon și de energie pozitivă“, - a spus arhitectul. În acest proiect oraș ar trebui să trăiască de legile junglei, și trebuie să fie livezi de înaltă densitate și grădini de legume, aranjate direct în turnuri rezidențiale. Fiecare turn 20 include un „pietricele“ cu geamuri acoperite cu baterii solare și turbinele eoliene.
City, liber de frică
14 proiecte interesante ale orașelor ale viitorului Ilia Khel