Verificați sistemul de încărcare motocicleta

Am decis să fac o instrucțiune vizuală pe un subiect important, cum ar fi verificarea sistemului de încărcare motocicleta.

Subiect axat în principal pe lipsit de experiență și novice cu motor fani, dar poate fi util și pentru cei mai experimentați.

Subiectul nu a încercat să complice lucrurile absconse, și a încercat să scrie cât mai ușor posibil și ușor de înțeles, dar afectează toate cele mai importante în diagnosticul propriilor lor și la îndemână instrumente.

Această verificare se efectuează pe o motocicletă Suzuki GSX-R400, GK-73. Dar, principiile de bază sunt aceleași verificări pentru mai multe modele de motociclete. Prin urmare, toate datele de măsurare sunt verificate cu un anumit manual pentru modelul de motocicleta.

• Principalele probleme asociate cu eșecul sistemului de tarifare.
• Cum de a verifica funcționare a bateriei.
• Cum să verificați controlul corect releu de tensiune de funcționare.
• Cum de a verifica funcționare a generatorului.
• Reguli de încărcare.

Pentru verificare, avem nevoie de:

• Tester. (Digital de dorit, mai ușor de a lucra cu).
• Becul a lămpii, puterea de 55/60 watt.

Toate măsurătorile au fost efectuate pe un sistem de încărcare de funcționare, toate indicațiile de măsurare din acest articol sunt date având în vedere modul de funcționare a sistemului de tarifare.

Dacă aveți o abatere de citire, este, probabil, problema.

Un pic de teoria sistemului de tarifare

Când ne conduce o motocicletă, pornește generatorul, și anume de a genera electricitate. De la generatorul merge la controlerul releului curent-tensiune și un comutator pentru controler de încărcare a bateriei și de rețea de biciclete de putere bord.

Generatorul produce un curent alternativ și în care tensiunea variază în funcție de turația motorului, de la aproximativ 50 până la 90 de volți curent alternativ, iar tensiunea de funcționare a motocicletei 12-15 volți DC. Pentru a converti de curent alternativ la curent continuu și să mențină o tensiune predeterminată în zona de 12-15 volți, iar regulatorul de tensiune a releului este nevoie, un defect pe care o puteți adăuga o legendă.

Nu este întotdeauna cauza eșecului sistemului de încărcare motocicleta în sine servește drept controler de releu de tensiune.

Schema generală de muncă

Acum, că știm cum funcționează du-te la principal.

Principalele probleme asociate cu eșecul sistemului de tarifare

Cele mai multe dintre problemele asociate cu munca slabă și eșecul de încărcare este o persoană de contact rău:

1. Bornele bateriei.
2. Comanda releului de tensiune conectori.
3. Deschideți sau prin coroziune a firului.
4. Scurtcircuit în circuitul de cabluri.

Verificăm și vom curăța bornele bateriei

Pentru a face acest lucru, deșuruba terminalul, luați șmirghel și îndepărtați toate excesul de terminale, cum ar fi rugina, murdăria, obiecte străine, și așa mai departe. D.

În acest caz, nu este necesar să se utilizeze un șmirghel foarte fin, pentru că este în imposibilitatea de a elimina rugina și oxid de film de la bornele bateriei, aceasta doar va adăuga unele scânteie, dar rezultatul va rămâne același.

Verificăm și vom curăța controlerul terminalului releului de tensiune

Prin această etapă ar trebui să fie tratate cu mai multă atenție, deoarece acest loc este mai problematic în motociclete mai vechi. Aici este necesar nu numai pentru a curăța contactele și verificați pentru semne de ardere, oxidare, putregai, rugina, etc. Dacă este necesar, ușor îndoiți contactele (pier-) pentru compusul de grad.

Dar acest lucru nu poate ajuta, în unele cazuri, o înlocuire completă a controlerului releului de tensiune a conectorului (citit mai multe posturi pe problema de încărcare, a constatat că mulți reușesc să rezolve complet problema conectorului de încărcare slabă numai după înlocuire). În cazul în care conectorul cip în sine este topit, contacte au urme de ardere, coroziune severă, degradare, și așa mai departe. E. Un astfel de conector ar trebui să fie înlocuit. Când înlocuiți controlerul de comutare cip la bornele, este mai bine să lipire capetele firelor.

Aici este un exemplu de terminale, care ar trebui să fie utilizate pentru înlocuirea originalului, sau altele asemenea. Poate fi găsit la orice piață de hardware sau în magazine de hardware, electricieni departament.

Verificați dacă firele deschise, insuficienta izolație, coroziune, izolarea pustule, prezența benzii și alte defecte.

Se întâmplă ca firele nu mint foarte bine și freca pe ceea ce face parte motocicleta, izolație de sârmă în cele din urmă sunt șterse, și începe să whiling departe pe teren.

De asemenea, încalcă izolație de sârmă, ea începe să putrezească în interiorul, cu resturi de contact mici și totul pare să funcționeze, dar taxa este acolo. De regulă, acest lucru este evidențiată printr-o ușoară umflătură pe sârmă, în zona de putregai.

Și, desigur, banda adeziva, în cazul în care există orice, pe sârmă, atunci ar trebui să înceapă cu siguranță cu inspecția loc banda adezivă desfăcută și asigurați-vă că fiabilitatea conexiunii.

Diagnosticarea componentele sistemului de încărcare

În cazul în care, așa cum este descris mai sus nu funcționează, apoi se trece la diagnosticarea componentelor sistemului de tarifare.

Problemele asociate cu eșecul sistemului de tarifare poate fi, de asemenea:

1. defecțiune a bateriei.
2. Controlul releului de tensiune defect.
3. defecțiune generatorului.
4. Curent de scurgere.
5. încărcare suplimentară.

Iată și vom verifica.

Verificare baterie

Acest test se face cel mai bine pe o baterie deconectată, sau scos din motocicleta, este necesar pentru a se evita erorile în timpul scanării.

Dacă există o defecțiune a instalației electrice, puteți fi condamnat bateria.

verificarea principiu este: ia bateria, conectați sarcina egală cu jumătate din capacitatea bateriei, așteptați 2 minute, și măsurăm tensiunea.

Exemplu. În cazul în care capacitatea bateriei de 9 Ah, sarcina trebuie să fie de 4,5 Ah. Pe măsură ce sarcina se poate utiliza becul din lampă de alimentare 55/60 watt, consumul de curent dazzle de aproximativ 4,3 Ah

Dacă lampa începe să se estompeze, fără a trece prin perioada de timp de 2 minute, bateria trebuie înlocuită.

Schema electrică pentru verificare.
Lampa nu se aprinde în mod intenționat, în caz contrar să ia o fotografie.

1. Este necesar să încărcați complet bateria. (Cum de a reîncărca descrise mai jos).
2. Ia becul din puterea lămpii 55/60 watt.
3. Conectați-l la faza scurtă a bateriei. (Ca și în diagrama de mai sus).
4. Așteptați timp de 2 minute.
5. Dezactivarea unui bec.
6. Așteaptă bit (30 sec. 1 min.), Recuperarea bateriei.
7. Măsurați tensiunea.

• de la 12,4 volți sau mai mult - bateria este complet de funcționare.
• de la 12,0 până la 12,4 volți - baterie în stare satisfăcătoare.
• 3,0 până la 12,0 volți - baterie în stare proastă ar trebui să fie înlocuit.
• de la 0 la 2,0 volți - baterie mort necesită înlocuire.

În opinia mea, aceasta este singura metodă pentru a verifica bateriile neperformante și geleevyh la domiciliu, oferind mai mult mene starea bateriei de vedere.

Important: dacă aveți îndoieli cu privire la starea de sănătate a bateriei, cel mai bine este să se facă referire la centrele specializate.

Verificați controler de releu de tensiune

Iată un pic mai ușor.

1. Conectarea tester la baterie într-un mod curent constant.
2. Începem motorul.
3. Porniți farurile Faza lungă.
4. Dă turația motorului la 5000 rot. / Min. și mențineți în această poziție.
5. Bucurându-se de tester de citire.

Într-un sistem de lucru, tensiunea de încărcare trebuie să fie între 13,5-15,5 volți în conformitate cu un manual.

Mărturia mea, pentru comparație.

Pe motor nezavedonnom (contactul.) Egală cu tensiunea bateriei.

Verificarea generatorului

Acesta este, de asemenea, un test simplu, dar necesită respectarea siguranță și precizie, după cum se va măsura o tensiune mai mare de 50 până la 90 de volți curent alternativ.

Testul constă din mai multe etape, cum ar fi:

• Măsurarea bobinele generatorului de rezistență (o verificare deschisă).
• Verificați înfășurările generatorului pentru scurtcircuit la carcasă.
• Măsurarea tensiunii generatorului la ieșire.

Verificarea generatorului de rezistență înfășurări

Generatorul are trei înfășurări, pentru noi și ar trebui să fie verificate.

schema de inspecție generală

Ia conectorul care vine de la generatorul este deconectat de la controlul releului, există trei contacte.

Rezistența înfășurărilor generatorului ar trebui să fie (1 ohm) în conformitate cu un manual. Ușoara Abaterea cel mai important este faptul că citirea măsurătorile de toate cele trei înfășurări sunt identice.

Important: dacă cheltui verificarea pe un alt model de motocicleta, specificați datele în conformitate cu manualul modelului dumneavoastră.

Verificați circuitul de lichidare a carcasei

schema de inspecție generală

Porniți tester în modul de măsurare Ohm, sonda tester negru montat pe corp, iar altele trec prin fiecare ac în conector.

Nici o indicație a testerului, nu ar trebui să fie. În cazul în care testerul va avea nici un indiciu, atunci cel mai probabil, aveți una sau mai multe înfășurări este în contact cu masa, ceea ce reprezintă o defecțiune.

1. Opriți terminalul plus al bateriei.
2. Porniți modul de măsurare 10Ah tester.
   Important: asigurați-vă că pentru a comuta firul roșu pe tester în 10ADC cuib (a se vedea fotografia de mai sus).
3. Conectarea unui cablu de tester la un terminal al bateriei, tester și celălalt fir la borna cablajului.
4. Dacă aveți un sistem de alarmă, apoi pune bicicleta într-un mod de protecție.
5. Declaratii.

• Este mai mic, cu atât mai bine, în mod ideal nu mai mult de 15mA.
• În cazul în care consumul de curent este mai mare, uita-te consumul vinovatul.

De exemplu, 40mA consumul de curent capabil de a pune bateria într-un zero timp de 9 zile, astfel încât să înceapă cu un starter nu vei fi capabil de a avea o zi sau 3 sau chiar 2, în funcție de starea bateriei.

Pentru a identifica vinovatul, pași dezactivați toate componentele străine, cum ar fi:

• Alarmă.
• sirenă autonomă.
• Corpuri de iluminat.
• Și așa mai departe. D. Tot ceea ce este neintenționată.

După fiecare călătorie măsurăm curentul de scurgere. Și așa, până când nu găsesc consumul vinovatul.

Datele mele în modul normal.

Și cu alarmă.

încărcare suplimentară

Problema nu este încărcat apoi, acesta poate fi un motiv banal:

• Instalarea Lamas mai puternice în farurile.
• Instalați mânere încălzite.
• Instalarea de iluminat suplimentar.
• Toate acestea împreună.
• Și așa mai departe. D.
• În același timp, mai mult de călătorie pentru distanțe scurte.

Ca rezultat, bateria pur și simplu nu va avea timp să se încarce. În consecință, controlerul releului funcționează într-o sarcină constantă, bateria este în mod constant nedozaryazhaetsya și totul eșuează repede.

Baterie norme de încărcare

Există reguli de bază pentru încărcarea bateriilor, care trebuie urmate:

• Este recomandabil să vă deconectați întotdeauna bateria de motocicleta. Pentru a evita defectarea motocicletei electrice, în cazul în care cabluri incorecte, vârfurile de tensiune și așa mai departe. D.
• Forța curentului de încărcare nu trebuie să depășească 10% din capacitatea bateriei. Timpul mediu de încărcare este de la 5 până la 10 ore, în funcție de gradul de descărcare. Exemplu: bateria are o capacitate de 9Ah, atunci curentul de încărcare trebuie să fie de maximum 0,9 1,0 Ah. Unele modele permit bateriei accelerată curentului de încărcare mare de aproximativ 40-50% din capacitatea bateriei. Exemplul 9 Ah Capacitatea bateriei, încărcarea rapidă este 4 Ah timp de o oră. Informațiile care acceptă baterie de încărcare rapidă este scris de obicei pe baterie și în instrucțiunea atașată la baterie (Exemplu: QUICK 4Ah x 1h). Notă: Nu se recomandă această metodă, și este de dorit să fie utilizat numai în cazuri extreme. Și dacă nu puteți găsi informațiile sau nu sunt siguri că bateria poate fi încărcată folosind o încărcare rapidă, nu este necesar să se utilizeze această metodă, astfel încât să nu strice bateria.
• Dacă bateria este menținută, și are un prize de umplere acestea ar trebui să fie sigur să se răsucească. În timpul încărcării, acidul începe să fiarbă, vaporii sunt la plesnirea bateriei nu este necesară pentru a deșuruba dopul. Acest lucru se aplică numai pentru a menține bateria, pe celelalte modele nu trebuie să faci.
• Atunci când încărcarea este necesar pentru a verifica tensiunea bateriei, bateria complet încărcată ar trebui să aibă o tensiune de 12,7 volți, poate un pic mai mult. Pentru corectitudinea tensiunii ar trebui să deconectați încărcătorul și așteptați pentru ceva timp, cel puțin 5-10 minute.
• Respectați regulile de siguranță:
  • Nu fuma lângă baterie situat pe taxa.
  • Nu utilizați intorsaturi și muci din fire.
  • Folosiți echipament de protecție, dacă este necesar.
  • Dacă acidul intră în pielea sau ochii, clătiți cu apă și consultați un medic.

Me, încărcați:

1. Pornesc de încărcare.
2. Conectați un voltmetru.
3. Am verifica tensiunea.
4. Când tensiunea la încărcătorul 14 arată volți transmite mai aproximativ 30 de minute și de oprire.
5. După un timp, eu fac o măsurare a tensiunii de comandă. Dar, de obicei, acest lucru este suficient.

Acum, un pic despre încărcătoare.

Pentru a încărca bateriile au multe încărcătoare diferite, principiul lor de lucru este același. Dar există diferențe care merită atenție la.

Mașini și motociclete de încărcare

Aici totul este simplu, pentru a încărca o baterie motocicleta este potrivit atat, dar masina nu se va potrivi toate. De ce? Citește mai departe.

articole similare

• Verificați oamenii de avertizare cu privire la sistemele de incendiu

• verificarea notificărilor

• Mail eroare de sistem, wiki