Depășirea omenescul bariera sunetului, fără îndoială, face parte din progresele majore în progresul științific al secolului al 20-lea. În timpul nostru, până la refuz plin de îndoială și nesiguranță în propriile abilități, am decis să ne amintim de una dintre victoriile noastre cele mai remarcabile asupra propriului destin. Să ne amintim povestea modul în care oamenii au învățat să se deplaseze pe suprafața solului mai repede decât o viteză glonț. piloți și ingineri Pesimist a susținut că această limită nu poate fi depășită, în principiu, și că planul rasshibotsya ca perete, atingand viteza sunetului.
Până la sfârșitul primei jumătăți a secolului XX, mai mulți designeri de aeronave de conducere și piloți strâns interesați de viteza sunetului (aproximativ 330 m / s. Deasupra solului). Deja în timpul al doilea război mondial cea mai mare viteza de luptători au început să se apropie de viteza sunetului, iar piloții observat fenomenul ciudat și foarte înfricoșătoare: a început o vibrație puternică, planul „a căzut prin intermediul“, el a fost atras de vârf necontrolat, lifturi și eleroane aproape că nu au ascultat de cârmă. Viteza sunetului - este viteza de propagare a undelor elastice în mediu, respectiv, apare o întrebare logică: dacă aeronava este capabil să atingă viteza sunetului în aer și să continue de zbor controlat „pe de cealaltă parte a sunetului?“ Cu alte cuvinte, dacă aeronava este capabil să se deplaseze prin aer mai repede decât aerul comprimat în fața lui?
Problema barierei sunetului
După al doilea război mondial unii piloți de încercare au făcut eforturi curajoase pentru a realiza acest lucru marca psihologic semnificativ - multe dintre aceste încercări sa încheiat tragic. Acesta a fost în acești ani, sens fizic, expresie pe jumătate mistică „bariera de sunet“ lipsit (germanii au folosit expresia mai îngrozitoare - schallmauer - «zid de sunet"). Cu toate acestea, cercetările minuțioase au permis să înțeleagă cauzele de instabilitate a aeronavei la viteze transsonice și de a rezolva problema de a depăși „bariera sunetului“.
Zborul la viteza supersonică curge în conformitate cu legile diferite decât cele la viteze sub viteza sunetului. În depășirea „bariera sunetului“, schimbă radical modelul de curgere aerodinamic al aripii: atunci când se apropie de viteza vitezei sunetului a aerului în zonele individuale de peste aripa poate să depășească viteza sunetului. Venind aripa, fluxul încetinește, înapoi la regimul subsonic cu formarea inevitabilă a unui val de șoc. unde de șoc mici apar simultan în mai multe puncte ale aripii, care este cauza pierderii controlabilitatea și stabilitatea aeronavei.
După trecerea prin „bariera“, atunci când viteza deplasare a vehiculului devine supersonic (numărul Mach semnificativ mai mare decât 1), fluxul de aer redevine stabil, deși modelul de curgere este schimbat calitativ. Acum, un val de șoc pentru a sparge planul barieră de sunet, care este granița dintre zonele de aer cu densitate foarte mult diferite. brusc crește rezistența aerodinamică a structurii aeronavei crește de căldură, centrul de presiune trece la aripa.
Pentru a menține un zbor stabil la viteze chiar mai repede, nu este suficient pentru a crește pur și simplu puterea motoarelor. Acesta este motivul pentru aeronavele destinate viteze supersonice sau hipersonice (așa cum este descris mai jos X-43), diferă de la semenii „subsonice“: de obicei, au un nas ascuțit, aripi subțiri măturată și în contur - predominant linii drepte și colțuri ascuțite.
Trecut si Prezent
Trebuie remarcat faptul că sarcina de a crea o aeronavă supersonic efectivă nu a fost rezolvată până în prezent. Aeronavele în mod constant să găsească un compromis între cerințele de proiectare asociate cu caracteristicile de zbor de la viteza supersonica, agilitate și persistența în timpul decolării și aterizării, atunci când aeronava se deplasează cu o viteză relativ mică. Va oferim cinci avioane supersonice cel mai rapid, creat în istoria aviației.
luptător multifuncțional sovietic MiG-21.
Acesta completează primele cinci cel mai rapid aeronava este o altă brainchild a OKB Mikoian și Gurevici - MiG-21, cu aspectul caracteristic al piloților poreclite „Balalaika“. Acesta este planul cel mai abundent și mai ieftin în această listă.
10645 „Balalaika“ a fost construit în Uniunea Sovietică singur. În plus, MiG-21 a fost produs sub licență în Cehoslovacia. India și China. Acesta a fost în funcțiune în Forțele Aeriene și a fost folosit mai mult de 65 de țări. În 1959, unul dintre avioane de acest tip accelerat la viteza de 2388 kmh (MIG-21 pilotat de George Mosolov - același pilot, care în 1962 a stabilit un nou record mondial de viteză pentru E-planul 152).