Ei bine, despre principiul de funcționare al sistemului, i-am spus pe scurt despre principalele probleme și problemele asociate cu acestea, am spus, acum un pic săpa adânc în problema ei înșiși turbinele direct.
Nu este nici un secret faptul că se alege acum o mașină, poți da peste nume care sunt prezente în caracteristica. cu motor, cum ar fi:
Pentru a fi sincer, nu știam ce 1-a doua este diferit, și nu au auzit despre a treia, să nu mai vorbim de a patra)
Deci pornim de la început.
Ingineri a venit cu motorul montat pe nu una, ci două turbine. Una funcționează pe ture mici ale motorului pentru a produce forța de tracțiune pe „fund“, iar al doilea este inclus mai târziu. Această decizie a fost numit twin-turbo a permis de a ucide două păsări cu o piatră - și turboyamu
____________________________________________________________________________________________________
Imediat, ce turbo lag: Pentru a înțelege ce turbo lag, amintiți-vă că turbina - o pompă. Și, ca orice pompă trebuie să fie mai întâi umplut, și apoi începe de pompare. În turbina modul de lucru de supraalimentare intră turatia motorului oprede¬lennyh (la un anumit debit de gaz și cantitatea de evacuare), iar efectul capacității insuficiente se observă la o viteză redusă - așa-numitul turbo lag. În mod logic, o pompă mică se umple mai repede decât mare, dar nu poate pompa la fel de mult aer la fel de mare, dar poate lua rapid următoarea parte a aerului. Astfel, turbina mica va fi mai receptiv la apăsarea pedalei de accelerație, în timp ce cele mai multe vor produce mai multă putere. Un alt factor care trebuie luat în considerare este că mica turbina mai ușor, și are mai puțin inerție al rotorului, respectiv, este mai ușor să se rostogolească afară, dar poate lăsa să treacă numai o cantitate limitată de aer. Puterea maximă în turbină mici, mai mici, dar turbo lag (întârziere între momentele de umplere) este, de asemenea, mai puțin.
____________________________________________________________________________________________________
. și lipsa de putere. La sfarsitul ultimelor masini secolului cu turbine de serie schema de conexiuni a avut o anumită popularitate, au fost folosite de Nissan, Toyota, Mazda si chiar Porsche. Cu toate acestea, din cauza complexității vârstei de proiectare a unor astfel de vehicule sa dovedit a fi idei de scurtă durată și foarte diferite. Acest lucru se aplică în motorul Audi R8
Datorită secolului construcție complexitatea astfel de dispozitive au dovedit de scurtă durată (dar unele marci nu se vor uita în sus la imaginea și spune ceea ce sunt utilizați în continuare gemene, dar are avantajele sale. Nu-i va judeca)))), și idei foarte diferite . De exemplu, turbocompresorul paralel sau biturbo. Adică, în loc de o singura turbina pune doua turbine identice mici, care funcționează independent unul față de celălalt. Ideea este ca mai mica turbina, cu atât mai repede se rotește, cu atât mai „receptiv“ se transformă motorul. De regulă, două turbine mici stabilite pe motoare in V, câte unul pentru fiecare „jumătate“.
O altă variantă de realizare - o turbină cu două „melcii“ sau twin-scroll. Unul dintre ei (puțin mai mare) primește gazele de eșapament de la o jumătate din cilindrii motorului, al doilea (puțin mai mică) - din a doua jumătate a cilindrului. Ambele gaze sunt alimentate la o turbină, filare în mod eficient și la temperaturi joase și la viteze mari.
4. VTG (Variable Turbo Geometrie)
Cele mai recente au apărut geometrie variabilă a turbinei VTG (Turbo cu geometrie variabilă). Desigur, este mult mai ușor de gestionat decât un oraș una din două turbine. Este necesar doar pentru a face munca turbinei la fel de bine în toată gama de turații. Aici și începe distracția. În funcție de viteza de rotație a lamei sunt rotite formă specială a duzei variază. Rezultatul este un „superturbina“, care funcționează bine în toată gama de turații. Aceste idei au fost în aer mai mult de o duzină de ani, dar nu a reușit să le pună în aplicare relativ recent. În care prima turbină cu geometrie variabilă a apărut la motoarele diesel, beneficiul temperaturii gazului este semnificativ mai mic. Și mașinile de la benzină mai întâi „încercați pe“ o turbină Porsche 911 Turbo.
Aici, în general, toate în această privință, că am reușit să sape pe internet. pe această temă, voi dezvălui acest subiect în continuare, în măsura în care este posibil.
Pace tuturor!