Gestionarea eficientă a procesului de transport pe calea ferata, mai ales în condițiile moderne complicate este imposibilă fără utilizarea de informații în timp util și exacte cu privire la localizarea locomotive, vagoane și containere. În acest scop, sistemul de căi ferate din România și Belarus este utilizat pentru identificarea automată a materialului rulant (AIS PS), urmărirea în timp real a unităților mobile și pentru a preveni intervenția umană în operațiunile de înregistrare. Importanța acestei evoluții și funcționarea sa directă a corespondentului punctului de sprijin revistei a vorbit cu Natalia Ivanovna Malyshev - șef adjunct al FMP SA „IFA“.
- Natalia, spune-mi că a existat o nevoie urgentă de noi tehnologii de control al materialului rulant?
- Modificări în tehnologia de operare de lucru asociate cu rolul dominant al proprietarilor și operatorilor de material rulant, în primul rând invocat necesitatea unei mai precise decât a fost până în prezent, planificarea și monitorizarea mișcării de vagoane și locomotive. Metodele tradiționale de control care se bazează pe primirea informațiilor inițiale cu privire la operațiunile operatorului uman, au o incertitudine destul de ridicată cauzată de așa-numitul factor subiectiv - eroarea umană, întârzierea sau fals în declarații frauduloase. În domeniul siguranței feroviare, industria a fost mult timp în urmă sa mutat la utilizarea maxim posibil de automatizare, iar acum aceeași problemă este acută pentru gestionarea traficului de sistem, decontări între operatori, baza de clienți și operatorul de transport, precum și de a identifica și de a elimina încălcări ale disciplinei tehnologice.
- Care este sistemul de identificare automată a materialului rulant și care sunt sale caracteristici?
- Principalele componente ale stațiilor AIS sunt:
1. pasive CBD, care necesită nici o sursă de alimentare montate pe ambele părți ale unităților de mișcare (locomotive, secțiuni de trenuri electrice, de marfă și autoturisme), care conțin un cod unic al unității de telefonie mobilă, precum și informații de utilizator.
2. PN stații, intersecții, drumuri de acces, puncte de control pentru citirea CBD.
3. complexe soluții software pentru monitorizarea de la distanță a sistemului de hardware, determinarea tipului și modelul de vehicul, și compoziția „clădire“, precum și integrarea cu alte sisteme informaționale.
- probleme specifice ce sunt rezolvate AIS substație? Ce companii au experimentat deja beneficiile acestui sistem?
- În prezent, principalele probleme tehnologice rezolvate cu utilizarea stațiilor AIS sunt:
- metoda de monitorizare / ieșire a locomotivelor în depozit;
- contabilitate de sosire și de plecare a trenurilor prosledovaniya;
- controlează transferul trenurilor de călători și de marfă și punctele mezhdorozhnym cap la cap interstatale;
- monitorizarea vagoanelor de marfă în stațiile de triaj și de marfă;
- din locomotive funcționale de intrare și de ieșire de contabilitate repararea articole (pește Chelyabinsk site-uri);
- programul de control al trenurilor suburbane;
- crearea unui sistem unificat corporativ automatizat de control al poziției de rulare (CE AIS IPU).
Compania noastra lucreaza in stransa colaborare cu SA „Căile Ferate Ruse“, care este implementat în infrastructura de mai mult de 3 mii. puncte de control al AIS substație, 15% din vagoanele de marfă și locomotive sunt echipate cu 100% CBD. Cadrul de reglementare existent (Ministerul Transporturilor ordine, reguli de funcționare tehnică a căilor ferate, ordinea SA „Căile Ferate Ruse“) implică următorii doi-trei ani de echipament complet de la bord senzori AIS substație toate material rulant, indiferent de proprietate.
- Unde altundeva se poate aplica design-ul, și ce îmbunătățiri au fost făcute în ultimul timp?
- Sistemul poate fi utilizat în mod eficient pe drumurile de acces și a liniilor de cale ferată ale întreprinderilor industriale pentru controlul automat al materialului rulant în conformitate cu:
- hrănire și curățare la fața locului;
- mișcare între stațiile interne și magazine;
- materie primă de cântărire, resturi sau produse finite, cu referire la mașină;
- intrarea și ieșirea din căile de parcare sau de reparații.
Astfel, este posibil să se traducă contabilitatea materialului rulant feroviar în mod automat, fără investiții substanțiale în vagoane de marfă sale unitate de îmbunătățire și sursa de alimentare. În același timp, o oportunitate reală de a evalua în mod obiectiv modul în care activitatea de logistică companii de servicii (transport intern si Intershop), și să îndeplinească obligațiile care îi revin din partea operatorului de transport și operatorul (timpii morți și livrarea întârziată și curățarea).
De asemenea, SA „IFA“ noul model al puterii reduse PN pentru utilizarea pe drumurile de acces industrie a dezvoltat propria infrastructură.
Un alt produs nou testat, - tehnologie de monitorizare și control supraîncălzire acustică a osie cutii de material rulant, puse în aplicare pe baza punctelor de lectură stațiilor AIS. Toate aceste teste efectuam împreună cu colegii noștri de la „METKATOM“ SRL - firma, care produce dispozitive și sisteme bazate pe angrenaje și rulmenți cu tehnologie de diagnosticare de emisii acustice. Această inovație permite certificarea automată și înregistrarea cutiilor de osii de stare, unități de roți cu motor, cu referire la o anumită unitate de telefonie mobilă. Mai mult decât atât, toate operațiunile de recunoaștere și de diagnostic apar atunci când se deplasează trenul prin PN.
Suntem siguri că sistemul a trecut testul într-una dintre cele mai dificile sectoare - pe drumurile de otel din Romania - vor găsi aplicarea pe scară largă în infrastructura feroviară industrie și din țările CSI.