„Metodele de determinare a vitezei la sol în zbor
Viteza la sol în zbor poate fi determinată în următoarele moduri: 1) de un vânt cunoscut (în NL-10M, calculatoare, vetrochete în minte); 2) timpul de zbor al distanței cunoscute (cu avionul spațiu semne), și 3) timpul de zbor distanța determinată prin sisteme radar sau de radio din aer, și 4) de-a lungul înălțimii de zbor și timpul de deplasare a punctului de observare și.
»Avioane Modelare
Dintre toate tipurile de creativitate tehnică este cea mai comună - Aviație de modelare. Org-nizovanno-le în cercuri, la gări sau în cluburi pentru tehnicieni tineri, precum și se ocupă cu aproximativ patru sute de mii de oameni în casele pionierilor. Dar există, de asemenea, cei care construiesc propriile lor model de avion. Cam zece ani, un pic mai devreme sau puțin mai târziu, mii și mii de băieți încep să con struirovat Aviamost.
„Calculul ratei de coborâre sau de urcare
În pilotarea practică, există cazuri care necesită nivelul de zbor CME HN. Dacă este necesar, dispecerul indică eki-Pajou ora de începere și de sfârșit de schimbare de nivel sau seturi ESTATE-curent, care trebuie să se facă să scadă. Pe baza de orientare SRI controlor navigator calculează viteza verticală, care asigură o schimbare predeterminată a porțiunii de nivel.
„Lucrul cu harta
Determinarea coordonatele punctului de hartă. În sorties practicile de conducere a trebuit să facă unele calcule pe coordonatele geografice ale punctelor-CAL sau a instala aceste coordonate pe diferite dispozitive de navigare. Pentru a determina coordonatele unui punct de pe hartă trebuie să: 1) să efectueze într-un punct predeterminat al segmentelor de linie, cele mai apropiate paralele paralele-guvernamentale și cea mai apropiată meridianul; 2) la punctele de cruce.
„Pregătirea pentru KS-6 date de aplicație
Pentru aplicarea COP-6 în zbor în diferite moduri pe teren trebuie să se pregătească mai întâi necesar dan-lat. Pentru a utiliza modul COP „HPC“ în curs de pregătire pentru on-the-fly este necesară pentru a face un marcaj pentru un zbor pe cercul mare traseu suplimentar. În acest caz, în afară de obicei proklad-ing și marcarea traseului, trebuie:
„Utilizarea indicii radiocompass
pointer-pilot este doar pentru puii de găină de referință pe o scară împotriva săgețile indicatoare. Scale digitizat prin 30 °, prețul de o diviziune Raina 5 °. Pointer navigator proiectat pentru puii de găină de numărare și posturi de radio Pelen-gov și avioane. Pentru CSD referință trebuie: 1) Mâner etichetată RATE sumă scală zero față de un indice delta non-mobile; 2) Valoarea numărului CSD-ului pe o scară împotriva acută.
„Orientarea imaginii pe ecranul de afișare
Pentru recunoașterea observat indicatorul pe ecran imagine SVE-tovoy trebuie să știți cum să se uite la diferite obiective terestre, cu ecran lat.
„Clasificarea obiective și principalele caracteristici ale acestora
Orientarea vizuală este realizată pe reperele pământ. Ori-entirami numit toate obiectele de pe suprafața Pământului sau sale secțiuni caracteristice individuale dedicate zona dshafte generale-LAN afișate pe hartă, și vizibile din avion. Acestea pot fi utilizate pentru a determina locația aeronavei. Repere sunt împărțite în liniare, arealului și Cecenia.
„Caracteristicile de pilotare la altitudini joase
Condiții de pilotare la altitudini joase. Zboruri low-level sunt numite misiuni efectuate la altitudini de până la 600 m deasupra terenului. Astfel de zboruri pot fi pre-intenționată (în îndeplinirea diferitelor tipuri de operațiuni de aviație de aplicare specială), educație (în conformitate cu programul de formare pe termen ani) și intern (din diverse motive).
„Știința exacte, fiabile și sigure aeronave de conducere
Pilotarea - știința de conducere precisă, fiabilă și sigură a aeronavelor de la un punct de suprafața pământului la altul. Prin pilotarea, de asemenea, se referă la un set de acțiuni ale echipajului sa Mallett și lucrătorilor din trafic, cu scopul de a asigura Secure-Ness, performanță mai exactă a zborurilor pe rutele specificate (rute) și ajunge la destinație, la un specificat.
„Execuția lucrărilor radiodeviatsionnyh
Radiodeviatsionnye de lucru Navigator efectuat pentru a determina radiodeviatsii de compensare și programarea radiodeviatsii reziduală în următoarele cazuri: 1) atunci când sunt instalate pe aeronavă, sau un nou radio de busolă carte de-TION a blocurilor; 2) după efectuarea lucrărilor de întreținere, în care-nyalis înlocuite radiocompass blocuri separate; 3) atunci când detectează erori în zbor în mărturia indicatorului ratei de schimb.
„Prevenirea pierderii de cazuri, orientarea
Pentru a realiza securitatea pilotarea echipajului obja-au ocupat în timpul zborului pentru a menține orientarea, adică. E. Pentru a ști unde se află aeronavei. Mijloacele moderne samoletovozh Denia asigură păstrarea orientării atunci când zboară, atât ziua cât și noaptea. Cu toate acestea, practica arată că mai multe cazuri de pierdere de orientare vstre-chayut. Acest lucru face necesar pentru a studia cauzele și acțiunile echipajului n.
„Scopul și direcția dispozitivului căutare Abatere
Finder Corrector este proiectat pentru a determina rulmenții-MAG netic Repere aeronavelor actuale MK și o urmă gura Novki pe un anumit IC. direcția dispozitivului finder până-Zano din Fig. 3. 15. Target cadru 3 constă ocular (pro-rezyu) și obiect (cu filet) dioptrii. Acesta poate fi rotit în jurul unei axe verticale în raport cu membrul azimut a fi 1 sau blocate. Utilizare în.
„Caracteristici de utilizare a radarului de bord RPSN-3
Radar RPSN-3 produs în mai multe variante. Completitudinea stației depinde de tipul de aeronavă. Cu avionul AN-24 pentru a lucra cu RPSN-3 instalate: La distanță consilii împăcării, controale la distanță și un indicator. Stația are șapte moduri de funcționare: „demolare“, „Prezentare generală“, „revizuire suplimentară“, „Munții - Furtuni“, „Iso-Echo“, „Avioane“ și „Mayak“. Modul „Maiak“, în toate cazurile, nu utilizează stația.
„Componentele vitezei aerului în raport cu planul de rotație al rotorului
viteza de înaintare V al rotorului cu un unghi de atac i °, poate fi descompus în două componente (fig 52.); normal la axa rotorului situată într-un plan conductor de rotație V cos i și paralel cu axa rotorului - V păcat i. În plus față de viteza aerului V în raport cu planul de rotație al rotorului are o viteză inductiv (cauzată de rotor) v. direcția vitezei induse poate fi setat la aproximativ bază.
„Determinarea scaunului aeronavei
aeronave în zbor este determinată de locul pentru a controla modul în care definirea elementelor de navigație și de a restabili orientarea sudoare-ryannoy. Cu locul radiocompass aeronava poate fi determinată de una și două posturi de radio. Determinarea spațiului de aeronave pe un post de radio al direcției de două ori a găsi rulmenți și garnitură de pe hartă. Pentru a utiliza această metodă trebuie să utilizeze partea.
„distanțele unitate
Pilotajul unitățile de bază ale măsurării sunt la distanță ny km metru. În unele cazuri, unitatea de măsurare a distanței este utilizată NMI (MM). În Statele Unite și Anglia pentru a măsura distanțele, cu excepția unei mile marine se utilizează limba engleză statut mile (AM) și picior. Marine E A este lungimea arcului de meridianul în 1“.
„Esența proiecțiilor de hărți și clasificarea lor
Un plan de imagine de pe suprafața Pământului INDICA-numită hartă de proiecție. Există mai multe moduri de imagine suprafața Pământului pe un plan. REZUMAT orice proiecție cartografică este faptul că suprafața globului este transferat mai întâi pe glob dimensiune lennogo-definite, și apoi cu glob pe metoda dorită pe un plan.
„Protecție pentru jet
Instalarea E-krodvigateli cu curse de front-EFINIȚII pe modelul de lupta sau de formare a OMS-înfundat, sunt întotdeauna un anumit risc. Faptul că aterizarea a eșuat la Moto-șanț se rupe, de obicei, jetul de ac sau, mai rău, să se strice zhik-ler. Din această situație este foarte simplu: este suficient, ai tăiat din duraluminiu zona profilului dimensiunea de 25x25 mm - elementar de pre-Doh.
„Organizarea cercului de aeronave model de
Crewe-Joc - una din formele de creativitate tehnică a lucrării. Acesta reunește studenții care sunt interesați într-un anumit domeniu al tehnologiei. Scopul de a ocupa un lagăr de orice tehnică încercuită de un minut - implicarea copiilor în muncă nu, să dezvolte abilitățile creative și abilități de formare. Model de baieti cerc de aeronave OBE-Dinh entuziast aer-TION. Pentru mulți, modelul de avion, este antrenând-TION și ser.
„Navigație de aeronave care utilizează sistemul de radio-navigație în apropierea RSBN-2 - Numirea R.
Sistemul radio de rază scurtă de acțiune de navigare RSBN-2 pre-alocate pentru aterizare abordare de navigație a aeronavelor în condiții meteorologice nefavorabile, de control și de gestionare a traficului sa Mallett de la sol. Apariția acestui sistem a fost o mare zheniem Dost pe traiectoria de zbor de automatizare, asigurarea de navigație de aeronave de mare precizie-Ness și siguranță.
„Ajustarea COP-6 pentru rata de referință a magnetic aterizare aeroport meridian
În cazul în care zborul este operat cu mare cerc de ou-Som la aerodrom, în cazul în care componenta orizontală a câmpului geomagnetic al primei mici, este necesar să se înceapă cu reducerea gura-tier novit a VIII-a traiectoriei de zbor a aeronavei în raport cu magnetic meridianul de aterizare mi-aeroport. În acest scop, în "HPA" gura-navlivayut VIII per eșantion: Omka = ICH + (± δm.m.s) + (λa-λm.s) sin φcp.
„Determinarea scaunului planul garniturii mod calm
În comportamentul de orientare vizuală ar trebui să știe cer, el a pretins locație de aeronave la turnare definită, care zona de harta pentru a colaționeze cu terenul. Cartier ipoteza-Guy locație a aeronavei poate fi determinată calea de garnitură-ing calm care ruleaza de-a lungul înregistrat în timp ratele de revista de bor-Tov, viteza aerului și de zbor.
„Cum să utilizați navigatorul în executarea zborului rută aeriană
Imediat înainte de pornirea motorului, atunci când toți membrii echipajului să ia locurile lor de muncă în cabina de pilotaj, care deține controlul Xia pentru a verifica disponibilitatea echipamentelor și aeronavelor pentru zbor, în conformitate cu cardul de control, verificați întotdeauna rocă.
„Esența eliminarea (compensare) Abaterea semicirculară
Evident, în scopul de a elimina abaterea necesară semicercul-mo, folosind magneți permanenți creează o forță egală cu cel ve-deghizați și forță opusă, cauzând de viatsiyu. Deviația Polar cauzate de forțe și SλN VλN și eliminate la patru rate: 0, 90, 180, 270 ° prin intermediul unor magneți permanenți dispozitiv yannyh-corectorului.
„Având și unghiul curs de reper
punct de referință lagăr magnetic MPO este unghiul format între direcția nord magnetic Me-meridiane și direcția de reper: (. Figura 3.8) Tub mast, radio, etc ... MPO este măsurată din punctul de referință magnetic nord la direcția în curs-chaso urlând săgeți de la 0 la 360 °.
„Câmpuri magnetice care acționează pe cartela de busolă, instalate pe aeronave
Pe busolă busolă magnetică instalată pe aeronavă, următoarele câmpuri: 1) câmpul magnetic al Pământului (tinde să direcționeze busola magnetică săgeată în meridianul magnetic); 2) un câmp magnetic permanent al aeronavei; 3) un câmp magnetic alternativ al aeronavei; 4) câmpul electromagnetic generat de operarea echipamentelor electrice și radio a aeronavei.
„Utilizarea COP-6 în zbor
Sistemul Cursul de schimb permite să zboare cu rombice-cal și unghiuri de călătorie ortodromică. Zboruri de pe Locks de bază recomandat în zonele temperate și tropicale atunci când YC-lovii că tronsoanele au o lungime de cel mult 5 ° în longitudine. În acest caz, porțiunea medie ZMPU trebuie să fie diferită de valorile de la capetele ZMPU porțiune nu este mai mare de 2 °. Dacă această diferență este mai mare de 2 °, site-ul ar trebui.
„Pentru a selecta zona și unghiul de instalare de aripă fixă
giroplan aripă fixă joacă un rol semnificativ, deși, în principiu, nu este necesar, astfel încât cârlig autogir ar putea zbura și fără aripă fixă - în prezența controlului lateral, exemplificat prin giroscopul francez Lioret-Olivier. Formularea aripii fixe este avantajoasă în primul rând, deoarece calitatea sistemului de sprijin format dintr-un rotor și aripa este mai mare decât calitatea rotorului.
Serpent-chopper (Fig. 3). În centrul zborului de zmeu „ef-fect de Magnus.“ Ce este? In 1852, un om de știință german efect G. Magnus detectat fluxul de aer rotativ scheysya țeavă: fluxul de aer care curge în jurul tubului transversal pe axa sa, este deviat în direcția de rotație. Dacă se taie freca-bau (cilindru) de-a lungul axei de Popo Lamas și împinge cele două jumătăți în raport cu celălalt, filator semi-chitsya. Cilindrul se va învârti și va afecta formarea ascensorului. Odată cu crearea ascensorului și a acoperi un zmeu-spinner.
Fig. 3. șarpe-Spinner:
și - șarpele; b - principalele componente; într - o ghirlanda-zbor; 1 - căpăstru 2 - obraz; 3 - lamă; 4 - rama (schelet); 5 -OS
Pentru fabricarea acestui șarpe nevoie de șipci de pin, hârtie de desen groasă, fire și lipici.
sectiunea Reiki 4X4 mm filet de soia Dinh cu adeziv în cadru-ku, la care capetele lungimilor lesa-vayut de sârmă dia-metru de 1,5-2 mm. Ele se vor roti placă turnantă în sine. Pe axa de severitate uzură balama țină în frâu. Pentru bucla nu zboară la capetele axelor la-paivayut șaibe.
De hârtie de desen Vyra-zayut patru semicercuri. Ei taie cu raze-ki, și apoi lipite în perechi, pe cadru, pentru a obține două fețe rotunde. Dintre cele două dreptunghiuri de hârtie Whatman sunt tăiate dimensiunea de 520X300 mm pe laturile de care, scoarță de copac tine. Înclinând-le hârtie GIS-bayut dreptunghiular-ki; obținut lama de original. O putem doar lipiți între obraji.
Se pot utiliza, pentru coada-vat benzi de hârtie creponată 30-50 mm lățime și lungime de aproximativ 3 m.
placă turnantă Raspaud Laga la pornire, astfel încât pare să fie rulat pe vânt, și „mașină-om“ toate lame trebuie să fie aer lo-vit din partea de jos a șarpelui.