Capitolul patru - „Construirea unei legături feroviare"
Și astfel, în mâinile noastre două îndoite la o rază predeterminată a matrițelor de cale ferată. Acum, ei au nevoie pentru a colecta în legătura feroviară. Pentru a face acest lucru, la început, este necesar să se determine numărul de traverse pe metru și suport de sudură. În cazul meu, calea aleasă de metru trei traverse. Prin urmare, dimensiunea fixarea pe șina exterioară este aceeași ca și o secțiune dreaptă. Dar, pe interior, este necesar să se conta. În plus, necesitatea de a reduce unele din lungimea feroviare interne pentru unitățile normale de andocare.
Am făcut acest lucru. La început, am făcut șina exterioară. Apoi, fixați pe traverse. Deoarece calea ferată este rotunjit, traverse de oțel, cum ar fi razele provenind dintr-un centru invizibil. Luând ruletă, am încercat să se între ele distanțe egale. Apoi, le-a pus cu grijă pe șina interioară și marcați locul de tampoane de sudura.
După sudare, luând conductor de construcții, am înșurubat șinele interioare pe traverse. Și acest lucru este în cazul în care am venit în unghi drept la îndemână pe șablon. Amintiți-vă atunci când am menționat într-un post anterior? Deci, am pus modelul într-o legătură feroviară, rezemat legătura feroviară a unei secțiuni drepte scurte (legături feroviare 1 metru), șinele exterioare trebuie să docking station și rotunjite link-ul intern este în linie dreaptă în interior. Apoi am pus bucata plata de PFL având un unghi drept în raport cu șina într-o scurtă legătură directă. Prin atașarea această piesă la modelul am ajustat poziția link-uri și de a vedea unde și cât de mult am să văzut pe șina interioară a porțiunii curbate pentru andocare buna.
Capitolul cinci - „Operațiunea“
Când deschideți OVZHD două legături feroviare curbe au fost instalate în mod comun. Dar este tocmai în aceste zone au apărut cele mai multe probleme, dacă pot spune așa.
Pentru o mai bună înțelegere a situației, voi împărți defectele identificate în cele două grupuri. Primul este ceea ce este direct În ceea ce link-ul. În al doilea rând, care se referă mai mult la materialul rulant. Dar eu vorbesc despre ei imediat ce totul se întâmplă, și au apărut în viață.
Deci, punct cu punct:
1. La instalarea drum, în grabă și ignoranță, exterior curbura șinei a fost mai mic decât în familie. Dacă te uiți atent la fotografiile devine vizibil.
2. Sam profil feroviar are un spațiu liber în aplicarea unei sarcini. Cu toate acestea profilate tub, cum se spune, „merge“.
3.Skorost încărcat „cu un tobogan“ cărucior de la intrarea în porțiunea rotunjită are un maxim - dispersat într-o linie dreaptă și rotunjire, ce timp de pierdut)))?
4. Fixarea șinei sub influența unor sarcini externe astfel deplasate spre exterior crescând pista la 360-362 mm.
5. Deoarece construcția nebyli roți luate în considerare forțele centrifuge și schimbarea descrisă în pp 2 și 4, roata, cu lățimea de mm patinaj 30 și 14 mm kolpary criticilor camuflate în ceea ce privește gabaritul, ecartamentul a devenit toamna interior chiar mai în expansiune.
Trebuie să spun că cu puncte procentuale de ștergere 4, reduce viteza și greutatea încărcăturii, căruciorul trecut teren normal.
Capitolul șase - „Concluzii“
Acesta este probabil cel mai important dintre toate capitolele. Pentru în ea, să-ți spun ce voi face în continuare pe baza experienței dobândite. Cred că mulți entuziaști, aceste informații vor fi extrem de utile.
Și așa. Să începem cu drumul.
În primul rând, m-am gândit foarte mult despre poduklonke. Este necesar și trebuie să fie făcut. Mai ales pentru că pe mare feroviar, valoarea sa este de 3 grade (1:20). Și să le aducă la viață, sper, nu va fi dificil.
În al doilea rând, în șina exterioară rotunjită ar trebui să facă cu siguranță interne de mai sus. Este un truism al tuturor drumurilor, dar este necesar să se acorde o atenție (vezi imaginea de mai sus).
În al treilea rând, în șina exterioară trebuie să fie rotunjite pentru a consolida. Cred că trei sau patru tipuri de plăci triunghiulare verticale fiecare garnitură de o grosime de 5 mm și sudate la piesele de pe partea exterioară a șinei va fi unul ideal. (Rețineți că eu fac calea pentru marfă)
În al patrulea rând, utilizarea de contra-feroviar. Aici este fotografia, este păcat că nu a prins ochiul verii.
În al cincilea rând, lățimea roții de patinaj ar trebui să fie de cel puțin 1: 1,5 în raport cu șina. În cazul meu, este vorba de 40mm. Astfel, chiar și în condițiile cele mai nefavorabile (lățime crescută, distanțele) roată nu va cădea într-un șanț.
A șasea, joacă kolpary în raport cu piesa nu ar trebui să fie mai mare de 10 mm (acum am 14). Deși eliminarea dezavantajele descrise mai sus nu dau o mai mare kolparam clearance-ul prins într-un viraj ascuțite.
În al șaptelea rând, viteza de rotație în fața necesității de a reduce bit)))
Acestea sunt concluziile aici. Sper că acestea vor fi utile și va economisi timp, nervi și finanțe.
Este posibil ca în povestea lui am ratat unele chestii, dar, crede-mă, în esență, nu este afectată. Pe principal am spus. Dacă aveți ceva de adăugat - cerere la masa))) și de cereri, desigur tuturor entuziaști - împărtăși experiențele lor. Blog „ecartament de oțel“ este deschis pentru toți pasionații dachzheldora!