C ATEGORY: Parteneriat
Rețeaua de drumuri Village
rețea de transport rutier de decontare include pasaje principale și secundare, pivotează și zonele de parcare, pentru pietoni și piste pentru biciclete. rețeaua de străzi, drumurile de acces și alei din sat pentru a fi, probabil, mai simplu în formă, să îndeplinească principalele zone pietonale și legături de transport, pentru a oferi convenabil și un scurt mesaj la o rețea externă de drumuri.
Principalele artere sunt utilizate pentru conexiuni intra-trafic și pietoni pentru a lega grupuri de clădiri rezidențiale sau sferturi cu alte zone ale satului. artere de pavare lățime de 6 ... 10 m (5 m -proezzhaya partea 1.5 ... 3 m - cu șanț pe marginea drumului și footpath). Clădirile rezidențiale pot fi amplasate la o distanță mai mică de 3 m de la limita de deplasare (linia roșie a clădirii). Trecerea îngustă prin 100 de metri aranja tipuri de călătorie pitches pentru autoturisme din sens opus. Dacă se presupune că s.odnoy parcare marginea drumului, apoi lățimea stratului trebuie să fie de cel puțin 5 m.
drumurile de acces pavare secundare în grup rezidențial pentru intrarea în case. artere de circulație secundare impas aranja (cu platforme de inversare la final) sau o buclă, ci pentru a le exclude traficul de tranzit. Lungimea de călătorie depinde de numărul de case, tipul de acoperire, cu lățimea canalului, numărul de spire, iar numărul de vehicule. Nimeni nu îi place atunci când aproape de trafic greu acasă, pentru că acesta este conectat cu zgomot și pericolul de a fi prins sub roți. Conform estimărilor preliminare, se poate presupune că o călătorie este sigur în cazul în care acesta este utilizat de nu mai mult de 50 de vehicule pe zi. Lățimea primirii secundare treceri 6 ... 8 m (2,6 ... 3,5 m - carosabila, 1,5 ... 2,5 m - umăr).
Intersecția drumurile sunt mai sigure decât suprafețe mai mici vin împreună, cele mai puține viraje stânga, mișcarea mai puțin. Mișcarea devine mai ușoară și mai eficientă dacă este organizată pasaje paralele unilaterale. Experiența arată că numărul de accidente rutiere este redusă, dacă se utilizează T-joncțiune la joncțiune, mai degrabă decât patru joncțiuni (Fig. 5).
Fig. 1. Secțiune transversală între strada principală a bulevardului
Fig. 2. Secțiunea transversală stradă rezidențială a satului
Fig. 3. pasaje Cross-secțiune
Fig. 4. Exemplele de realizare a profilului transversal al drumurilor de țară
Fig. 5. Joncțiunea în formă de T
Fig. 6. Parcare la T-intersecția
Fig. 7. Bilateral de parcare
Fig. 8. Mikroavtostoyanki: A - secțiune transversală adâncită de parcare; b - planuri de parcare unilaterală
Loc de parcare ar trebui să fie furnizate la intrarea în sat și mai departe de-a lungul pasajelor de 2 ... 3 masini de oaspeți pe 5 ... 7 case. Numărul optim de mașini parcate - 5 ... 7. Mai multe mașini încalcă scara umană a spațiului. Parcare ar trebui să fie garduri vii, copaci, pliuri teren închise (fig. 6 ... 8). Zona Corporate și inversare nu pot fi considerate ca locuri de parcare.
Pavaje depinde de încărcare de trafic. În cazul conducerii de peste 100 de vehicule pe zi satisfăcută de acoperire bi-solid, cu o lățime totală de 6 m. Hard acoperire drumurile de acces de decontare poate fi pietriș sau asfalt. Beton și asfalt au un impact negativ asupra mediului. acoperire continuă distruge plante microclimat răpi energiei solare, acestea sunt neplăcute și periculoase pentru a merge la joc, plante și animale se luptă pentru a supraviețui într-un astfel de mediu. Beton si asfalt pavaje sunt potrivite doar pentru arterele majore și străzile cu trafic de transport public.
Cea mai bună soluție pentru călătorii locale pot fi considerate ca fiind pe bază de plante sau grund cu plăci prevăzute în acele locuri „, în cazul în care sunt roțile mașinii (fig. 9). În timpul verii, temperatura pe iarbă vreme însorită la 10 ° mai mică decât cea a drumului de asfalt astfel de timp mai rapid de uscare în ploios, cu zăpadă și tambur acoperă orice acoperire în timpul iernii.
Fig. 9. dublu ecartament plăci mici
Fig. 10. Periferia Village
Umerii și parcare poate fi de plăci de plasă ajurata. Pe topping platforme pentru a consolida acoperirea depuse pietriș și nisip.
trasee pentru biciclete aliniate cu trecere sau pavaj, în paralel, o separă de banda carosabilă a gazonului (fig. 11).
traficul cu bicicleta pe străzile locale și alei este ușor. Un anumit pericol pentru biciclistul a crea vehicule staționare, care va bloca punctul dumneavoastră de vedere a drumului și să ia drumul. Pentru a îmbunătăți siguranța bicicliștilor pe drumurile de acces locale ar trebui să ofere o parcare cu un singur (umbră) de ghidare laterale, lăsând cealaltă parte (soare) pentru pietoni și bicicliști. acolo,
în cazul în care prezența de biciclete nedorite, suficient pentru a aranja mai multe etape și să facă un ocol.
Școli, magazine, clădiri publice dotate cu rastele de biciclete.
obligațiuni pentru pietoni forma propriul lor sistem de drumuri în cadrul așezării. Din motive de securitate, împărțiți circulația pietonilor și vehiculelor, în special în cazul în care traficul intens.
Fig. 11. Rețeaua de piste pentru biciclete
Fig. 12. Circuitul de cărări între pasajele paralele 1 - autostradă; 2 - parcare; 3 - pasarelă; 4 -uchastki
Următoarele tehnici pietonii și vehiculele de interacțiune: □ Principalele pasaje sunt paralele una față de cealaltă la o distanță de 100 ... 150 m, iar între ele sunt dirijate alei si drumurile de acces la casele. În cazul în care drumurile pietonale și de trafic se intersectează, aranja zonă pietonală mică (figura 12.); Sistemul drumurile de acces și link-uri picior se bazează pe grătare sunt deplasate unul față de altul, astfel încât numai Intersectarea pietonal și rutier trafic, formează treceri pentru pietoni (Figura 13.); pasaje oarbe verzi se combină perfect de conducere funcție, pistă și teren de joacă (Fig. 14).
Fig. Structura 13. Planificarea
Fig. 14. Clădirile din jurul direcțiile impas: 1 - drumul principal; 2 - un pasaj mort-end; 3 - porțiuni; 4 - calea
Lățimea unei pasarele pietonale ia nu mai puțin de 1 m, o lățime de pavaj - nu mai mică de 1,5 m.
apă dulce de suprafață realizată de-a lungul străzilor și drumurilor pavate. În acest sens, de dorit să se stabilească contururi stradale paralele au fost împiedicate de fluxul natural al apei. Garnitura străzile transversale orizontale posibile cu ușurare blând, în caz contrar, un teren abrupt, aceasta duce la o creștere a lucrărilor de excavare și străzile excesive de pantă abruptă. Cele mai mici străzi de abatere admisibile ia în termen de 0,3 ... 0,5%, iar cele mai multe - 6 ... 8%.