La proiectarea high-speed-tnyh specializate master-Leu pentru trenurile de mișcare-TION pasageri cu viteze de 300 km / h și mai mult tendința În cazul în care este posibil să se reducă numărul de porțiuni de cale curbe, iar dacă este necesar, ma-MPT curbe adiacente prescrise Directe-Mye inserarea întindere-Stu 300 -200 m între începutul curbelor de tranziție.
cale ferată profil 8.Prodolny pe tronsonul. Elemente ale profilului longitudinal.
profil longitudinal cale ferată-tijă este desfășurată pe un plan vertical-ică suprafață cilindrică, care se extinde prin piesa. Imaginea de pe această rută o dată sau de două ori o scanare a proiectului numit linia profilului longitudinal. În plus, în cazul în care depozitele de suprafața pământului, specifică ha de soluri caracteristice, artificiale și alte structuri liniare descrise în profilul longitudinal. La re-aranjate pe calea ferată în profilul pro-partite este aplicat pe linie în nivelul capului feroviar existent (pe secțiuni curbe de cale - șină internă) și linia de proiectare în nivelul proiectat al capului șinei. linie de proiect este format din elemente în linie dreaptă, orizontale sau înclinate la diferite HS-resturi de la orizont, și dacă este necesar, ceaiuri SLU imperechere în locuri de curbele lor de intersecție-TION. Elementele pro-ektnoy linia profilului longitudinal numit pe scurt elemente ale profilului longitudinal.
plan de drum - o proiecție a pistei pe elementele de profilul longitudinal și planul (inclusiv secțiunile liniară și curbilinii Nye), uneori denumită celulă-mi traseu. Ele definesc constructor-Nye și performanța de căi ferate. Mai mică lungime a mai abrupte pante și elemente de profil, cu atât mai frecvent schimbă direcția directă-Mykh în planul și mai puțin de potrivire raze de ghiduri curbe, mai mici pot fi cantitatea de excavare pentru co-echipamente, feroviare și valoarea TUP-itelnaya. Dar acest lucru poate compromite traseul spectacol-Teli: crește sanie cursa, a consumului de energie electrică sau combustibil.
Profilul longitudinal și planul drumurilor de fier clorhidric ar trebui să prevadă pentru trenurile fără pasnost masă set-TION cu cele mai mari viteze admisibile, t. E. Ar trebui să fie exclusă HN posibilitatea de dispariție mobile cu obturatorul cu șine și lacune de cuplare la-Frezele în trenuri în mișcare .
9. Clasificarea panta profilului longitudinal. Steering prejudecată.
Pantele-ing elementele profilului longitudinal al căii ferate sunt măsurate în părți per milion (° / oo). Practica de proiectare și eksplua-punerea în drumuri a acelei unități numită „te-syachnaya“. Amploarea deviației în thousandths mărci reprezintă raportul dintre diferența la capetele elementului profilat în metri la proiecția orizontală a lungimii sale în kilometri. În caz contrar - elementul prejudecată i în miimi exprimă o pantă a elementului de profil pentru a doua orizonturi: i = 10 martie un Tg.
Atunci când căile ferate proiectarea distinge limitarea distorsiunilor de-op redelyayuschie Elementele maxime ale profilului pantei admisibil: prejudecată direcționând-conductoare / p. părtinire JYP echilibrată. prejudecată îmbunătățită iy de tracțiune, de inerțial bias-TION 1 Jn. Partiile sunt împărțite în TCB tB dăunătoare și inofensiv. În plus, calculele folosind media tcp pantă; pantă echivalentă suplimentară telnomu-con-rotivleniyu IEK curba; părtinire electric.
Steering prejudecată. tp de direcție este cea mai mare pantă YK Lon extinderea nelimitată, în co-tor atunci când călătoresc de transport de marfă la deal mii de masa estimată a trenului cu primit la tipul de linie de locomotive (una, două sau mai multe părți) a vitezei trenului este egală cu cea calculată pentru această tipul de locomotivă.
Prăvăliș panta lungimea liniei de guvernare dependentă, volumul de construcție-TION de muncă și spectacol de performanță, Teli. Mai abruptă panta călăuză mai scurtă poate fi șinele de cale ferată, la înălțimi de porțiuni de a depăși obstacolele și-TION-telno costurilor de construcție, în consecință, mai puțin costisitoare.
În cazul în care tipul de date și numărul de secțiuni de locomotive valoare IP definește Q. În cazul în care greutatea compoziției prin compoziția sa în greutate asupra condițiilor liniei proiectate YC-tanavlivaetsya pentru unificarea cu compoziția de masă pe liniile contiguitate, apoi pe magnitudinea panta-agățat de direcție Secțiunile totale necesare de putere locomotive iar forța de împingere estimată FK (p) .Pentru
panta de direcție este selectată atunci când proiectarea caii ferate l adaptate tom design-zona de relief și dimensiunile de transport coroborat cu alegerea tipului de locomotive și piste utilizabile lungime de emisie-recepție de plecare, co-Thoraya definește cea mai mare greutate-posibilitate th a compoziției, cu vagoanele de masă lineare corespunzătoare, precum și blocat-ke de la normele formulari lungime piese de masă de emisie-recepție de plecare și deviațiilor-conductive de ghidare glandelor adiacente rutier-TION.
Cea mai mică valoare a condiției de direcție de polarizare este determinat tro-hassiu cu masa calculată de spațiu pe trenuri puncte de oprire. La foarte polo-d pantă de orientare compoziția de masă Q cu condiția de mișcare uniformă într-un senior ar putea crește de previzualizare Sit cea mai mare compoziție QTP în masă a condiției-demaraj că balama-STIM. să fie necesar condițiile de Deno observat-Q panta 10.Klassifikatsiya profilului longitudinal. Egalizarea prejudecată. Pantele-ing elementele profilului longitudinal al căii ferate sunt măsurate în părți per milion (° / oo). Practica de proiectare și eksplua-punerea în drumuri a acelei unități numită „te-syachnaya“. Amploarea deviației în thousandths mărci reprezintă raportul dintre diferența la capetele elementului profilat în metri la proiecția orizontală a lungimii sale în kilometri. În caz contrar - elementul prejudecată i în miimi exprimă o pantă a elementului de profil pentru a doua orizonturi: i = 10 martie un Tg. Atunci când căile ferate proiectarea distinge limitarea distorsiunilor de-op redelyayuschie Elementele maxime ale profilului pantei admisibil: prejudecată direcționând-conductoare / p. părtinire JYP echilibrată. prejudecată îmbunătățită iy de tracțiune, de inerțial bias-TION 1 Jn. Partiile sunt împărțite în TCB tB dăunătoare și inofensiv. În plus, calculele folosind media tcp pantă; pantă echivalentă suplimentară telnomu-con-rotivleniyu IEK curba; părtinire electric.