Pentru a reduce greutatea vehiculelor lor, mulți producători utilizează mai multe soluții neașteptate la problema excesului de greutate. Am amintit unele dintre cele mai neobisnuite moduri de a face masina „pierde in greutate“.
Intrebati orice expert în mașini, care este „Silver Arrow“? Desigur, masina de curse Mercedes- Benz, el va răspunde. Dar, până în 1934, toate Mercedes de curse vopsite în culoare albă și chiar sunt oameni într-un pseudonim care să respecte „elefanți albi“! Pe acest cont, marca are propria legenda.
Mod de preparare: Îndepărtarea vopselei
Cine: Mercedes-Benz W25
Dar cineva de la inginerii au venit cu ideea de mai bine și polegalnee: vopsea aplicat în mai multe straturi pe corpul mașinii, de asemenea, are o greutate, de eliminare a acestuia, puteți pierde mai multe kilograme de excesul de greutate. A făcut acest lucru: pentru noaptea de mașini germane răzuită toate vopseaua și strălucitoare masina de aluminiu lustruit are cântărire de control. Mersedovtsy cursa a câștigat, și în memoria acestui eveniment a fost marca de argint la brand. Dar porecla „White Elephants“, cu o mână ușoară de jurnaliști au devenit „Silver Arrows“.
Cu toate acestea, pentru a elimina vopseaua din organism - nu cea mai dificilă problemă. Dar americanii au venit cu o modalitate de a reduce greutatea interesantă.
Mod de preparare: Polishing Acid Corp
Cine: Dodge Dart Hurst Hemi
Motor Sport numărul unu în Statele Unite ale anilor 1960 a început curse de drag. Mulțimi de fani rata de noapte blocate prețuite 402 de metri pe tronsoane drepte de autostrăzi americane, în speranța de a dovedi tuturor că mașina lor - cel mai rapid din cartier. Participarea activă la motoarele de curse auto și a luat firmă care participă într-un mod special creat pentru astfel de dregster asociație națională clasa Super Stock NHRA.
Ford, General Motors si Chrysler - cei trei piloni ai american de automobile - folosesc orice trucuri pentru a dovedi că mașinile lor sunt cele mai bune și mai rapide. O modalitate importantă de a obține victoria a fost o greutate de relief dregster, care a implantat întâmplător cel mai mare din gama motorului. Acesta este modul în care sa născut, de exemplu, Dodge Dart Hurst Hemi - un adevarat monstru, care zboară dimensional sfert de mile în mai puțin de 12 secunde.
Pentru a crea o mașină folosind corpul cel mai compact în linia de Dodge masina - coupe de dimensiuni medii Dart. motor regulat a fost îndepărtat și înlocuit cu șapte litri V8 HEMI, vârful motoarelor linie krayslerovskoy cu camere de ardere semisferice. Acest gigant abia a intrat în Darth podkapotku săraci, și chiar și o baterie nouă a trebuit să fie mutat în compartimentul pentru bagaje, care, de altfel, și a contribuit la îmbunătățirea distribuției greutății mașinii. Iar pentru un astfel de lucru util ca direcție de putere, spațiu nu mai este. Din mașină eviscerat întregul interior, de-a lungul drum, desigur, a instala un cadru de securitate puternic, precum și un număr de panouri de caroserie sunt realizate din fibra de sticla. Cu toate acestea, acest inginer de Dodge nu a fost suficient, și sper să joace câteva kilograme în plus de greutate, în cazul ... a mers acid.
aripi spate din oțel și panourile ușilor exterioare gravate cu o soluție acidă, în care grosimea panoului a fost redus la 1-1.5 mm. Toate aceste trucuri au ajutat Dodge Dart a câștigat premii la curse. Cu toate acestea, de la Chrysler nu a rămas în urma concurenților de la General Motors, care au creat, de asemenea, propria lor dregster pentru cerințele NHRA, în ascunzătoarea care sa dovedit unele din cărțile sale atu pentru vehiculele de relief în greutate.
Mod de preparare: „brânză elvețiană“
Cine: Pontiac Catalina Super Duty
Dregovyh participant activ în luptele care au izbucnit pe spațiile deschise ale Americii, a devenit o firmă Pontiac, încercând să scape de stigmatul de „mașini pentru persoanele în vârstă.“ Baza pentru noul dregster folosit modelul de Catalina care iterație sport a fost numit Super Duty și V8 puternic în volum de 6,9 litri (421 cubic inch, bazat pe sistemul american de măsurare), prevăzută cu trei carburatoare cu două camere și dezvoltate, conform producătorului, puterea de 410 l. a. Cu toate acestea, unii experți cred că această cifră a fost mult subestimat, iar capacitatea oficială a 421-lea cu motor - aproximativ 550 de litri. a.
Pentru a îmbunătăți raportul de putere și greutatea compartimentului interior american a fost eviscerat, iar locul scaunelor din spate pentru a plasa regulile necesare într-o cușcă de siguranță masivă. „Pontiac“ Inginerii de mers la orice trucuri, în speranța de a facilita masina pentru cateva kilograme. Aripile din față, bara de protecție și capota din aluminiu, precum și o țeavă de eșapament de diametru mărit. Producator special a subliniat că mașinile echipate cu un astfel de eliberare poate fi utilizat numai pe sosiri pe termen scurt la ¼ mile, deoarece conducta nu poate rezista la căldură constantă a gazelor de eșapament, proprietatea sa topit. Și pentru a facilita în continuare dregovuyu Catalina, într-un puternic găuri cadru de foraj Spar 130, din cauza a ceea ce aparatul a câștigat repede porecla «șvaițer» (brânză elvețiană).
Rigiditatea cadrului a scăzut atât de mult încât în timpul fabricării mașinii de la fabrica a trebuit să-l pună sub distanțierele suplimentare pentru a preveni îndoire. Cu toate acestea, trucuri Pontiac a mers bine, iar „brânză elvețiană“, trumpeting cu mândrie de aluminiu de evacuare a acestora cu flux direct, brand-ul a câștigat numeroase premii.
Dar Drill cadru sau tratat cu un corp de acid - nu este o abordare de inginerie, mulți ar spune. Cu toate acestea, contribuția inginerilor în proiectarea de vehicule noi, este de asemenea greu de supraestimat.
Mod de preparare: Atenție la detalii
Cine: Mazda MX-5
auto japonezi sunt cunoscute pentru atenția lor aprofundată la detalii. fapt cunoscut că un angajat al uneia dintre plantele auto, mersul pe jos pe stradă, sa întâlnit mașini fabricate în propria lor de plante cu un defect mic, astfel imperceptibile încât mașina a trecut printr-un departament de control tehnic riguros. El a raportat imediat acest lucru superiorilor săi, nu este numai pentru a recompensa muncitor atent, dar, de asemenea, o înlocuire gratuită a proprietarului auto defect. Nu este surprinzător faptul că, atunci când creați un roadster Mazda MX-5, a treia generație de ingineri caută pentru fiecare ocazie de a reduce greutatea mașinilor a crescut în dimensiune.
În fotografie: Mazda MX-5 „1989-97
Au venit și au introdus în practică conceptul de „mii de lucruri mici.“ La urma urmei, în orice mașină are o mulțime de varietate de piese, iar dacă fiecare dintre ele pentru a reduce greutatea, rezultatul global este impresionant. Astfel, în conformitate cu designerii Mazda, salon de oglinda MX-5 a devenit mai ușor cu 23 de grame, comparativ cu predecesorul său. Ideea a lucrat, și un total de a treia generație roadster atunci când crescut dimensiuni cântărește 10 kg mai puțin decât repetare anterioară a mașinii.
O echipă de ingineri, lupta pentru perfecțiune, este capabil de mult. Dar un soldat în domeniu. De exemplu, Gordon Murray, care este în dezvoltarea lui McLaren F1, pe merit recunoscut ca fiind unul dintre cele mai mari supercaruri ale lumii, a mers la orice pentru a atinge perfecțiunea.
Mod de preparare: muzică ușoară
Obiectivul principal al Murray în dezvoltarea de automobile F1 a devenit o masă egală cu 1000 kg. Din păcate, pentru a atinge acest obiectiv nu putea (McLaren cantareste 1140 kg), dar cu motor V12 de nebun de la superpenalties BMW Motorsport lung a avut loc pentru prima dată în viteza maximă (372 km / h) și o accelerație de la zero la 100 km / h ( doar 3,2 secunde).
De dragul de a îmbunătăți și de a facilita masina lor Murray a mers la orice trucuri. De exemplu, pentru a proteja de supraîncălzire, le-a luat compartimentul motor cu folie de aur, pentru că aurul este cel mai bine pentru a proteja organismul de căldura motorului cu ardere. Body-monococă a fost vykleen din fibră de carbon, iar brațele suspensiei sunt realizate din aliaj de magneziu. Chiar și piulițelor de roată pentru a salva câteva grame de la McLaren au fost făcute din titan. Cu toate acestea, din același material spațiu au fost făcute și mașinile cu pedale, și chiar și cheile din setul de instrumente corporative, oferă un supercar complet.
Gordon Murray a folosit o mulțime de trucuri pentru a câștiga masina, fostul cel mai bun supercar înainte de a fi. Enzo Ferrari precum și designer de McLaren, utilizați orice soluții disponibile pentru supercar lor fara compromisuri construit pentru aniversarea companiei 40 de ani.
Mod de preparare: Expune scheletul
Cine: Ferrari F40
Lansat în 1987 F40 a fost ultimul model al marcii, la care el a avut o mână „Commendatore“. Supercarul a fost pentru descoperire de brand italian, care a fost aplicat integral din aluminiu „opt“, cu două turbocompresoare în formă de V, firma japoneza IHI, echipat cu rotor cu ceramică capabil de filare aproape 90 000 rot / min.
Pe rama de aluminiu spațial de lumină care au stat la baza supercarului italian, fixat panourile de caroserie exterioare, pictate de magicieni de la Pininfarina si din Kevlar si fibra de carbon. Cabina instalat fibra de carbon consola si curse scaunele din față cu o bază de carbon, pentru a șterge câteva kilograme. Dar apoteoza de a reduce greutatea de oțel carduri de uși interioare, care au fost acoperite doar parțial prin afișarea unor mecanisme de blocare cabluri.
Un alt 5 kg a fost în măsură să arunce, să înlocuiască geamurile laterale realizate din policarbonat. Acest material este adesea folosit în mașinile de curse, dar din cauza delicatetea si fragilitatea nu este aproape niciodată pe mașinile normale de drum. Sticla a fost acuzat chiar și experții EuroNCAP, dar mai târziu, ei încă de acord să dea aprobarea pentru certificarea de 450 de vehicule, cu condiția ca, în intervalul de model al brandului va fi și mai multă siguranță.
Masina rezultat a fost impresionant de rapid pe pista, dar Renault dispoziții de scutire care nu au fost utilizate înainte de sfârșitul anului. Spre deosebire de inginerii Porsche, se angajează să creeze masina mai ușor cu cel mai puternic motor din gama.
Metoda: stickers- "perevodilki"
Cine: Porsche 911 GT2 RS
Pentru a rezolva problema designerii Porsche prețuite au cel mai puternic supercar al liniei sale de 911 - tractiune spate GT2, echipat cu un motor cu două turbocompresoare. Relieful se întâmplă pe toate fronturile: în loc de baterie grele plumb-acid au apărut mai ușoare litiu-ion, un sistem audio auto și lipsit de aer condiționat și loc de scaune regulate electric sport ocupat „cupe“ de la 911 GT3 RS. Redus chiar numărul și grosimea stratului de podea Piese de izolare mastic, iar suspensia, noi pârghii de aluminiu.
boxer 620-puternic „șase“ este, de asemenea, pus pe o „dieta“ și sunt echipate cu pistoane, biele ușoare, și volant, și un colector de admisie compozit și un sistem de evacuare din titan. Chiar și instalația electrică - și care a fost facilitata, pentru a salva câteva kilograme. Geamurile laterale, precum și în „Megane“, fabricate din policarbonat. Contribuția la reducerea greutății și a făcut noi protecțiilor din față, prizele de aer și carcasele oglinzilor, care sunt realizate din fibră de carbon.
Din același material compozit și capota mașinii, care de dragul reducerii în continuare în greutate nu a monta o emblema heavy metal a brand-ului, și limitată ... doar o simplă etichetă. Cu toate acestea, „dieta“ a dat rezultate excelente: Porsche 911 GT2 RS are o putere extraordinară este disponibil (doar 2,1 kg greutate al vehiculului pe fiecare cai putere), se execută Nordschleife Nürburgring pentru unele 7 minute 27 secunde, și este cel mai puternic producția Porsche 911, autorizată pe drumurile publice.
în loc de o concluzie
Desigur, toate metodele de mai sus sunt raționale facilitează greutatea mașinii utilizate de inginerii de la diferite firme pentru o lungă perioadă de timp. Progresul făcut progrese mari, iar mașinile moderne, o dată echipat cu un motor compact și ușor turbo compozit monococă și, departe de modelele din trecut. Deci, nu va grabiti în numele economiei de combustibil și îmbunătățită aruncare de accelerare de la scaunul mașinii, se toarnă acidul și găurile sale nasverlivat în ea - poate a avut loc la tine să vină o idee mai bună.
A se vedea, de asemenea:
Articolul 41 / Mă întreb
Cinci lucruri pentru care dragostea și ura Lada Vesta
7 Articole / Istorie
Oh, îngheț, îngheț: istoria instalației de aer condiționat auto
4 Articole / autotopies
Este eu mă pot 10 cele mai rapide mașini produse în România
Articole / Echipament militar
soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice
În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...
Articole / Echipament militar
capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus
Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...
Articole / Echipament militar
lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică
În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...