Dificultățile cu acostare și o abatere de la dig, sunt în mare parte începători comandanților de nave, dar în vreme turbulente sau în curenți puternici, și sunt destul de comandanților de nave cu experiență gestiona bărci mari.
Când de acostare sau de plecare, există o regulă importantă, ceea ce facilitează foarte mult procesul. este necesar, în ambele cazuri, înainte de a lua orice acțiune, pentru a studia condițiile meteorologice și sunt de acord în prealabil cu echipa, dacă este cazul, pe ordinea acțiunilor și rolul fiecărui în acest proces. Este nevoie de foarte puțin timp, dar mai târziu se economisește foarte mult.
Acesta ar trebui să informeze, de asemenea, membrii echipei sale cu privire la acțiunile lor, în cazul în care ceva nu merge bine, pentru că în acest caz, împărțirea responsabilităților va fi prea târziu, mai ales în cazul în care echipa ta experiență foarte puțin. Desigur, nu trebuie să uităm că, în cazul acostarea planificate în port, nu vei fi singur acolo.
Pe apă calmă o abatere de la dana nu cauzează probleme. Este suficient să ia arcul și includ înainte, 30 de grade este suficient, sau mutați paralel cu dig pentru a deschide apă. În caz de vânt, care rulează în paralel cu cheiul de constanta ei, și pleacă și abordare, desigur, mai bine în vânt.
Când sa întors de la debarcader, trebuie amintit că barca face un viraj departe, nu ca o mașină și hrana pentru animale pot fi afectate dacă porniți doar roata și rotiți în mișcare față direct de la locul de acostare.
În vânturi puternice la debarcader, suflare la 90 de grade, rapid și în condiții de siguranță muta doar cu ajutorul parâmele prova, care va ține arcul de barca. Și în acest moment, trebuie să rotiți volanul în direcția opusă de la dig și pentru a inversa. Odată ce mâncarea este plecat, liniile de acostare ar trebui să fie eliberat. Și numai prin luarea inversa o distanță bună, schimbare roata și să dea din față.
Când trebuie să se deplaseze într-un spațiu limitat, desigur, este mai bine să utilizați Springe. prova sau linii de acostare pupa și aripile. pe care o vom organiza in timpul virajelor, și să joace rolul de levier.
Și abordare a cheiului și acostarea în vreme calm și în absența fluxului, cauzând probleme nu mai mult de deșeuri în aceleași condiții. Trebuie doar să-l abordare sub unghiul de 25-30 de grade
Pentru acostare neted și frumos, vă poate da un scurt timp în urmă, la viteză lentă înainte roata, trăgând de pupa.
Atunci când vântul sau, unghiurile curente de abordare va trebui să depindă de direcția acestor factori. Principalul lucru este doar pentru a fixa linia de acostare prova, care ne va permite, de lucru și comenzile motorului, a pus coca barca, așa cum ne-am propus. Desigur, în bărci mici, acest lucru se poate ocupa deja manual.
În orice caz, dacă geamandura de acostare sau, mai bine face ultima ei etapă directionarea rezistență totală prora împotriva vântului și maree.
Prin utilizarea a două motoare, de manevră, în general, efectuate fără utilizarea roții, tot timpul el este în partea dreaptă. Atunci când se utilizează un singur motor, barca poate avea o anumită rată de retragere, în funcție de direcția de rotație a elicei. Nu ar trebui să fie ghidată strict de teoria de a defini bărci răpire. Elicea are un cuplu și pupa gunoi asociate, o bancă mică, și, în consecință, retragerea nasului.
Cu o includere de transfer scurt va da un rezultat, atunci când, de exemplu, modul de rindeluit - cealaltă. Depinde de mai mulți factori: operarea navelor, linii de carenă, distribuția mărfurilor în ea, rola pe o tablă, și chiar prezența sau absența safranului.
În acest sens, este necesar să se mai întâi un randament la apă pentru a intra în liniște, închis de vânturi și curenți și setarea barca în poziția neutră a spațiului, pentru a studia comportamentul său în timpul incluziuni scurte din față și din spate de transmisie. Această acțiune în viitor poate simplifica foarte mult muta departe de andocare, acostarea până la el și doar manevrele la viteze mici.
Dar nu fac greșeli în funcționarea motorului exterior, care sunt incluse în lista noastră de cele mai frecvente: Motoare suspendate și erori de operare. În special, în absența telecomenzii barca PLA, schimbătorul de viteze, fără descărcare.
Nu este de prisos să examineze diferitele moduri de control sale de acostare și de nave, de multe ori există situații când aveți nevoie pentru a schimba rapid modul în care schimbarea bruscă a vremii și, în consecință, să aibă timp pentru a comanda echipei.
Mikhail Safronov, pentru revista GoodBoating.ru