Nici unul dintre pasageri nu au vrut să se gândească serios, dar totul și pe toți cei interesați - de ce cea mai mare parte care se încadrează aeronave și dacă este posibil să se prevadă acest lucru. Am încercat să identifice un număr de proprietăți, care ar putea fi mai bine să amâne zborul.
De ce cad avioane
„Ei spun că toate reglementările aviatice sunt scrise în sânge. Sună înfricoșător, dar este greu să nu sunt de acord. Atunci când se aplică pentru un loc de muncă este cel mai dificil set-off - este pentru siguranța și comportamentul în situații de urgență. El dă la fiecare șase luni. În principal a studiat tipurile de echipamente de siguranță și comportament într-o situație de urgență, în special evacuarea, „- spune un fost insotitor de zbor Daria Mineeva.
Echipamentul defect - cealaltă parte a „factorului uman“. Neglijența în deservirea aeronavelor, în cele mai multe cazuri se transformă catastrofe. Că problemele electrice, de exemplu, a condus la un foc și distrugerea aeronavei „Tu-154“, în Surgut acum cinci ani.
7 condițiile în care ar trebui să fie amânată zborul
Cunoaște cauzele accidentului, în principiu, la noi, pasagerii, nu atât de utile pentru a putea în timp să realizeze că ceva a mers prost. În timp - aceasta, desigur, înainte de a urca în avion. Deci, aici sunt condițiile care trebuie luate în considerare atunci când aleg între „acoperi“ sau „nu zboară“.
Prima condiție: vremea
Fotografii de la locul accidentului aerian de la Rostov-pe-Don. Sursa: novayagazeta.ru
Se poate chiar și în unele cazuri, pentru a prezice puternica deteriorare meteo prin cădere rapidă a presiunii atmosferice a apărut inel în jurul soarelui sau luna și efort vântul.
„Îmi amintesc câteva aterizări în condiții de vânt puternic, atunci când avionul chat în sus și în jos, dintr-o parte în alta, iar tu nu știi cu adevărat în cazul în care cer, în cazul în care terenul și în cazul în care vă aflați. De multe ori acest lucru se întâmplă într-un munte aeroporturile mici țări post-sovietice, unde se părea, să-l ușor stătut, care adaugă numai la excitare, „- spune Daria Mineeva.
A doua condiție: înainte de zbor
Sisteme de aeronave de testare polifazice pentru îngrijire sunt comparabile cu verificarea nave spațiale. Preocuparea pentru nespecialist poate cauza semne foarte clare, cum ar fi următoarele din ulei de motor sau plăci de coajă vag adiacente. Dar există o subtilitate că toată lumea va observa, - procesarea de glazură corpuri de aeronave lichid. Deci, în conformitate cu piloții, este eficient în primele 30 de minute. În cazul în care zborul este întârziat și de partea de re-prelucrare nu este făcută, sunt șanse ca aeronava în cer se va transforma într-un „crevete congelate“, iar acest lucru la rândul său, va face mai dificilă și afectează caracteristicile aerodinamice. Consecințele pot fi tragice.
tratament de aeronave împotriva obledeneniya.Foto: site-ul STV
A treia condiție: Statistică
Puțini oameni știu acest lucru, dar la începutul anilor '80 ai Ministerului Apărării al URSS a lucrat unele de laborator privind problemele de prognoză a armelor de accident și a echipamentului militar. Așa este și cu ajutorul unor calcule matematice pentru a încerca să prezică în cazul în care acesta poate să nu reușească unul sau un alt plan. Și că numărul de accidente pe an, au fost luate ca bază pentru astfel de prognoze.
A patra condiție: echipajul
Există opinia că riscul potențial pentru accidentul aviatic este un nivel de familiaritate al echipajului cu aeroporturile de plecare și de sosire, precum și apartenența la o anumită școală de zbor. Cu alte cuvinte, în cazul în care pilotul este de rulare dintr-un prim plan la un anumit aerodrom - este riscul. În cazul în care pilotul este un membru al școlii străine și prima dată când aeronava este de rulare un aerodrom specific românească - este riscul unei duble.
Discutând despre recenta catastrofa din Rostov-pe-Don, de exemplu, un număr de experți în domeniul aviației sunt de acord că acest aeroport să fie nativ sau cel puțin familiar piloți din Spania, lucrurile ar fi altfel.
A cincea condiție: regiunea zbor
Există unele nuanțe pentru transportul aerian, în anumite tipuri de zone - de exemplu, în munți. Pentru zonele montane caracterizate prin schimbări bruște ale vremii, formarea frecventă de nori, ploaie, furtuni și vânturi schimbătoare.
„Prin urmare, în munții străpunge norii în sus sau în a face un zbor în nori poate fi doar un instrument cu o cunoaștere excelentă a zonei de misiune“, - spune el într-un interviu un pilot experimentat.
A sasea condiție: furtuni magnetice
Angajații Institutului de Aviație și Medicină Spațială a efectuat o cercetare privind cauzele accidentului, și sa dovedit că până la 70 la suta din accidente au loc tocmai în timpul perioadei de eruptiile solare, cu alte cuvinte, în zilele de furtuni magnetice bruște.
Companiile aeriene străine, de exemplu, chiar zile in avans calcula exploziile solare și aceste perioade anula zboruri, dacă este posibil. În practică internă, nu există nici o astfel.
A șaptea condiție este vârsta aeronavei
Evaluați starea aeronavei în aparență, mai ales pasagerul nu va fi ușor. inspecție mașină se efectuează în mod regulat, și în timpul funcționării și întreținerii multor componente și ansambluri pot fi înlocuite, astfel încât anul de fabricație a aeronavei va fi doar un număr. Avionul oficial nu există nici un concept de „viață de serviciu final“, cu toate acestea, la fiecare 12 ani, placa trece printr-o scanare completă până la ultimul șurub. Prin urmare, cel mai sigur sunt noua aeronavă, care tocmai a coborât de pe transportor, precum și cei a căror vârstă este puțin mai mult de 12, 24 și 36 de ani, așa cum au fost recent pe deplin testate.
Cum se înțelege, în timpul zborului, ceva nu merge bine
„Avionul este împărțit în zone de responsabilitate, iar fiecare conductor este atribuit într-o anumită zonă. Venind în avion înainte de zbor, primul lucru pe care el nu - verifica echipamentul de siguranță și calendarul vieții sale „- spune un însoțitor de zbor.
Fiorul de zbor - un lucru subiectiv, dar ei trebuie să acorde o atenție. De exemplu, scuturarea nu este întotdeauna un indicator al accidentelor, deoarece poate fi, după cum spun piloții, „lovindu“, adică intră într-o zonă de turbulențe. facilitate de periculos poate fi numit un miros de ars la bord motor fluierat neobișnuit de mare sau fisura la hublou. Apoi, este mai bine să se clarifice, dacă totul este în regulă cu avionul, la toate.
În general, muncitorii aviație înșiși recunosc că odată ce ai ajuns în avion, nu mai sunt dependente de nimic.
„Toată responsabilitatea revine cu piloții - spun ei -. Și tot ce se află în planul se poate baza doar pe abilitățile lor“
versiune de tipărit