costum electric este de a le furniza materiale cu nisip, lubrifiere și curățare, tratament exterior pentru spălare și ștergere. Echipamentul include suplimentar locomotive oferindu-le cu motorină și apă pentru răcirea unui motor diesel. Această apă se prepară dintr-un condensat de vapori tratat chimic.
Kilometri de locomotive electrice și între Ținuta de aprovizionare limitat de combustibil și nisip. Locomotivele echipeze pe piste special amenajate sau în costum de spații închise. În ambele cazuri, dispozitivul de costum și șanțuri echipate pentru inspecție sub șasiul locomotivei, precum și locomotive - și zone speciale destinate inspecției colectorii de curent sunt aranjate astfel încât să fie în măsură să combine performanța tuturor operațiunilor în timp (cu excepția celor de nisip echipamente). Figura prezintă un aranjament dispozitiv pentru echipamente pentru locomotive, combinat cu o inspecție tehnică.
combustibil Diesel este stocat în depozite în rezervoare metalice sudate de pana la 5000 m3. Din depozitare, este pompat la dozator, și de la ei pe furtunuri din cauciuc - în rezervoare de combustibil diesel.
Pentru alimentarea locomotivelor cu nisip sunt de depozitare umedă nisip, peskosushilki, depozitare nisip uscat, pâlnie de distribuire, compresoare și ventilatoare pentru alimentarea cu nisip din peskosushilok privind depozitarea nisip uscat și pâlnie de distribuire din care nisipul uscat este alimentat gravitațional în locomotivele sandbox.
ulei de ungere se depozitează în sol sau în subteran rezervoarele, umplerea prin gravitație prin aspirație bine. Lubrifiantul este furnizat de depozitare la motoarele pompelor prin coloana specială de umplere cu ulei.
Pentru a menține locomotivele în stare de funcționare pe căile ferate din România a organizat un sistem de întreținere și reparații curente, după un anumit kilometraj sau timpul de munca lor. Pentru a îmbunătăți calitatea, viteza și de a reduce costurile de reparare a locomotivelor transportate locomotive de concentrare, cooperare și specializare reparații depozit, introducerea metodei de reparare agregate cu o largă aplicare în forme linie de producție și de rețea de planificare a organizației.
Atunci când repararea metoda agregată a componentelor principale și unitățile de locomotive sunt înlocuite cu pre-aranjament în atelier depou gol.
Pentru locomotivele electrice și automobilistic rulant are mai multe tipuri de întreținere preventivă th (TO-1, -2, -3, -4 și -5), întreținere (TR-1, -2, -3 și TRS - reparația curentă volumul mediu) și revizie (KR-1, -2, iar PKK - revizie cu prelungirea duratei de viață).
Scopul TO-1, -2 și -3 - asigurarea capacității de muncă-Ness locomotivelor în serviciu. Atunci când aceste tipuri de întreținere și lubrifiați suprafața de frecare impl-stvlyayut de suspensie, sisteme de frânare, dispozitive de semnalizare automată locomotive, vitezometre și alte dispozitive. Întreținere TO-4, este destinat pentru a transforma bandaje separa perechi de roți, în scopul de a menține valori optime ale grosimii rulată și creastă fără rulare de locomotivă sau cu motor laminarea materialului rulant și TO-5 funcționează în pregătirea locomotivelor în stoc (cu conservarea pentru stocarea pe termen lung ) și după scoaterea lor din rezervă.
TO-1 întreținere următoare, personalul de locomotivă în timpul recepției, de livrare și în timpul funcționării locomotivei.
TO-2 de întreținere efectuate în echipa instalatorilor și punctele special amenajate sunt în general aliniate cu roata dințată a locomotivei; TO-3, -4, -5 și întreținere sunt efectuate în principalele echipe integrate de depozit de locomotive cu participarea locomotivelor.
Periodicitatea deservire TO-2 (de la 48 de ore până la câteva zile) stabilește șeful de drum, indiferent de calea. Durata TO-2 ore de funcționare pentru locomotive de pasageri și automobilistic cu material rulant este de 2,0; locomotive pentru transportul de marfă TEK 2TE10 și 2TE116 2TE121 - 1.2; pentru locomotive cu trei tronsoane - 1.5; camioane OS-serie pentru locomotive de bază și de manevră - 1.0.
Durata TO-service tehnic stabilește capul 4 al drumului, ținând seama de condițiile specifice la rata de 1,0. 1.2 h și la rotirea osiei montate.
În cursul întreținerii de rutină se efectuează revizuirea, înlocuirea sau restabilirea nodurilor individuale și a componentelor, de reglare și de testare pentru a asigura performanța locomotivei în perioada revizie. Spre deosebire de întreținere în care nodurile în mod normal, nu dezasamblat în timpul inspecției de întreținere a co-noduri însoțite de demontarea lor.
Repararea KR-1 funcționează pentru a restabili performanțele, repararea sau înlocuirea unităților, ansambluri și componente deteriorate sau uzate. Atunci când se efectuează revizia KR-2 de recuperare completă a locomotivei cu înlocuirea sau repararea de ansambluri, unități și componente și upgrade-ul necesar. locomotive de reparație capitală funcționează pe instalație de reparații locomotive.
Pentru întreținerea și repararea, întreținerea și repararea locomotivelor atribuite unei importante magazine de reparații depozit, ateliere, diferite depozite, camere administrative și utilități necesare teren de fotbal american și dispozitive de cotitură.
Magazinele de reparații au locuri speciale cu șanțuri pentru inspecția și repararea locomotivelor. Ateliere de întreținere și de fabricare a diferitelor piese, echipamente și instrumente în general adiacente la magazine, care facilitează transportul pieselor și ansamblurilor. Depoul de locomotive si locomotiva dispune de magazine de reparații și întreținere a locomotivelor de rutină.
La atelierele de lucru organizate de către departamentul specializat pentru repararea diferitelor părți ale locomotivelor și a echipamentelor acestora.
Un foarte eficient din punct de vedere al mecanizării cuprinzătoare și automatizare de fabricație locomotivelor de reparații este utilizarea de roboți industriali pentru a efectua operațiile de fabricație, de exemplu, repararea motoarelor electrice, bielă și piston, acumulatori, unități de roată cu motor, cutii de osie cu rulmenți cu role etc.