Apoi am decis să instituie o convergență. La final este o teorie. Am luat linia și taie placa și le-a făcut un colț ascuțit. Set pentru convergența roților.
Pentru a efectua lucrările de inspecție deget de la picior, utilizați fir puternic atașat cu cârlige pe capete.
Cârligele de îmbinare ale benzii de rulare la nivelul axelor roților din spate și din față. Deoarece ecartamentul spate mai mici decât partea din față până la 44 mm, plasată sub firul spre partea laterală a fiecărei bare de roata din spate de 22 mm grosime. Setați volanul într-o astfel de poziție încât firul a atins peretele lateral al anvelopei față la punctele diametral opuse. Ancorarea protectori filet pe partea opusă și sub filet VAZ pe bara de roata din spate pune o grosime a peretelui lateral de 6 mm.
Când coborârea de 1 mm pentru un fir de roata din față trebuie să atingă ușor peretele său lateral de anvelope la punctele diametral opuse. Acum, teoria internetului. aliniamente aliniere roti - parametrii de proiectare care definesc poziția roților pe masina în modul de mișcare rectilinie și se transformă. Unghiul de înclinare a axei longitudinale a Rolă rotație - este unghiul dintre verticală și axa de rotație a roții într-o vedere laterală.
Unghiul este reglabil prin schimbarea numărului de garnituri de reglare pe șuruburile de fixare a suspensiei inferioare brațului osiei, care asigură stabilizarea roților în antrenarea dreaptă. unghiul de cădere - unghiul dintre planul roții și linia verticală care trece prin centrul petei de contact a pneului cu suprafața drumului. Unghiul convexitate este reglabil pe o schimbare simultană a numărului de lamele de grosime uniformă pe ambele axa buloane brațului inferior de fixare, care asigură poziția corectă a roții cu suspensie.
Toe - diferența de distanțele dintre punctele din față și din spate ale porțiunii margine interioară a dreapta și roțile din stânga. Verificați și reglați unghiurile roților din față în WHA recomandat să stea într-un atelier specializat, dar operațiunea pentru a verifica alinierea roților din față pe o mașină cu excepția faptului că unghiul de fugă de inspecție poate fi realizată cu o precizie suficientă, cu propriile lor mâini.
rezultate mai exacte sunt obținute de unghiurile de control cu vehiculul încărcat sub sarcină statică kg, care corespunde aproximativ cu greutatea a patru persoane așezate pe scaune și sarcina de 50 kg în portbagaj. Rezervorul de combustibil pe masina trebuie sa fie umplut complet. După primul serviciu și exploatarea ulterioară a valorii unghiurilor trebuie să îndeplinească următoarele valori: Înainte de testare a roților colaps - convergența verifica presiunea aerului din pneuri, nici axială și runout radială a anvelopei, jocul în lagărele de butuc, reacție în partea superioară a turnurilor de suspensie minge și o Wheeling liber volanul.
Dacă este necesar, repararea orice defecte. Înainte de a verifica colțuri, volanul este setat pe linie dreaptă de conducere. Verificați alinierea roților camber - toe-hold în WHA în următoarea ordine: Verificați convexitate unghiurile 1.
În primul rând, trebuie să se pregătească mașina pentru reglarea prăbușirea convergenței. Vom efectua lucrările pregătitoare necesare înainte de a verifica alinierea roților. Șubler, măsoară distanța de filament a sondeze punctele janta superioare și inferioare și se determină diferența distanțelor.
roata toe-in la WHA este reglată prin modificarea lungimii tijelor de direcție prin rotirea ei piulițe. Acest lucru asigură poziția corectă a roților din față ale mașinii la diferite viteze și raze de rotație. Ne pregătim mașina pentru procedurile. deget de la picior ajustabil la WHA pentru tine acest lucru: Două chei pe un 13 benzi mm clemă slăbi tija de ambreiaj cravată exterioară. clești glisante roti cuplaj și tracțiune lungime reglabilă până la dispariția decalajelor dintre filament și latura roata din față.
O activitate similară a fost făcută cu cealaltă roată și pentru a atinge deget de la picior din față totală de 2 mm. Avem un garaj face riglă muzhichek și frânghie, după ce oamenii merg la hardware-ul computerului și întrebându-se ce pe suport atât de precis, pune-l, am întotdeauna linia face el aliniamente. Urmăriți roțile din față de la Lada - nehotarati, individual pentru fiecare mașină în parte. Frontul piesa Zhiguli depinde de dimensiunea grinzii sub-fascicul este de a îndrepta 1 cm sau chiar mai mult.
Doar piesa frontală Zhiguley depinde de geometria brațelor de suspensie și pe cantitatea de colaps a lamelelor și șaibele pot fi vedea în cele două părți. Doar piesa din față depinde de unghiul de degajare manetele ... Prin urmare, atunci când se măsoară eroarea de convergență în acest fel va fi teribil nu mai precise decât „ochi“.
Da, chiar din mâinile lui lasa sa creasca. Însuși conceptul acestei metode este greșit în calcularea diferenței dintre o anumită piesă nu este adevărat. Există mult mai precisă metodă de măsurare coborâre pe un șir de caractere. Această metodă este utilizată pe scară largă în avtomporte. Această metodă permite măsurarea similarității toate cele patru roți și unghiul de mișcare a podurilor de trecere și deplasărilor transversale ale podurilor. Și o compensație runout de la rulare atunci când această metodă este posibil. Turnat pad de beton la un nivel, le-am opri și deduce mai întâi de fugă, și apoi colaps, iar colectarea de a face telemetru cu laser, măsurând între înainte și înapoi la roțile din față.
Turnat beton poate și chiar temperat, dar nu și pe orizontală - captura diferența? Doar CEP - Nu înțeleg, descifra. Asta în cazul în care ai ajuns la un punct de pe „Seven“ și altele asemenea este de fapt imposibil să se producă ajustare pe puntea din spate în cazul în care există o împingere de rachete și manșon sunt normale și el nu este înclinat. dar există mașini, cum ar fi „Nexia“, care au capacitatea de a regla roțile în raport cu axul, și masa de mașini importate, dar atunci există un fir care este greu să se adapteze, apoi doar stau și ajustând atât roțile față și spate.
Și atunci există suspensia independentă spate pe brațe separate - apoi să stea drept. Este tu și eu trăiesc în epoca de piatră, și întreaga lume a produce deja vehicule cu instalatie de roata din spate reglabil. Podul nu poate fi reglat pe orice mașină în cazul în care el stă. Știi ce podul și structura acestuia. Uite cât de vechi sunt și cincizeci de ani am ocupat cu mașini, pentru că întrebările stupide de genul „Ce este un dispozitiv de pod și sa“ lăsat să se.
Dar nu mă deranjează, la vârsta ta, am fost la fel de prost ca și că sunteți încă departe - în cele din urmă rack experiență și cunoștințe. Și pe axa din față roți nu este activ și, prin urmare, este numit fascicul, dar rolul său este același cu cel al podului - pentru a conecta cu fermitate cele două roți opuse, și, prin urmare, este numit „Podul“. Poduri poate fi atât de conducere și pasivă. Fasciculul și podul sunt două lucruri diferite. Rezervorul este controlat, iar podul acolo. Gaz 52 înainte nu trebuie să conducă vehicule și să nu se adapteze.
Citiți despre podul de șasiu al mașinii în orice formă, este în primul rând un bine definit și regulirekmye tipuri de suspensii. Iar faptul că te-ai decis pentru a apela o suspensie de apă din altă specie numita suspendare, și dovedi că ai dreptate. Bine, poți explica apoi să-mi prost, ca șeptari dvs. Osie spate „ferm stabilit“?
atunci încă am crezut că el a fost pe arcuri, și datorită curenților de aer își păstrează poziția sa perpendiculară pe axa longitudinală a vehiculului, precum și moscoviții și podurile Volga sunt fixate în corp prin primăvară, același lucru pare a fi nici greu și acesta este primul caz de această primăvară suspensie și al doilea arc de suspensie și înainte ca eu nu spun nimic.
Că statutul lor nu este reglementat poduri - nu susțin, de asemenea, fasciculul spate pe vasele roților din față, de asemenea, nu este reglementat și Nexia fasciculului în sine nu este reglementată, dar nodurile Hub, pe care stau roata, relativ ajustată la fasciculul posibil. Nu este nimic pentru a dovedi - acesta este adevărul. Am fost referindu-se la o roată montată pe pod nu a regla unghiul de fugă.
În doar a făcut un băț de alunecare de tuburi și măsurat roțile din față și roțile din spate, din față, desigur, asta e ceea ce distanța a fost aceeași și a fost colaps, de ce inventa linia când a venit cu totul?
Într-adevăr ce să se dezvolte, să evolueze de ce, atunci când se poate opri creierul și trăiesc pe toate gata. Și nu de tip asa ca locuiesti? Pur și simplu, există un instrument pro pentru aceasta pe care o am în garajul meu. O mulțime de articole pentru vypresovki în loc fără a scoate unitatea. Acest lucru am înțeles că tipul nu funcționează deloc? Cine este hrănire, apă-le? Ce zici de asteptare? Aici răspunsul este „Mă întreb cum pot“, „De ce nu?“ „Sunt prea leneș să plătească și să încerce să cred că am proprii pentru drum liber“, „Jocul este în valoare de lumânare.“ Ieri, a condus masina pe colapsul similaritate, dat p, am baut cafea de 20 de minute, iar mașina a fost gata, asa ca nu complica viata ta!
Mai ales cred că profesionale de instalare nu este inferior la linia de pescuit, și bare în precizie! Doar astfel Samodelkina nu știu ce să 1mm. Să presupunem că ați înlocuit scharovye cremalieră și de direcție, dacă-l face el, și mâinile să crească de la locul potrivit, nu bashlyaet serv. Roțile sunt, desigur, în rastyku ca te duci la serviciu de aliniere roți, ținând seama de faptul că până la 20 de kilometri de serviciu? Aici am personal pentru aceasta și de a folosi linia de pescuit, și presposobu cu un fir cu plumb, pentru instalarea de colaps. Și, desigur, un colaps similaritate calculator mai bine.
După această ajustare este necesar pentru a merge la prăbușirea deget de la picior pentru a verifica alinierea! Cât de ciudat te merish, cu roțile din spate să ia dimensiunea discului și în fața cauciucului personalizat, geometria este relativ hub-uri sau jante. Pentru că de foarte multe ori se vedea, cum ar fi o mașină, o parte a roții sunt pe aceeași linie, iar cealaltă cu o diferență mare. Trebuie să știi exact ce să verifice: eu m-am expus la ZHUZHE2 Acum camber și deget de la picior. Convergența - vizual - prin „suliță matematică“: Altă zi am primi o suma de bani -poedu face în mod normal.
Atâta timp cât suficient, dar masina reacționează prost uneori pare de ricin direcția maximă stânga păstrează bine și un pic roata converg uneori simțit la eșecul activă, deși vizual rulajul la sol toate Gud. Am înțeles că este o eroare, în cazul în care distanța dintre roțile din spate este mai mică decât distanța dintre partea din față, precum exemplul dat DTroid atunci când în picioare pe 3 distanțierele dintre butuc și disc.
Și unde podul atunci când vine vorba de reglarea roților din față! De aceea, n picioare T. Dar volanul, se va abate de la poziția corectă în mișcare rectilinie. Acest sistem este folosit de „bunici“ și absența unei standuri normale anterioare. Pe standurile pur si simplu nu va face.
AGB User acord Politica de confidențialitate. Toyota Mark II TourerV MT! Mașini de experiențe personale pe piața comunitară de vechituri Citiți interesante mașini de știri și de test drive de vânzare d2. Evil-Fox a fost acum 3 saptamani. Iată te confunda. Principalul lucru pe care rasli mâinile de locul și totul va. Mai târziu, a studiat în detaliu mai aveți nevoie de mai multe informații.
- Tabelul NetBIOS - O sută pretind a încerca și de a face chiar și cu un braț îndoit de tip I configurat. Ne pregătim mașina pentru procedurile.
- Erase descriere c - După ajustarea curburii ajustarea de convergență în WHA cu mâinile lor ar trebui să fie precedată de măsurarea valorilor reale cu ajutorul firului cu două cârlige. Înlocuirea căldură aragaz chiuveta vase de aprindere comutator vazele defect reglaj UAZ Hunter sub Gelendvagen fotografie.