Nevoia de a schimba cuplul motorului cu ardere internă a apărut aproape de la începutul primului transport autopropulsat. Faptul că motorul dezvoltă suficientă putere pentru a lucra în mod eficient doar într-un anumit interval de turații. Și acest interval este prea mic pentru a oferi masina dorita a stabili limite de viteză. Și acolo au fost prima cutie de transmisie variabilă (prescurtat CAT).
manual
Inițial, au existat mai multe roți de transmisie și curele. Apoi, scripeți au fost înlocuite cu asteriscuri și transmisie prin curea - lanț. Și apoi acolo este - o transmisie variabilă manuală. În primul rând, două arbore, două trohskorostnye fără synchronizers, de acum ICIE poate funcționa practic fără intervenția șoferului și având 6-7, și camioane și până la 16 viteze.
Avantajele mecanicii „simple“:
- preț scăzut;
- mentenabilitate;
- eficiență ridicată;
- durabilitate.
dezavantaje:
Prea multă atenție și îndemânare din partea conducătorului auto necesită metoda de comutare manuală. Mai ales în condiții complexe de trafic urban. Desigur, producătorii merge la lungimi mari pentru a se asigura că numai cele mai bune condiții de conducere și de a crește astfel gama de autoturisme consumatori.
Deci, au existat transmisii automate (automat)
Convertorul de cuplu. Numele complicat - operare ușoară
Și dispozitiv sofisticat. transmisie planetară, pachete de frecare, o pompă de înaltă presiune, sistem de supape în sine ... convertor, care este un două roți lobate se rotesc într-o baie de ulei, și este responsabil pentru transmiterea cuplului de la motor la transmisie și, simultan, înlocuiește ambreiajul.
Datorită faptului că, în transmiterea automată, prin definiție, nu există nici o legătură rigidă cu roțile motoare, acest tip de cutii are dezavantaje, cum ar fi:
- eficiență scăzută (slip baie cu ulei de turbină);
- un consum de combustibil a crescut;
- Complexitatea dispozitiv care trage o fiabilitate mai mică decât „mecanica“ și a problemelor de reparație și întreținere;
- cost ridicat;
- performanțe dinamice este mai mică decât cea a transmisiei manuale;
- probleme cu remorcare.
Avantajul de un singur lucru - ușurința de gestionare. Am pus pârghia în poziția dorită și a plecat. Inteligente automate - ea va înțelege.
transmisie automată secvențială
„Smart“ Automatizarea nu este întotdeauna selectează modul optim de acționare. Pentru conducătorul auto, de asemenea, ar putea participa la viteze de comutare, inventat automată cu viteze secventiala schimbare (Tiptronic, Steptronic).
Astfel de variații s-au datorat faptului că electronicii moderne controlează sistemul de supapă al transmisiei automate, șoferul poate fi controlat electronic. Desigur, de fapt, este doar o imitație de control, pentru o unitate finală de selectare a modului de decizie rămâne în continuare pentru umplerea electronică.
cutie de viteze robotizata
Sa dovedit că electronice care controlează „automat“ poate fi controlat și „mecanica“. Adică, conducătorul auto este ușurința de operare ca în „mașină“, dar a rămas și avantajele de transmisie manuală. Stoarcerea pedala de ambreiaj și viteze de comutare reglementate de unitatea electronică servo.
- potrivit pentru o plimbare liniștită. Stilul de sport, precum și operarea în condiții dificile, nu pentru acest model.
- Nu este întotdeauna un comportament automat adecvat.
- Mai mică decât cea a transmisiei automate, prețul
- Ușor de controlat
Robotic DCT
De exemplu, DSG (Direct Shift Gearbox) fabricat de îngrijorare Volkswagen.
Aceste cutii au un mecanism de by-pass pentru transmisia cuplului și structura pyativalnuyu. Caracteristica principală a acestor cutii este că fluxul de energie de la motor nu este întreruptă, chiar și pentru o clipă - de viteze ulterioară este pre-activat și, în același timp, de închidere anterioare.
La primul punct de control astfel folosit pe masini sport, iar acum acestea pot fi găsite și la un mașini produse în masă relativ ieftine.
- Consum redus de combustibil;
- Viteza de accelerare mare;
- schimbarea treptei de viteză în mod automat sau manual.
- cost ridicat;
- dispozitiv sofisticat.
Destul de ciudat, dar cutia de viteze omenirea ideală a inventat mult timp în urmă. La urma urmei, principalul lucru în PPC? Simplitatea aparatelor, cu randament ridicat, costuri reduse și număr infinit de etape ale vitezei. Înapoi în secolul al 15-lea, Leonardo da Vinci a inventat sistemul de transfer de cuplu prin intermediul a două conuri și centura. Raportul de transmisie schimbat treptat odată cu mișcarea curelei de-a lungul conuri.
Dar, în variatorul mașină - așa-numita acest dispozitiv - nu a fost încă prins. Cu toate că funcționează bine în alte vehicule - snowmobile, mokiki, scutere. Motivul - lipsa de materiale capabile de mult timp pentru a transfera puterea de zeci sau sute de cai putere.
În 1958 a apărut prima transmitere, care lucrează la acest principiu - Variomatic. a fost folosit în subcompact DAF-600 de producție olandeză și nu a devenit larg răspândită datorită vieții centura mică - doar 30000 km.
Deoarece cureaua 80 de oțel la mijlocul trase de la sute de membri din oțel cu o configurație specială, și, de asemenea, din oțel „Variomatikah“ folosind lubrifianți speciali pentru a evita alunecarea curelei pe roțile de curea. Acesta este, de asemenea, echipat cu cutie electronica.
Acum a pus pe unele de viteză variabilă nu este cel mai ieftin model (Mitsubishi Lancer X), ceea ce sugerează că această casetă are un viitor. Dar în timp ce este încă destul de scump.