Recent, am vorbit despre motoarele supraalimentate de nouă generație STI. care va fi în curând echipate cu toate masinile moderne VW marca. Inginerii companiei germane a mers în direcția cea bună: pentru a salva reducerea volumului motorului de deplasare, acestea sunt compensate pentru pierderea de putere în legătură cu utilizarea supercharger turbo. Și a devenit Golf pilot, care este destinat să încerce mai întâi pe aceasta, fără îndoială, cea mai interesantă unitate.
VW Golf V TSI - rezultatul multor ani de evoluție a modelului
Între timp, „mașina poporului“, și-a schimbat aproape patru duzini, și cu vârsta, contrar legilor naturii, dar în deplină conformitate cu logica industriei automobilelor, arată mai bine și mai bine. Istoria acestui model urban extrem de succes și popular ia conta la fel de mult de la începutul anilor șaptezeci. Astăzi, prima generație VW Golf - acesta este un veteran, un adevărat clasic. Și o dată pentru cetățeanul mediu al metropolei europene, a fost un standard, o mașină de vis.
In ciuda mai mult de un finisaj modest (plastic, în principal, de culoare gri) și un design interior unghiular, masina a plăcut o mulțime de „bibelouri“ tehnologice - tractiune fata (extrem de rare la momentul respectiv), o gamă largă de propulsoare, diferite tipuri de transmisii, o selecție bogată de corpuri (trei sau un hatchback cu cinci uși, sedan Jetta). La scurt timp după deschiderea primului „golf“ și a apărut versiunea sport - GTI (Gran Turismo injecție). Parte a emis în valoare de 5 mii. Copii vândute rapid pe autostrăzile europene.
Noua masina este adăugat în mod substanțial ca un decor interior și a devenit un fel de etalon, un punct de referință. De acum clasa mica medie a devenit cunoscut sub numele de „clasa Golf“. VW Golf III este disponibil în mai multe versiuni de bază: CL, GL, GT, GTD, GTI si GTI 16V, pentru care "anexat" o listă lungă de echipamente opționale. faima meritate a primit bază de 1.4 litri (60 CP), dar restul de unități au fost destul de bune. Dar principalul lucru - plăcut diversitatea lor: Clienții pot alege între 60- și 200 de cai putere motor care va fi de acord, este o realizare semnificativă a inginerilor VW.
pretul masinii incepe de la 21 la 22000 $.
Lizibilitate a tabloului de bord, iluminate cu lumina albastra, este extrem de scăzută
Pentru a experimenta minunile de idei de design, împreună cu succesul și relevanța brandului, am vizitat „familiarizare conducere ...“
lucru exacte de transmitere a fost observat de către toți participanții la test drive
La fel ca „mecanica“ standard: pași lungi drumul de ILAC aproape ca o „mașină“. Transmisia automată este oferit ca o opțiune în mod tradițional. Potrivit dezvoltatorilor, încă un motiv să fie mândri de noul motor este eficienta. Conform documentelor de masina consuma nu mai mult de 8 litri la 100 km. Și chiar dacă cifra reală este ușor mai mare - scrie în continuare în jos în momentul un plus.
Senzația de direcție și suspensie pentru această clasă este, probabil, destul de bun - pe tramvaiele sparte în jos de funcționare îndeplinește pe deplin. Cu toate acestea, să spunem că Golf lor lipsită de griji zboară, nu va funcționa. Shake-uri. La cea mai mică mișcare a roții inteligente „german“ răspunde rapid și precis, și uneori - chiar prea repede și în mod clar. Meandrele în „golf“ pentru a intra - o plăcere. Și frâne bune. Dar noutățile vin în cabina de motor, nu-i plăcea - accelerația în cabina devine deschis zgomotos.
Exteriorul este destul de un succes, mai ales impresionante evacuari cromate și roțile late. Continuitatea (ca de continuitate - este aproape un sinonim pentru stil) se resimte în fiecare linie a corpului, în fiecare detaliu. În interior este mai rău: în ciuda faptului că „Golf“ mai scumpe decât colegii lor se simt în mașină, „o clasa de mai sus“ nu am putut. Cu toate acestea, într-un număr de felul lor „Golf“ se distinge clar. Într-un mod bun. Se pune întrebarea rezonabilă - ce?
volan confortabil, tabloul de bord neaglomerat, vom scrie „Golf“ în plus
În primul rând, mulțumit ergonomie. Dispozitivele pot fi văzute perfect, roata de direcție convenabil, scaune, pedale, maneta moale, schimbătorului de viteze confortabil. Există unele chibzuire comune și pasă de client, elaborat, aparent pentru cinci generații de evoluție. În al doilea rând, ultima în „Golf“ stop senzație de rău pentru bani pentru interior din plastic si echipamentul minim - MP3-radio, arata destul de elegant și modern.
Cu toate acestea, evaluarea globală - este încă foarte pozitiv. Mașină bună, de calitate, care a simțit inteligența creator, care a putut să ajungă aproape la maxim posibil în cadrul dat.
goodies
1. dinamica excelenta
2. Manipularea în curbe
3. Aspectul elegant
4. ergonomia decentă
contra
1. salon de Noisy
2. direcție moale Inutil
3. electropackage incompletă
4. ridicat printre „colegii“ preț
Versiunea a doua. Dmitry Akinin
Dar ferestrele acționate manual dezamăgitoare
În primul rând stătea în spatele roții de Golf V, am realizat că am avut în minte vanzatori de masini folosite, tresare disprețuitoare mențiunea de „japoneză“, în comparație cu rivalii lor germani. Desigur, disprețul lor a fost exagerat, dar odată în spatele roții modelului, care a fost numit în onoarea unei întregi clase de mașini mici, vreau să spun un singur cuvânt - „puternic“. Ieftin de mașini europene standarde, de dimensiuni mici - dă impresia de înaltă calitate, realizate manual de masterat diligente jucărie.
Foarte scaunul șoferului confortabil acoperă bine și ușor corpul. Poate că cea mai bună aderență pentru volan din tot ce a trebuit să dețină în mâinile lor. În secțiune - dreptunghiulară, cu o rotunjire semnificativă. torpilă clasică cu aranjamentul tradițional al controalelor și instrumentele fără delicii de modă nouă în design și gradul de utilizare, care sunt exprimate în biblioteci, rafturi, traverselor și alte erezii auto ridicol că păcatele, cum ar fi Nissan. plastic negru mat, orbire redus si decoratiuni, calitatea maximă a materialului în care este posibil în mașină pentru 600 de mii. ruble. Singurul negativ - o iluminare de fundal albastru otrăvitoare. Lizibilitate a tabloului de bord, iluminate cu lumina albastra, este extrem de scăzută în comparație cu iluminat de chihlimbar de culoare roșie, verde sau. In aceasta puteți face cu ușurință doar uita la vitrine, numele iluminate culoarea timp de seară și noapte.
În procesul de dinamica de conducere a relevat o mașină foarte bună, mai ales după 2500 revoluții pe tahometru când turbina este pornit. Îmi amintesc că sub capota motorului baby-turbo de un litru patru mililitri care livreaza 140 cai putere și accelerează la 100 km / h în mai puțin de 9 secunde. A luat parte la test drive managerul dealer auto asigurat că motorul de 170 de cai putere are aproape monstruos cuplu mare de la 1000 rpm ca „încălzit“ supercharger.
Sub capota, „Golf“ are ceva să se laude.
postfață
În showroom-uri, există mai puține mașini cu îndesat, dar capacitatea depășită a motorului de 1,6 litri. Dar o nouă generație de unități STI literalmente ataca pe toate fronturile. Costul de „golf“, echipat cu acest motor, variază în funcție de tipul de cutie de viteze și numărul de uși. În Rosiiju furnizat cu două și patru uși versiuni de „golf“ în Trendline, Comfortline tăiați niveluri și Sportline.
La toate modelele oferă un pachet extins de echipamente, confort și siguranță, inclusiv șase airbag-uri, cinci tetiere (fata - active), centuri în trei puncte, o nouă coloană de direcție, pedale, retractabile într-o coliziune, precum și o serie de sisteme de siguranță activă electronice. În medie, prețul mașinii începe de la 21 la 22000 $. Autoturisme cu cinci uși sunt mai scumpe la $ 700. „Automatic“ este superior „mecanica“ în prețul deja semnificativ - cu $ 2.200 de.
Și, apropo. Garanția pe un nou automobil Volkswagen Golf valabil 2 ani. În orice țară din lume.
Eu în general, produc VW pare exagerat de costisitoare. Japonezii, în medie, toate celelalte fiind egale - este mai ieftin.
Deși, desigur, nu se poate nega inovația tehnică a autovehiculelor europene, iar VW acest exemplu, dar abordarea europeană este foarte utilitar - motor, transmisie, inovație și design și echipamente interioare - ultimul secol, să nu mai vorbim de ferestre și de încălzire.
Cu toate acestea, japonezii sunt în general mai armonioase, în opinia mea.
Deși Corolla anterior livrat fără ferestre din spate, iar Lancer nouă, fără radio. -) Dar e atunci când a fost.