Este datorită puterii lor fără precedent a flotei românești a Mării Mediterane, în fața căruia tremură toate NATO.
Ei bine, "Warszawianka", deoarece "Warszawianka".
Numai acesta este cazul, dependent mintea mea cuvântul „diesel-electrice“. Am făcut-o, deși nu un ofițer de marină, aviație, dar întregul semestru pentru tot felul de afaceri militare și navale în cadrul învățământului militar de ansamblu a zguduit off. Interacțiunea forțelor armate, avioane anti-submarin și așa mai departe. Și pentru că punctul de vedere cel mai comun este faptul că submarinul-diesel-electrice, am.
Diesel, astfel încât să știi, în scopul de a lucra, este nevoie de aer. O mulțime de aer. Un aer sub apă. Prin urmare, barca subacvatice plutește pe motorul electric. Ceea ce este alimentat de o centrală nucleară, în cazul în care este. Și dacă nu este - atunci bateria. În submarine diesel-electrice ale instalației nucleare - nr. Și are un motor diesel care aceste aceleași baterii încărcate.
Bateriile care ar permite puterea de a opera motoarelor de 45 de zile, fără reîncărcare nu este chiar Tesla. Ce putem spune atunci despre Navy Romania. Ele nu există în natură, până când astfel de baterii. Submarin pe forța navigat pe o foarte, foarte bune baterii sovietice în modul economie, ziua Doamne ferește.
Și că motoarele diesel ar putea încărca bateriile - barca trebuie să plutească. Mai devreme, în zilele de demult, a trebuit să plutească complet la suprafață, iar acum este suficient „pentru a periscop profunzime“, deoarece în timpul lumea a doua inventat pentru a atașa la un motor diesel două conducte - unul din aerul aspirat de la suprafață, iar pe de altă parte gazele de eșapament în atmosferă. Deci, nici măcar nu încărcați bateriile posibil numai, dar chiar și înota în „adâncimea periscop.“ Se numește - PDR (rularea motorului (diesel) subacvatic) „modul.
Frumusete - barca foloseste un motor diesel, și nu este vizibil de la suprafață. Mai degrabă, nu a fost vizibil în timpul al doilea război mondial. Și după al doilea război mondial, la fel ca și anii '70 au existat tehnologii care permit evacuare de motorină este perfect localiza barca în modul PDR, nu numai din spațiu și din aeronavă, dar chiar și cu suprafața mării, cu chiar un pic dincolo de orizont. Ca să nu mai vorbim de faptul că cele mai silențioase motoare diesel în natură, de asemenea, nu există, și sonar, deoarece al doilea război mondial a mers departe.
Pe scurt, în anii '70 ai secolului trecut a devenit clar că înot subacvatic autonome și submarine diesel-electrice de departe poate fi uitat pentru totdeauna. Oricare dintre ele vor fi detectate în mod fiabil la primul motor diesel este pornit (și pentru a începe este necesar - în fiecare zi). Prin urmare, în lungi călătorii dus submarine nucleare, și diesel-electrice a rămas locul de muncă de coastă puțin adânci - opereze pe ascuns, acestea ar putea acum doar într-o rază de câteva sute de mile de la baza de pe mal. Nu mai departe.
De asemenea, este necesar ca acest lucru să se întâmple, că era în anii '70 ai secolului trecut, în Uniunea Sovietică a dezvoltat submarin excelent-diesel-electrice, concepute doar pentru navigație autonomă lung. Ei au fost numite „Warszawianka“, pentru că ei intenționează să echipeze toate țările din Pactul de la Varșovia.
Dar un progres tehnologic în detectarea de evacuare diesel pus pe un proiect de „Warszawianka“ cruce grandios. Seria a mers doar modificări a redus prețul de bărci, care a fost desemnată „Halibut“. Acesta a fost produs doar un număr mic de bărci pentru flota de URSS, iar problema principală a exportului în loc sa dus în țările Pactului de la Varșovia, în țările lumii a treia pentru a lupta într-un fel în afara costurilor de dezvoltare.
În cazul în care a construit lor „doar în cazul“ sau deja foarte conștienți de „referendumului“ în Crimeea viitor - despre ce poți și spune averi, dar pentru mine - răspunsul este evident. Orice ar fi fost, astăzi România este deja în rândurile 4 noi „Varshavyanka“ și având sediul în Sevastopol, iar alte două sunt pe cale să vină pe linia.
Pentru Marea Mediterană aceste bărci prea - destul de potrivit. La urma urmei, în Siria, România are o bază militară maritimă - în Latakia (care de fapt a fost unul dintre motivele pentru invadarea Siriei). Prin urmare, cu sediul în Latakia, „Varshavyanka“ poate naviga în secret în Turcia, Cipru, Liban și Israel. În continuare - este puțin probabil să fie găsit, dar această zonă mică este suficientă pentru aplicarea efectivă a acestora.
Dar, în scopul de a începe să se comporte de la Latakia, submarine trebuie mai întâi să navigheze. Un ascuns, ei nu-l pot face. Pentru că ei - diesel-electrice, și ar trebui să pop periodic, cel puțin o „adâncime periscop„și a alerga motoarele diesel. Și dacă undeva, în colțul lamentabil al Pacificului, este, de asemenea se poate face relativ repede, în Marea Mediterană, în cazul în care acum fiecare centimetru pătrat al suprafeței este monitorizat pentru prezența emisiilor specifice și sunetele specifice - nu este suficient pentru a face cu adevarat.
De asemenea, nu prin strâmtoarea Bosfor sau prin Gibraltar, nici de șansele ale flotei NATO „Varshavyanka“ aluneca în secret nr.
În total, marinele din România este acum patru modificare modernă „Varshavyanka“, care stau la Sevastopol, și șaptesprezece modificări sovietice „vechi“, care nu numesc „Warszawianka“ și „halibut negru“, și nici unul din „Paltusov“, care se bazează în principal Murmansk și în Orientul Îndepărtat, prin mijloace proprii, accesul neînsoțit la marea Mediterană nu este în măsură să. Pe fiecare barca locația sa este cunoscută cu o precizie de până la câteva sute de mile, și este cunoscut faptul că nici unul dintre ei nu este în Marea Mediterană.
Așa că submarinele românești în Marea Mediterană - este la fel de mult o Potemkin ficțiune, precum și toate „grup mediteranean al flotei românești.“
„Și cum aproximativ 45 de zile, sub apă, fără suprafețe și de funcționare complet silențios?“ - vă întreb - „Acesta nu poate fi aceeași minciună, datele oficiale cu privire la caracteristicile de performanță!“
Și ei nu mint, mint mass-media din România, ca de obicei. Aici, de exemplu, el scrie că „Expert“, „submarine românești“ Warszawianka „, seria poate fi în navigarea autonomă, și anume nu se ridică la suprafață, până la 45 de zile. "
Pur și simplu experți „Expert“ nu știu ce „navigație autonomă“ nu este un „înot sub apă“, și fiind departe de sursele de aprovizionare. Durata de navigație autonomă - acest lucru este cât de mult timp nava poate naviga fără realimentare și echipajului de produse.
Cu alte cuvinte, expresia „poate fi în navigarea autonomă de 45 de zile“ înseamnă exact ceea ce se poate potrivi la bord zhrachki și motorină cu 45 de zile de înot, și nimic mai mult. Și dacă vorbim despre un submarin, se înțelege numai zhrachka. Pentru că în cazul în care barca este de a merge cu o viteză de croazieră de 20 mile, dar încă într-un mod extrem de RAP mâncăcios, combustibilul diesel și săptămâna nu va fi suficient.
45 zile - în cazul în care este lent circling în apropierea bazei, la o rată de 3 mile pe oră. De ce trei mile? Da, pentru că este la această viteză și se asigură că cele mai renumite barca tăcut. Pentru a viziona în liniște în avans un anumit loc sau o navă străină pentru a ajunge încet aproape de gol, în picioare într-un anumit loc - această viteză de mers pe jos este de ajuns.
Dar dacă doar te duci cu viteză normală, pentru a trece de la o bază la alta, fiecare hidrofoane din Alaska până în Antarctica va ști unde și cât de repede plutit mândru „Warszawianka“.
Haha, aceste Varshavyanka fierte când eram copil (iar acum mi - mulți nu trăiesc). În spectacol Fazanii de găină - gimnaziu - de la centrala dupa ce a studiat timp de un an, au fost de gătit. La fabrica, acest lucru a fost numit „SAG * la cusătura.“ Ei bine, am fazanschiki zasi * Ali fateta în comun, și în spatele nostru au fost sudori din fabrică și suprapusă pe calitate superioară. Desigur, acest lucru nu este cusătura, care determină rezistența de bază a comenzii, dar asta e cazul)