Dezechilibrul emoțiilor
Ar fi cu greu o greșeală să credem că Porsche Cayenne - o mașină emoțională. Nu ne așteptăm de la el și vseprolaznosti aspect practic, nu vrem să cucerească Everestul pe ea, nu avem nevoie pentru a trage o remorcă în spatele ei un camping imens. Presa germană a estimat că, în medie, doar un procent din proprietarii Porsche Cayenne o dată în viața ta înmuiat-o în murdărie. Probabil accidental. Pentru Europa, facem un pic, dar situația noastră este identică. La vânătoare pentru Cayenne? Da, ești nebun, există o ramură. Din 784 Porsche Cayenne, care au fost achiziționate de vRumyniyav anul trecut, aproape nici unul este proprietarul Companiei cu dovada de vânători și pescari. Model, pentru a pune-l ușor, nu în masă. Peste marea țară mai puțin de o mie de oameni cumpara Cayenne si, cumva chiar și au dreptul de a trăncăni în forum. Opinii dorestaylingovoy proprietarii de masina nu este lipsită de ambiguitate.
În primul episod, Porsche Cayenne Turbo S
La vânătoare, ai spus? bucla Nyurnburgskuyu Nord acel monstru trece peste șapte minute și 59,74 secunde, iar acul vitezometrului trece pragul de 100 de 4,2 secunde, îmbunătățindu rezultat versiunea dorestaylingovoy 0,4 secunde. Viteza maximă la crossover-ul de aproximativ 284 km / h și rolul major jucat în accelerarea dinamicii creșterii puterii. În ceea ce privește un test drive la ora Nyurnburge, frânele din carbon ceramic cu suport de zece pistoane a jucat, de asemenea, un rol semnificativ. Preț în România această modificare Viasna recent. Dealer oficial oferă de a utiliza configuratorul pentru a satisface nevoi speciale, dar nadduty configurație de bază Cayenne Turbo S este în valoare de 11,201,000 de ruble. Consumul de combustibil de 11 litri în ciclul combinat este perceput ca gibe la un astfel de preț. Grant, de altfel, de a lua masa de 12 litri la suta.
Un al doilea, Porsche Cayenne GTS
umplere tehnică nu este la fel de viguros ca și în versiunea de top, aici sunt cu șase cilindri capacitatea cilindrică a motorului în formă de V, de 3,6 litri. În motorul filare același tip nou de turbină ca și în versiunea de top, astfel încât să se plâng de lipsa de putere nu este necesară. Motor 440 la 600 de putere emite Nm cuplu. Puterea în această mașină - nu cel mai important. Principalul lucru - emoție. Acest motor sună la fel de mare, cum stă bine orice cu șase cilindri în formă de V unitate. Dar sună mai bine în detrimentul de chips-uri de proprietate ale Porsche - un rezonator acustic special reglat sunet Sumposer. Inginerii care au venit cu acest sistem, în timp pentru a pune un monument. Acesta funcționează pur și simplu: vibrațiile sonore ale unei anumite frecvențe a capturat două canale acustice în cavitățile stâlpilor din față. Astfel, sunetul motorului în cabina ia note speciale, pur sânge.
Nici un cuvânt nu a fost încă spus despre casetele. Practic este familiarizată din versiunile anterioare ale opt-Tiptronic. A fost el obligat să consumul de combustibil magnific mașini. Ideal combinat cu șase puternic, perechea poate dispersa crossover de la sute de 5,2 secunde, atunci este posibil să se alene rola de transmisie a opta, la o viteză mai mică de 10 litri la 100 km. Mașina funcționează fără probleme, cu încredere și, uneori, vă permite să atingeți transferul de arme. Dar, în cele mai multe cazuri, nu vreau sa. Hurt bine se pare, la cutie, în combinație cu motorul. GTS este mai ieftin, aproape de două ori mai ieftin decât Turbo S. în pachetul de bază va trebui să plătească 6,39 milioane de ruble.
Al treilea episod, Porsche Cayenne S
ESCA - liniște. Nu este liniștit, dar foarte liniștit în interior. Da, suspensia față continuă să apăsați pe avene, dar nu la fel de activ ca în mașinile la restyling. Până la 3000 rot / min, zgomotul motorului în cabină nu poate fi auzit deloc. Și este. Acesta este același motor, care este montat pe scufundare. Forțează 420 și 550 Nm. Setările Familiar, motorul instalat toate aceleași două turbine, este un cilindru de șase, dar de data aceasta 3.6 litri. Cuplul ar putea extinde gama de 1350-4500 rot / min, iar opt-automat vă permite să accelereze la sute în 5,4 secunde. Consumul de combustibil Passport a scăzut ușor, iar acum Porsche Cayenne S cere 9,8 litri la sută.
Opțiuni Porsche Cayenne S este considerat a fi tulburat, dar foarte liniștită, în interior
Cu suspensia designerii nu au decis să stea pe ceremonie și du-te la concesii publice, care agitând. Suspensia a devenit un pic mai moale, dar această măsură nu a mers în beneficiul fie confort sau de manipulare. Ei nu au devenit mai rău, pur și simplu nu s-au îmbunătățit. Pe gropilor mici esque se descurcă cu vibrații, și umflături mari încă transmite profunda îngrijorare cu privire la starea drumurilor noastre. Dar iată câteva setări de suspensie pot depinde de configurația. Astfel, în versiunea de bază este echipat cu toate Eski suspensie pe arcuri simplu. Opțional, arcuri amortizoare pot aroma PASM executate pe tehnologii proprietare. Acest sistem este controlat electronic și se poate modifica valoarea și circuitul de circulație a fluidului de lucru. Sachs la Cayenne si Standuri Touareg sunt identice, iar diferența în ele numai în setările. prețul mașinii în această configurație - 5.552 milioane de ruble.
Episodul al patrulea salon
Porsche Cayenne interior începe cu o ușă. Mai precis, cu ușa mai aproape, atât în scumpe sedan de clasa business. Este necesar să se clarifice intenția de a ușii, și ea închide imediat ușor și lin sau ferm ușa deschisă ușor în mod util proprietar sau pasager. În aceeași cabină - o celebrare butoane. Ele sunt peste tot și ei sunt mulți. În interior, există cât mai multe de patru butoane Eski inscripție Sport. Redarea acest sport la pian, puteți activa sau modul de suspensie sport sau Supersports, puteți utiliza unul dintre modurile de funcționare a motorului sau de suspendare separat, și puteți controla numai modurile de transmisie. În primul rând, puteți obține pierdut, dar ei spun că te obișnuiești repede. Tabloul de bord - 5 cadranelor, iar centrul etaleaza cu mândrie tahometru. Consola centrala pare oarecum supraîncărcat butoane și, uneori, fără să vrea vizita asocierea cu Boeing 747. Volanul noului Porsche Cayenne - subiectul unei gazde de mândrie. Din greu să se uite departe, chiar dacă este aceeași roată pe care este montat în Porsche 918 Spyder. Este potrivesc perfect în interiorul cabinei tehnocratice, confortabil, funcțional și, mai presus de toate, frumos.
Cu toate acestea, Porsche Cayenne bun, masina interesant și neobișnuit. Să-l vina pentru vrac rezervor de lichid plută. La fel ca masina nu este pentru ea. Inginerii primit cel mai important lucru - să implanteze spiritul unei mașini sport în SUV, dar merită mult.
crossover de încredere și economic pentru România