Există un instrument de scanare care acceptă acest mod:
- Autel AL519 Link automat;
- Autel AL419 Link automat;
- Autel AL319 Link automat.
De regulă, mecanicii nu modul de utilizare. deoarece atunci când se utilizează scanere mai vechi de diagnosticare a utiliza acest mod determină anumite dificultăți de acces la înțelegerea problemei. În plus, informația este reprezentată ca un cod hexazecimal, și este doar zapudrennoy puzzle. A fost necesar să existe un tabel de cod specific, ceea ce sa tradus într-o valoare digitală simbol de cod semnificativ. De asemenea, este nevoie sunt așa-numitul „cod de referință“ de către producătorul de mașini, pentru decodarea cu succes a semnificația fiecărui simbol. În general, a fost o adevărată zaparka din care majoritatea mecanicii nu chiar ghicit.
Dar, după cum a trecut timpul, producătorii de scanere de diagnosticare a început încet să clipească produsele mai nou software-ul, și, prin urmare, a crescut posibilitățile de a utiliza modul. Cele mai multe scanere profesionale sunt acum de ieșire la unitățile de limba engleză, obișnuite cu măsurătorile corespunzătoare (temperatură, presiune, etc.). Unii accepta chiar și modul de iluminare din spate, care este evidențiată în cifre roșii care depășesc starea normală. Toate acestea simplifică foarte mult procesul de depanare în mașină. Diferența fundamentală între modul de operare al protocolului este că acesta poate fi utilizat pentru a elimina problema, aceasta nu are nevoie să-și petreacă timp pentru a face sistemul OBDII proces de auto-test. Cum sistemul reușește să afle că emisiile produse de mașină, nu depășesc valorile limită stabilite de legislație? Protocolul ODB II inițiază un moduri de auto-test de la deschidere în timpul vehiculului. Unele regimuri lucrează tot timpul și să monitorizeze în mod constant sistemele și senzori specifici. Există, de asemenea, sunt dispozitive care sunt incluse în anumite condiții specifice, astfel încât aceste dispozitive pot și nu au timp pentru a efectua o auto-test și pierde codul de eroare este necesar, care nu poate apărea în câteva zile, ea și câteva săptămâni. Prin urmare, acest mod poate verifica calitatea reparațiilor efectuate fără a aștepta butonul de comutare a opri „Check Engine“.
Modul este bun pentru controlul rateu pe masina „Ford“ și pentru a verifica convertorul catalitic, precum și pentru sistemele de gestionare a vaporilor de carburant de mai multe vehicule.
Utilizarea comenzii pentru rateu
După rateul actualul protocol OBD II crește numărul de treceri exact unul. Atunci când un exces de la nivelul de doi la suta, DTC este activat și porniți luminile „este necesară pentru a verifica motorul.“ În cazul în care numărul de treceri este mai mică de două procente, codul nu funcționează. Lacunele se resimt în timpul funcționării motorului în timpul accelerării sau a sarcinii. Dacă folosiți modul de scanare. puteți verifica starea reală (numărul de treceri) pe fiecare cilindru. O mică notă! Necesită tabelul de referință care conține codurile de informații, care sunt utilizate pentru a difuza informațiile primite în format hexazecimal într-un caractere umane poate fi citit, astfel mult mai ușor de a lucra inginer mecanic, el a fost repararea, mai degrabă decât a găsi vina, pentru că se execută în modul de protocol OBD II. Evident, condiția cea mai bună - este numărul de rateu tinde la 0 în fiecare dintre cilindri, desigur, în absența unor defecte evidente. Dar dacă scanerul a fixat un număr mic de treceri pe unitatea de timp, este destul de admisibilă. În cazul în care numărul de treceri este neobișnuit de mare, înseamnă că există o problemă cu compresie, alimentarea cu combustibil sau sistem de aprindere.
Metode de moduri de afișare
După cum știți, în scanere vechi, toate modul de informare este reprezentat ca un cod hexazecimal, și fără unități de contabilitate. Pe platformele moderne (dispozitive), software-ul traduce modul de date brute într-o unitate de măsură standardizată și de caractere simple, ușor de citit-umane. Informațiile sunt furnizate într-un tabel format din trei coloane:
- CID - identificarea componentei (este rezultatul componentei de testare sau senzor);
- TID - identificator (în sine este o componentă sau senzor testat);
- FAIL sau TRECE - este în ultima coloană înseamnă că valoarea este în interiorul sau, dimpotrivă, se deplasează dincolo de valorile admisibile (mai mare decât maximul dintre stările posibile sau sub valoarea minimă stabilită).