În primul rând, tehnologia electrică, care va fi descrisă aici, se va aplica doar versiuni pur electrice, deși putem spune că unele vehicule hibride cu celule de combustibil și pot fi, de asemenea, numit electrice.
Al doilea lucru de remarcat este faptul că vehiculele electrice, în ciuda powertrains lor și unele componente auxiliare, este destul de mașini obișnuite. De fapt, principiul de funcționare a vehiculelor, cum ar fi Nissan Leaf. Tesla Model de S. Ford Focus EV, Honda Fit EV, iar celălalt va fi familiar celor care au calatorit cu masina cu o transmisie automată.
Unicitatea lor constă în faptul că acestea, desigur, nu există nici un motor cu combustie internă, dar, în schimb, ei folosesc energie electrică.
Inima este o baterie electrică, iar controlerul motorului. Suspectă că această listă nu este de transmisie multi-rate.
Vehiculele electrice pot fi convertite dintr-o mașină convențională existentă sau dezvoltat de la zero. Adevărat, acestea au fost laudat de fanii lor ca „viitorul“ de mașini, ceea ce ar oferi o complexitate mult mai mare si rafinament, dar acest lucru este doar parțial adevărat. De fapt, fundamentele lor sunt destul de simplu, și este ceva pe care ne concentrăm aici.
BATERIE
Mașinile electrice au avut triumful în urmă cu sute de ani, în primele decenii ale secolului 20, dar în vehiculele electrice utilizate baterii mult mai grele și mai puțin puternice, iar ei nu aveau sisteme de control al computerului de astăzi și tehnologii avansate de siguranță.
O trăsătură distinctivă a noilor vehicule electrice sunt „sisteme de stocare a energiei» lor ( «Energie Sisteme de stocare» SSE) - baterii litiu-ion.
Alte auto vor adapta baterii litiu-ion pentru ei înșiși, dar pentru moment, în total, ei folosesc energia bateriilor litiu-ion.
Rata de încărcare a bateriilor depinde de astfel de cât de mult a acumulat kilowați-oră de energie are o putere, la fel de puternic încărcător de bord și dacă cantitatea de energie furnizată de rețeaua la care este conectat o mașină.
În plus, toate mașinile electrice au frânare regenerativă, care captează energia în timpul frânării și îl trimite înapoi la baterie. Din păcate, energia care este returnat nu este suficient pentru a muta vehiculul, așa că (în ciuda unor zvonuri), nu există nici un vehicul electric, care funcționează pe principiul „mișcare perpetuă.“
Prin urmare, pentru reîncărcare vehicul electric poate fi conectat la o rețea de volți SUA 120 standard sau orice altă putere din lume, dar aceasta este cea mai lentă metodă. Chiar și încărcarea srednerazmernogo 16 kW clorhidric baterie Mitsubishi i-MiEV poate dura până la 20 de ore. O baterie complet descărcată Modelul S 85 kW va fi taxat pentru mai multe zile, dacă vă conectați la o sursă de alimentare convențională.
Astfel, în timp ce 120 de volți unele de conținut, există un dispozitiv simplu, cu un nume de fantezie «vehicul electric Echipament de alimentare» 240 volți. Aceste unități variază în preț de la câteva sute de dolari la câteva mii, acestea diferă amperaj, schimbând astfel rata capacității de încărcare și actuale.
Cu toate acestea, de încărcare de la putere de uz casnic de curent alternativ nu este la fel de simplu cum pare, chiar dacă ați găsit cel mai puternic EVSE care are doar pe oferta.
Producătorii stabilit pragul maxim de putere, care poate lua masina electrica, iar acest obstacol este la bord încărcător, prin care, ca printr-un pai, electric încercând să „suge“ energia.
În plus, în caz de necesitate, există o publice stații de încărcare rapidă de curent continuu, de putere este de obicei 480 de volți, la o stație de încărcare specială Tesla turbocompresor mai effektivna- ea poate face până la taxa de 80% în doar 20 de minute. Unele vehicule electrice pot primi DC (Direct a curentului «DC"), iar trecerea de ocolire de la 120 la 240 de volți, care sunt de asemenea cunoscute ca nivelul 1 și nivelul 2.
Bateria este, de asemenea, Sistemul de management al bateriei (BMS), software-ul care controlează consumul de energie și de încărcare integrat. Bateriile litiu-ion au nevoie de un astfel de program, și că nu a permis măcar o singură baterie cheltui rapid întregul lor potențial.
Pe de o parte, sistemul previne descărcarea completă a particulelor, pe de altă parte, un surplus de energie. Scopul este de a crea durată maximă de depozitare (mult mai mare decât bateria în laptop și nimic mai puțin decât speranța de viață a unui motor cu ardere internă, deși cu timpul un anumit procent de conservare a energiei vor fi pierdute).
Inginerii conservatoare se poate afirma că bateria are o anumită cantitate de energie care poate fi alimentată atât timp cât bateria nu este complet descărcată. De fapt, în cazul în care sarcina electrică este deja la zero, atunci este încă suficientă energie pentru a conduce o mașină, dar aceasta nu afectează în mod necesar longevitatea.
Pentru o mai bună de viață a bateriei, precum și oamenii au nevoie pentru a menține o temperatură optimă constantă. Desigur, ei pot lucra la fel de fierbinte în timpul verii și rece în timpul iernii, dar intervalul de croazieră al acestui pic mai rău. În plus, producătorii pot răci sau încălzi dispozitivul pentru reglarea temperaturii. Se crede că o mai bună, sau cel puțin mai ieftin să utilizeze răcire cu lichid, dar unele vehicule gestiona fără ea.
CONTROLLER
În cuvinte simple, controlerul este un dispozitiv care se conectează bateria și motorul care antrenează roata de lucru. Deoarece tehnologia litiu-ion sunt considerate a fi «hi-tech», acest lucru poate fi un alt argument în favoarea noilor vehicule electrice cu microprocesor de control.
De fapt, există un regulator pentru controlul pedalei de accelerație, care este în mod esențial aceeași ca pedala de gaz într-o mașină cu un motor cu ardere internă. Acesta funcționează pe principiul unui reostat care controlează luminile din casă.
Pedala este atașat la un tip special de rezistor, potențiometru, care trimite în cele din urmă, treptat, o cantitate mică de controler de curent alternativ.
Controlerul, la rândul său, determină cât de mult curent este necesar să se prezinte bateria la motor. De fapt, de tranzistori sunt puls fluxuri în loc de un flux continuu. Impulsuri sunt aplicate cu diferite 1500 pe secundă.
În cele mai multe vehicule moderne, care folosesc motoare de curent alternativ puternic, regulatorul se schimbă, de asemenea, polaritatea bateriei cu un curent constant de alternativ.
În cele din urmă, frecvența puterii transmise de la controlerul bateriei determină puterea motorului. Și, după cum probabil știți, un motor rotativ conduce masina.
Motor cilindric este format dintr-un stator care este montat fix și primește curent alternativ pentru a genera un câmp magnetic. În interiorul rotorului stator care se rotește pe arborele de ieșire.
Se acceptă forța de torsiune și se rotește mecanism care apoi dirijat mecanic la roțile axei.
În plus, motorul electric nu mai mult decât rezultate în mișcare-se încarcă, și este, de asemenea, cunoscut sub numele de „motor-generator“. Astfel, cele de mai sus „frânare recuperativă“ apare în timpul frânării atunci când motorul acționează ca un generator de energie și trimite înapoi la baterie. Acest motor cu ardere internă avantaj care nu într-un vehicul electric.
Electric poate avea unul sau mai multe motoare electrice. Unele companii au speculat cu privire la modul de a le plasa direct în roțile, dar astfel de motoare de roți au propriile lor avantaje și dezavantaje, ceea ce a condus la faptul că marii producători au abandonat această idee.
Așa cum se spune adesea, motorul electric asigură eficiența energetică în comparație cu benzina, sau chiar turbo. De asemenea, nu are nevoie să formați o anumită rată de viteză pentru a obține un cuplu maxim.
Motoarele electrice sunt gata să dea un cuplu maxim deja de la început, în timp ce capacitatea este crescut, apoi a scăzut.
TRANSMISIE SIMPLĂ
Desigur, există excepții de la regula, dar mai ales în electrice preferă să nu utilizeze transmisia multimodale.
De ce? În cuvinte simple, ei au atât de mult cuplu de la început că vehiculul electric poate utiliza o transmisie, în care el va fi capabil să accelereze destul de repede si acestea sunt suficient de mare pentru a face față cu o astfel de viteză.
Și, desigur, vă permite de a reduce costurile, reduce greutatea și complexitatea vehiculului.
Unii apărători ai electric mers atât de departe încât să spun că nu au nevoie de mai multe programe, cum ar fi vehiculele cu motor diesel sau pe benzină, dar această afirmație este corectă numai într-un sens. Mai precis, vehiculul electric unelte suplimentare pot fi utile, dar ele pot rula fără ele.
Până în prezent, nouă vehicule electrice, care au fost prezentate în rapoartele noastre, au fost o singură viteză.
Chiar și puternic model Tesla S 210 kmh operează cu o transmisie raport de transmisie fix 9,73: 1.
Un contraexemplu poate fi Porsche Panamera S E-Hybrid, un hibrid care poate rula doar pe instalația electrică. Din energia electrică se execută prin transmisia cu opt trepte manuală, precum și mașini și alimentat cu gaz. Ca atare, Brammo are o transmisie electrică cu șase trepte în motocicleta electrica Empulse, care prezintă avantajul de posibilitatea de a fi pe o motocicletă de la punctul de mare viteză, creând astfel o senzație de conducere pe o bicicletă obișnuită.
Dar, din nou, astăzi mașinile electrice funcționează bine, și există doar câteva lucruri care trebuie să fie corectate sau eliminate complet. În plus, ele sunt tăcut și nu necesită cheltuieli mari în timpul funcționării decât a crea un set unic de calități care sunt ideale pentru scurt, nu este mișcări de zi cu zi foarte repede, ei nu arunca în atmosferă, și doar își face treaba.