„Folosind NI-50BM în ploaie, dipozitive
Trecând furtuni en-route NOR-50BM poate Execu-Chemarea pentru a monitoriza poziția aeronavei în raport cu traseul și să se întoarcă pentru a intra în cursul dorit (Fig. 19.8).
„Compoziția echipamentelor sistemului“ rută „și principiul computerului de navigare
Echipament de sistem „track“ include următoarele dispozitive principale și instrumente (Figura 20.1.): Viteza de sol 1. Doppler și deriva unghi (Diss). 2. Dispozitiv de navigare automată (ATO); lui pe-linking și computer de navigare. 3. Rubrica senzori. 4. Senzor de viteză a aerului. 5. Rampă de colț al hărții. 6. Unghiul de deviere și viteza la sol. 7.
„The giroplan polar
Pentru a efectua autogir calcul aerodinamic, este necesar să se calculeze toate giroplan polare. Aproape toate giroscoape existente pe lângă suprafața principală purtătoare - rotor - sunt încă mici cu aripi fixe, aflat sub rotor. Prin urmare, mai ales în definiția noastră sarcină trebuie să intre suprafața purtătorului polar combinat constând dintr-un rotor și aripa; este evident că, cu un astfel de software.
„Elektrolet acrobatic
Cei care lucrează în modul on-lyami cu motorul electric se pare interesant propunere Guy-build "pilotazhku" (fig. 47), dezvoltat de Yu Pavlov. Acest model este un pic mai complicată așa cum este descris mai sus, dar, de asemenea, posibilitatea său mai larg, și energovooruzhen-Ness de mai sus. Mita și modelul NJ formă externă, ne amintim, prezenta aeronava mare capacitate. Aripa adeziv de spumă de ambalare Plas-Ting. De asemenea, puteți tăia din u.
„Execuția lucrărilor radiodeviatsionnyh
Radiodeviatsionnye de lucru Navigator efectuat pentru a determina radiodeviatsii de compensare și programarea radiodeviatsii reziduală în următoarele cazuri: 1) atunci când sunt instalate pe aeronavă, sau un nou radio de busolă carte de-TION a blocurilor; 2) după efectuarea lucrărilor de întreținere, în care-nyalis înlocuite radiocompass blocuri separate; 3) atunci când detectează erori în zbor în mărturia indicatorului ratei de schimb.
"Aruncarea Glider" Start "
Aruncarea Glider "Start" (fig. 22) este o dezvoltare în continuare a modelelor de pre-duschih. El descrie topesc-LARG end oră dren de aripă, stabilizator și înotătoarei. Material de bază - spumă PS-4-40 și PVA lipici. Baza fuselaj - două grătare de pin sau lime 450 mm în lungime și secțiune transversală 6x2 mm. Intre ele placa de lipit-vayut cu cele mai mari mm secțiune transversală 10x6.
„Dorința de a acoperi
Dorința de a acoperi a atras întotdeauna om. Chiar și în oameni Antică-Ness au visat de a zbura la păsări, este convenabil. Și ei nu sunt întotdeauna în zbor, aripile lor e Cine dintre noi nu au văzut un alt tip de misiune - Pla nirovanie. aripile întinse, păsările nu pot ICC-Kulnev costurile de energie du-te în sus, coboară. Dându-și seama că, pentru a emula da din aripi de zbor de păsări chelove-ku suficient de puterea lui musculare.
„Primele zmee
Kite nu e-rar percepută doar ca o jucărie pentru atragerea copiilor în timp. Dar puțini oameni știu că el are o istorie-ing lungă și interesantă. Primele zmee au fost în urmă cu aproximativ patru mii de ani. Locul de nastere al - China. Cea mai comuna forma a fost un șarpe-dragon care, cine poate fi, și a determinat numele de „zmeu zbor“. zmee moderne la nivel perfect, dar nu-mi amintesc.
„Momentul și locul de la începutul declinului
Randamentul la aterizare aerodromul se efectuează pe respectivul interval de reglare dis-petcherom sau nivel dat. timpul de începere scădere este calculat în raport cu producția de altitudine predeterminată pe un aerodrom. Fig. 5.6. Momentul urcare
„Prevenirea aeronavelor lovește în zona cu un mod de zbor special
Peste Uniunea Sovietică are anumite regimuri de zbor pentru a asigura siguranța zborurilor pe ruta, în zonele de aer ale țării și centrele majore din zonele aerodromului, MOV, și pentru a preveni încălcări ale echipajului a frontierei de stat a URSS, și permite controlul de zbor a aeronavei.
„Informații de bază despre NI-50BM
Kit-ul include următoarele indicatoare de navigație oc dispozitivele novnye (Figura 19.1.) Senzori (DIC) Viteza aerului, cadran automat setarea curs și coordonatelor contra vântului. Toate acestea, KRO-mi senzor de viteză a aerului, montat pe tabloul de bord și navigatorul folosit pentru a controla afișarea. Display-ul de navigație este semi-automat. O bucată de date inițiale sunt introduse în mașina unealtă.
"Rezinomotornaya model sa-Mallett" Baby "
Rezinomotornaya model sa-Mallett "Baby" (fig. 27). Acest model schematic sa Mallett proiectat M. Stepanenko, unul dintre veteranii delizma sovietic-Aviamost. Principalul său demn-TION - ușurința de fabricatie. Necesar pentru materiale de constructii: Lamele de pin, multe sârmă de oțel non-dia-metru 0,6 mm, și desen hârtie absorbantă Rezi-secțiune 1X nou fir de lungime de aproximativ 1 mm.
„Model de planor sport
Modelul sportiv planor (Fig. 17). Material pentru producția sa este o hârtie groasă, ci un instrument - simple-LKO foarfece. Înainte de a începe lucrul pe model, atent, ei arunca o privire la una dintre proprietățile de hârtie - modul ei de îndoit-Ness. Poate că fiecare dintre noi a observat că, uneori, hârtie groasă bun este pliat, uneori rău, despre o dată ori. Depinde de T.
„Un model schematic al SA-Mallett
Un model schematic al SA-Mallett (fig. 29) este un pic complicat, descris anterior. Înainte de construcția de modele, este necesar să se facă de desen de lucru (Nat-în-sectorială valoare). Ordinea de lucru poate fi astfel. Fuselajul este format din 10 mm secțiune 12X drept straturi de pin sau lipo-ing feroviar de 800 mm lungime, o latură coadă la mâna a secțiunii transversale poate fi redusă la 8x6 mm.
„Caracteristici pilotării în Arctica și Antarctica
Arctic numita nord zonă geografică Zem-Nogo BALL situat în Cercul Arctic (de la Lo-adevărat latitudine 66 ° 33 „), la Polul Nord geografic. Antarctica este numit bazinul polar de sud, care se află la sud de latitudinea 66 ° 33 „la Polul Sud geografic. Antarctica - o zonă vastă adiacentă sud este Luce, inclusiv Antarctica, iar partea de sud încet.
„Concluzia aeronavei într-o anumită zonă
Pentru a afișa avionul într-o anumită zonă ar trebui să: 1. Conectați poziția linie dreaptă a aeronavei cu elementul pe co-Tory nevoie pentru a merge. 2. Măsura hartă ZMPU și distanța până la un anumit Punk-ta (Fig. 19.7). 3. Săgețile Coordonata contra setat la zero. 4. În cursul mașinii și înfășurați de reglare setat MUK = ZMPU. 5. Pe vânt de reglare navigare set direcția și viteza vântului.
„Planer
Glider - aeronave APPA-rat este mai greu decât aerul, constând din următoarele conductoare părți principale: aripa, fuselaj, coada-cuantic hvos (chilei și stabilizator) și șasiul. Dependența de destinație pod o dată planoarele de formare Lich și sport. Wing creează lift în timpul zborului, are o cârme cross-controleri eleroane. Fuselajul - organism de co-unifica toate con-o într-tru.
„Decizia a navigației triunghiului de viteze
Rezolva viteze de navigare Triangle - ceea ce înseamnă că el cunoaște elemente pentru a găsi necunoscut. NAVIGATIE Soluție triunghiuri uti-viteza se poate face: 1) grafic (pe hârtie); 2) prin navigație linie, navigație sau vetrocheta calculatoare; 3) aproximativ de numărare în minte.
„Numirea navigatorului revista la bord și completați în perioada de pregătire pentru zbor
jurnal de navigație (calcul de navigație de zbor) pentru înregistrarea de calcul a datelor de zbor la sol și datele reale de zbor în aer. Este documentele de zbor, care reflectă metodele utilizate de aeronave de conducere, precum și un document oficial de raportare cu privire la zbor. Păstrarea este obligatoriu pentru toate ruta off-piste și zborurile. carte jurnal Navigator în.
„colțuri și metode de determinare a acestora de călătorie
Unghiul track predeterminat mo-Jette fie adevărat și magnet NYM în funcție de meridianul-on, prin care contează Xia (fig. 3.7). Unghiul de cale magnetică Se specifică ZMPU este unghiul cuprins între direcția nord magnetic și linia meridianului a căii dat. ZMPU otschity-INDICA din Nord magnetic la LZP sensul acelor de ceasornic cu 0 la 360 ° și.
„Calculul vitezei aerului reală a înguste săgeată ASC
Înguste săgeată ASC este asociat cu un mecanism suplimentar constând dintr-un bloc de cutii aneroidice, care introduce automat corecție metodologică pentru modificările densității aerului cu altitudinea de zbor, dacă temperatura ambientală variază în funcție de înălțime, în conformitate cu standardul atmosferă. Prin urmare, atunci când temperaturile care, la altitudine, care nu corespund designului, săgeata îngustă va indica în curând adevărat.
„Construirea curbei de împingere necesară (curba Peno) pentru giroplan zbor orizontal
Cu giroplan polare, putem trece la calculul și construcția curbei de presiune necesară pentru nivelul de zbor în apropierea solului. Deoarece giroscopul poate face zbor orizontal la unghiuri de atac mari (datorită faptului că el a avut nici o defalcare a jeturilor ca avionul), trageți-șuruburi va produce componenta verticală a ecuației și nivelul de zbor direct de echilibru la un giroplan.
„Momentul și locul de desfășurare a aeronavei cu întunericul sau zorii zilei, și definirea duratei de nopți.
În cazul în care zborul a început în după-amiaza și se termină pe timp de noapte, sau invers, trebuie să știți la ce oră avionul se va întâlni cu întuneric sau în zori, și care este durata de noapte în timpul verii. Ora și locul întâlnirii cu aeronava în întuneric sau în zori, dar putem calcula folosind NL-10M sau conform programului. Luați în considerare ordinea de calcul folosind NL-10M.
„Caracteristici de utilizare a radarului de bord RPSN-3
Radar RPSN-3 produs în mai multe variante. Completitudinea stației depinde de tipul de aeronavă. Cu avionul AN-24 pentru a lucra cu RPSN-3 instalate: La distanță consilii împăcării, controale la distanță și un indicator. Stația are șapte moduri de funcționare: „demolare“, „Prezentare generală“, „revizuire suplimentară“, „Munții - Furtuni“, „Iso-Echo“, „Avioane“ și „Mayak“. Modul „Maiak“, în toate cazurile, nu utilizează stația.
„Ajustarea COP-6 pentru rata de referință a magnetic aterizare aeroport meridian
În cazul în care zborul este operat cu mare cerc de ou-Som la aerodrom, în cazul în care componenta orizontală a câmpului geomagnetic al primei mici, este necesar să se înceapă cu reducerea gura-tier novit a VIII-a traiectoriei de zbor a aeronavei în raport cu magnetic meridianul de aterizare mi-aeroport. În acest scop, în "HPA" gura-navlivayut VIII per eșantion: Omka = ICH + (± δm.m.s) + (λa-λm.s) sin φcp.
„Dreptunghiulară în formă de cutie zmeu L. Hargrava
Dreptunghiulară zmeu formă de cutie L. Hargrava (Fig. 5). La sfârșitul secolului al XIX-lea om de știință Australia-cer Lourens Hargrav a propus mai întâi constructiv-TION zmeu biplan, posedă o roată dințată mare, conductor de ridicare. șarpe Slinky format din două benzi de folie Mylar sau hârtie de calc, lipite la margini pentru șinele cadrului. Adecvate cusute și folie de polietilenă. Doar nevoie de două lungimi curate de 1300 mm și pe termen lărgime.
„Model de avion din cordonul ombilical cu motor electric
Oferta produc non-complexe modele din cordonul ombilical sa-Mallett motorului (fig. 45). Dintr-o bucată de spumă de ambalare 15 mm grosime aripa te-Rezai. În cazul în care o astfel de piesă nu este activată, ea vayut-lipirea elementelor individuale. Total aripa-obligatorie, dar facilitează tăierea în ambele console deschideri largi și nervuri de întărire. La capătul exterior al aripii sigiliu vayut greutate plumb greutate-SOI 5 g, pr.
"Model de elicopter" Bel-ka "
Modelul de elicopter „Bel-ka“ (Fig. 52), care zboară precum și un elicopter real care are două rotoare coaxiale. gura-Luo inferior este fixat pe cadru, care servește atât FY-zelyazhem. Cadru format din două plăci de var-mer ori 220 X 10 X 1 mm, blatul și fund șefii în aceasta. Palele sunt realizate din hârtie groasă desen. Două dintre ele sunt lipite la partea de sus a butucului rotorului, și două de către client, Dru-GIH.
„Pentru a selecta zona și unghiul de instalare de aripă fixă
giroplan aripă fixă joacă un rol semnificativ, deși, în principiu, nu este necesar, astfel încât cârlig autogir ar putea zbura și fără aripă fixă - în prezența controlului lateral, exemplificat prin giroscopul francez Lioret-Olivier. Formularea aripii fixe este avantajoasă în primul rând, deoarece calitatea sistemului de sprijin format dintr-un rotor și aripa este mai mare decât calitatea rotorului.