Bugatti Veyron 16.4 - cel mai scump, cel mai puternic si mai rapida masina din lume, a permis pentru utilizarea pe drumurile publice. Lansată într-o ramură de Volkswagen AG - Automobile Bugatti S. A.Ș. masina unic este vândut sub marca legendarului Bugatti, iar numele său este obligat să Pierre Veyron (Pierre Veyron), castigand pe cursa Bugatti 24 de ore de la Le Mans în 1939.
Vehicul, al cărui volum totală nu depășește 300 de bucăți, în valoare de 1 milion de euro și are următoarele caracteristici: Deplasarea W16 cu patru turbocompresoare este 7993 cm3. Mecanismul de distribuție a gazelor cuprinde camshafts 4 și 64 supape. Puterea motorului conform diverselor estimări cuprinse între 1020 - 1040 CP (VW) la 1006-1026 CP (SAE). Pentru a evita neînțelegerile, Bugatti Automobiles S. A.Ș. a anunțat puterea motorului egală cu 1001 de cai putere. Cuplul maxim este de 1250 Nm și într-un ambreiaj cu două discuri și diferențial Haldex transmise la toate cele patru roți. Cutie de viteze montat în mașină - șapte trepte, manete de schimbare a paddle sunt făcute. Mergând pe fiecare transfer ulterior durează 0,2 secunde.
Viteza maximă Bugatti Veyron setat în timpul testării oficiale track Ehra-Lessien a fost de 407 kilometri pe oră, în timpul accelerării la 100 km / h este de 2,5 secunde, la 200 km / h - 7,3, și până la 300 - 16, 7 secunde.
Aceste realizări fac Bugatti Veyron nu este doar cea mai rapida masina, dar, de asemenea, masina cea mai dinamică de producție din istorie. De asemenea, se situează pe primul loc în consumul de combustibil, care consuma la accelerație maximă de 125 de litri la 100 kilometri. Rata efectivă de curgere în ciclul urban 40,4 litri în mixt - 24,1, iar pe sosea - 14.7 litri la 100 kilometri.
Viteza de rezervă în utilizarea de zi cu zi este de 377 de kilometri pe oră. Atunci când vehiculul atinge nivelul de 220 km vehicul / h scade sistemele hidraulice pentru a atinge clearance-ul de 8,9 cm, și în același timp din partea din spate a aripii de locuințe situată, oferind forța de strângere necesară. Pentru a dezvolta viteza maximă, șoferul unui instrument special trebuie să activeze modul de conducere de viteză, care, întâmplător, este limitată electronic la 407 km / h pentru a evita uzura prematură a anvelopelor.
Pe Bugatti Veyron sunt uglekeramicheskie discuri ventilate unice de frână și etriere vosmiporshnevye. La viteze mai mari de 200 km / h de frânare este acționat aripă, care acționează ca o frână aerodinamică. Timpul pentru a transforma unghiul de grade aripa 70 este de 0,4 secunde după începerea frânării. Timpul necesar de masina de curse la viteza maximă la oprire completă, este de 10 secunde, Bugatti Veyron nu deplasat la frânarea cu o cale rectilinie, chiar dacă șoferul eliberează volanul.
Am observat o eroare pe site-ul nostru? Vă rugăm să ne anunțați. Evidențiați cuvântul potrivit sau fraza cu mouse-ul și apăsați pe Ctrl + Enter
[Quote = „vizuina“] [/ quote] Modern automat crede mai repede decât mulți conducători auto, masina de inginerie capodopera, dar există unele probleme: 1) Cu clearance-ul nu este pe fiecare stradă poate trece. 2) Și cel mai important de 300 lor și au vândut, îmi pare rău deja 299 iarna trecută în Anglia, o copie a avut un accident și nu poate fi restabilită.
Bugatti este nenorocita de mașină din lume. Nu Kenisseg nici măcar aproape de ea, și nervos fumează pe margine. Volkswagen a revigorat adevarata legenda. Acest design, dinamica si putere peste tot în lume pentru a găsi. Aceasta masina are doar un singur lucru. Și acest lucru este prețul. Cu toate că acest aspect face unic. După vladeltsev o astfel de mașină poate de fapt perschitat pe degetele de la două mâini. Le doresc tuturor fanilor acestui okazatsya marca printre ei. Bugatti pentru totdeauna.
Prin ea însăși, motorul Bugatti este foarte puternic, curse spre Moscova (Moscova Unlim 500+) a depășit chiar reglat Koenigsegg CCX-F (reglaj CCX pentru a crește puterea, probabil, 250-300 CP), plus un alt fost un avantaj în greutate Konigzega , cântărește mult mai puțin decât Bugatti. Ei au condus foarte aproape unul de altul, dar Bugatti a câștigat un vseravno, iar dacă ar fi fost greutatea ei ca Konigzega, în general, ea uletelaby chiar de la el.
Mașina este frumos, dar pentru bani, există oferte și mai interesante.
Cei care au scut „această“ bucată de plastilină 1880000 capodoperă gramovy și vis nedosyazhnoy - tuporylye fraieri și perdanți neumeyuschih investesc în mod corespunzător și într-un fel sunt sigur că de multe ori cheltui pe băutură toți banii astfel încât nici *** nu are cap))). În ceea ce pentru mine acest prost show-off în lumea reală pentru a lua un Skyline, Supra, m3 sau orice razkachat musculare la maximum și bugati dvolno mai rău. în plus, va rămâne 85% din traista Bugatti, care acoperă resurse mici. În lumea reală cu greu te razgonesh 407 asa. ținând cont de greutatea mașinilor pe spirele el va rămâne pe aceeași P32 Skyline. Dar viața este rareori o linie dreaptă, astfel încât 35 \ 65 nu spre Veyron, care nu este scuzabil pentru o bucată de fier de 1,7 milioane USD Dolar :))) Scopul meu P32 ZheTeEr maxim 400-450l.s, mai presus de toate, o voi face, nu am nevoie de Bugati și alte cacealma mazhorsky. visul suprem permite să călărească cai skaylike sub 1000. Sunt absolut nu o broască râioasă strangularea doar infurie PONT de piatră)))
Pentru a judeca masina numai prin puterea motorului său - același judecător că femeia numai de marimea sanilor ei.
Hei, anlim și Th ceva rău ca asta? idealul tău a îndrăznit să se atingă, nu-i așa? Veyron - o piață auto genial acolo. Cineva spune el să se laude cineva că el nu a fost în valoare de bani, cineva care este un rahat, dar faptul că această mașină - o capodoperă a Exotica automobile, toate sunt de acord. Aceste mașini nu mai sunt.