Unitate de ACRS superioară (KVTK)
Cercetare de Stat și Producție Space Center Khrunichev dezvoltă un rapel acru-nativ-hidrogen (ACRS) (KVTK) pentru racheta purtătoare modernizate
"Proton-M" și ILV "Angara A5". Crearea acru Rodney booster hidrogen ziruetsya Ba pe bază de motor racheta lichid HPC-1 dezvoltat în KBHM.
Designul rapelului permite zbor lung într-un spațiu (7, 5, cha-cos) și exerciții repetate (de 5 ori) a motorului principal de includere în timpul zborului.
Motor Sustinatorul montată fix într-un locaș conic, fund Raspaud-fals în rezervorul inferior divizor-oxizi. Ca susținătorul MOTOR la ACRS utilizat modernizat-Vanny MOTOR rachete Tel -KVD-1M sisteme turbopompei lichid meu combustibil și re-neratornogo postcombustie a gazelor în camera de ardere. Pentru a controla ACRS privind activă de predare-stkah două camere de direcție utilizate de zbor, stabilit în cardanice, permițând de deviere ka-măsuri în cele două planuri. Camere de ghidon componente combustibile principale de alimentare-O este realizată de motorul principal al unității turbopompe. Pe fundul inferior al Creditat gura unitate rezervor comburant două motor gura Novki propulsorului pentru locuri de oxigen-hidrogen de stabilizare și de orientare pe pasiv de zbor unitate și combustibil precipitații începe înainte motorul principal. Componentele combustibile din propulsorului motorului SET ke utilizat tetroxid de azot și dimetiihidrazină nesimetric.
Ca parte a sistemului de propulsie sistem de control etsya IME relație-TION a componentei combustibil consumabil care asigură un consum simultană și completă a rezervoarelor de combustibil. Supraalimentării rezervor comburant și valve pneumatice gelurile controlate em stocate în baloane, Raspaud-descompunere în rezervor oxidantului. Supraalimentării BA combustibil unică a transportat suflare de purjare hidrogen NYM din motor martie-Vågå.
Designul și specificațiile ACRS vă permit să-l utilizați în legătură nu numai cu RN „Proton-M“, dar, de asemenea, cu un număr de mediu RN existente și de perspectivă și grele „Ang-ra“, „Zenith“, „Energie-M“, precum și Ariane -5.
Motor KVD-1M realizat prin schema cu postcombustie a generatorului de gaz reducător. Menținerea și Menenius turației motorului și tracțiune pe raportul masic al componentelor costului de combustibil se realizează cu ajutorul bobinele montate pe generator de alimentare de la rețea și camera agent de oxidare. Elementele de accelerație sunt deplasate ale clapetei de accelerație de element ktricheskimi servomotoare de pe comenzi de la sistemul de control de pe treapta superioară. Pornirea și oprirea motorului se realizează cu ajutorul etsya mașini automate, heliu controlate furnizate prin pneumatice funcționare RB electropneumatice a programului. În procesul de pornire și de oprire a motorului se realizează cavități de purjare camera oxizi divizorul și heliu gazeificator furnizat de Menenius starea de funcționare a motorului de tracțiune și de raportul dintre debitele masice ale componentelor combustibile se realizează cu ajutorul bobinele montate pe generator de autostrăzi putere oxidant și aparat de fotografiat. Elementele de accelerație sunt deplasate ale clapetei de accelerație de element ktricheskimi servomotoare de pe comenzi de la sistemul de control de pe treapta superioară. Pornirea și oprirea motorului se realizează cu ajutorul etsya mașini automate, heliu controlate furnizate prin pneumatice funcționare RB electropneumatice a programului. În procesul de pornire și de oprire a motorului se realizează cavități de purjare oxizi de camera divizorul carburator si heliu alimentat de la un bloc de dispersie pneumatică-TION. Aprinderea componentelor propulsive în camera de gazeificare și viespea-fected folosind dispozitive pirotehniches-CAL.
Motorul poate lucra împreună cu rapel turbopompe unitate E-oxidant și combustibil, creând componentele necesare de combustibil de presiune pentru funcționarea pompei beskavitatsionnoy aceasta unitate turbopompe. Motorul este prevăzut cu o minge-balon pentru promovarea TSNA la prima LRE de pornire. Pentru startup-urile ulterioare ale baloane poate fi Zapolle hidrogen sub presiune înaltă-NEN otbi-refugiu de la colectorul de motor Kama-riu de ieșire.
Propulsori - oxigen si hidrogen lichid. gaz Control - heliu. Pn = 7,100ts (69,6kN)
t = 800 (un turn - 600)
PRR = 82,3 kgf / cm2
Numărul de incluziuni 3
pK = 3,2. 4.4. 6, ZMPa
Pentru orientarea aparatului foto:
1.4 bloc superior „DM“
Booster „DM“ este destinat utilizării în PH
"Proton-K", "Proton-M" și "Zenith-3„și pot fi furnizate pe ILV" Angar A5." Derivarea nava a RN orbita geostaționară poate funcționa în două - sau trei puls skheme.Pri această funcție de o longitudine predeterminată prin satelit în picioare în orbita geostaționară schimbarea timpului unitate orbite intermediare epuizați și, prin urmare, timpul total de zbor, care poate varia de la 7 la 21 de ore. în timpul zborului, etapa superioară poate fi operat complet sau în modul stand-alone sau controlate prin radio de pe Pământ.
Parametrii majore dimensionale în masă din următoarele blocuri:
• Lungimea maximă - 6,28 m;
• diametrul părții de mijloc - 3,7m;
• diametrul joncțiunii cu RN - 4,1 m;
• greutatea unitară uscată a elementelor evacuate fără - 2200 kg;
• masa MCT și gazelor - 15095 kg;
• comburant - oxigen lichid - 10610 kg,
• combustibil - petrol lampant (RG-1) - 4330 kg.
Structural-layout diagrama bloc este prezentată în Figura 7. Structura de bază este elementul de putere intertank compartiment pentru ramele zăbrele superioare sunt îmbinate container instrument de fixare. Aceasta este o fermă este utilizată pentru fixarea navei spațiale, care este instalat pe inelul cadrului situat pe nivelul interior al fermei. Compartimentul Intertank în partea sa superioară are un montaj noduri zăbrele la care un rezervor de minge comburant. La partea de jos a fermei prici compartiment intertank andocat, care este utilizat pentru fixarea rezervorului de combustibil toroidal și motorul principal.
Rezervor comburant, care găzduiește un oxigen lichid, care cuprinde o armătură interioară, umplere și conducta de refulare, presurizarea și drenarea umplerii rezervorului în timpul alimentării și indicatorul innertank sept. În interiorul rezervorului plasat două baloane cu heliu, care este utilizat pentru presurizarea rezervorului, purjare, pompe de rapel cu turbină de promovare și o serie de alte scopuri. Suprafața exterioară a liniei de rezervor și consumabile închis ecran vid de izolare termică (SVHI) și germochehlom. cavitatea internă sub acoperire în pregătirea pentru lansarea purjat în prealabil cu azot uscat și heliu.
rezervorul de combustibil are formă și plasat în tori fundul etapei superior este montat pe ferma bloka.On suprapus extern și are de asemenea fixare suplimentară a conturului interior al fermei. Pentru reducerea componentei reziduale a rezervorului de combustibil nezabora este înclinată în raport cu axa longitudinală 3 grade. Suprafața sa exterioară este SVHI parțial închis, iar pe partea de sus și la partea inferioară, care servește elemente ale sistemului de control al fermei supraetajate și sistem de telemetrie și echipamente de motor CBC. RD-58m lansare reutilizabile un sistem de alimentare turbopompe este configurat în conformitate cu schema cu postcombustie a gazului oxidant. Acesta este fixat pe cardane pe ferma de nivel supraetajat interior. Această configurare permite controlul motorului pentru smoală și girație canale. Pentru duză de control al rolei folosite funcționare rotativ la generatorul de gaz fierbinte este preluat parțial după THA și turbine cu furnizarea cu turbine de lucru unități de pompare de rapel de comburant și combustibil. Acesta din urmă este situat direct la ieșirea din rezervoarele respective. Compoziția include, de asemenea, unități de start și de automatizare repetate LRE bloc RD58M cu pnevmoupravlsniem. Mai mult, la blocul „DM“ sunt stabilite două sisteme de securitate de pornire a motorului, care sunt fixate pe fundul inferioară a rezervorului de combustibil și proiectat pentru a crea o supraîncărcare axială inițială. Ei lucrează pe hidrazină și a inclus înainte de a porni motorul principal de rachete. Pentru a preveni influența termică a jetului de gaz efluent elementele de proiectare și expander utilizate protecție guseu care este sudat din tuburile de cadru, acoperite SVHI. Compartimentul de bord este format ca un konteynera.On toroidal fixat etanș la niveluri superioare fermei interioare și exterioare. Recipientul este realizat detașabil și cuprinde un dispozitive sistem de control, precum și sistemul de management termic aer-lichid. Unitatea superioară este completată și o formă cilindrică adaptoare care se conectează la RN conic. Când RB separate de-a treia etapă Adaptorul conic rachetă este separat împreună cu etapa, iar după un timp va fi resetat și adaptorul cilindric.
Block "DM" este proiectat și produs "Energia", este operat cu "Proton" in 1974, iar prototipul său - blocul "D" - din 1967.
Figura 7 - Upper Stage "DM":
1 - compartimentul intertank; 2 - Modul de instrumente de fixare fermă, compartimentul de instrumente 3, 4 - partițiilor innertank 5 - presurizarea și drenaj țeavă, 6 - indicatorul rezervor de umplere în timpul alimentării, 7 -ballon cu heliu; 8 - secțiune de tranziție resettable; 9 - rezervor oxidantului; 10 ferme suprapus; 11 - rezervor de combustibil; 12 - bloc multiplu incepe; cuier motor 13 elice; 14-RD-58m; protecție termică 15 de jos; 16 Compartimentul de trecere conică.
Figura 8 - o - constructiv aspect schemă de rapel „DM“ unitate; b - blocul „DM“ în cosmodromul MIK la testele
Block "DM" este format din:
• două stabilizare de propulsie și OPR-entatsii;
• Rezervor sferic comburant;
• Rezervor de combustibil toroidal;
• comanda de instrument complex de măsurare;
• separat în zbor inferior și adaptoare de mijloc.
Block „DM“ există în două versiuni: cu Appa-turii de comandă și complexe de măsurare, estompare dispozitiv la bord în compartimentul de instrumente, și fără ea, atunci când controlul soluție TION și sarcinile de măsurare cu ajutorul navei spațiale mașină Tour.
motor 11D58M este un reprezentant de familie-TION motorului rachetă oxigen-hidrocarburi, dezvoltat de NPO „Energia“ (1970-1973). Pentru boostere, asigură punerea în aplicare a majorității programului național de explorare a spațiului.
• comburant - oxigen lichid la o temperatură de minus 194 la minus 177 ° C;
• Combustibil - Nafta (petrol) sau syntin. fiabilitate a motorului aprobat la 0.997-.9 nivel credential. Fiecare motor trece testele de control, fără a pereților etanși cu utilizarea-l avansate de diagnosticare instrumente de asistență tehnică de stat-unul.
motor rachetă cu combustibil lichid 11D58M dezvoltat în ONG-uri „Energie“ sub conducerea lui B. A. Sokolova. Se-serial produs la Uzina Mecanică Voronezh.
1 Care sunt condițiile de zbor Belarus?
2 Care este diferența de design RB de vehicule de lansare și de proiectare nave spațiale?
Schema 3 prin excreție SC RB.
4 Caracteristici ale dispunerii structurale a RB „DM“.
5 Caracteristici ale dispunerii structurale a RB „Fregat“.
6 Caracteristici ale aranjamentului structural al RB "Breeze-M".
7 Caracteristici ale unității de îndepărtare a dispunerii structurale „Icar“.
8 Caracteristici ale construcției blocului constructiv „și“ PH „Molniya.Centrarea-M“ ..
9 Caracteristici ale structurii aranjament bloc „L“ RN „Molniya.Centrarea-M“.
1. Programul spatial sovietic. M. Inginerie 1981.
6. Kozhuhov VS Soloviov VN Complex de echipamente la sol foc de artificii. M. Askont 1988.
8. SM Gorlin Experimental Aeromechanics. M. 1970.
9. VN Popov Rastorguev BS Întrebări pentru analiză și proiectare de instalații speciale. M. Stoyizdat, 1980.
16. Pentsak ÎN Teoria de zbor și proiectarea rachetelor balistice. M. Inginerie Mecanică, 1974. 344 p.
17. Panichkin NI Slepushkin Y. et al. Proiectarea și nave spațiale de proiectare. M. Inginerie Mecanică, 1986, 344 p.
19. Alatyrcev AA Alekseev AI și colab. Inginerie Manual privind Space Technology.
22. Lebedev AA Karabanov VA Dinamica de control sisteme de vehicule aeriene fără pilot / ed. AA Lebedev / - M Inginerie,
1980
23. Ostoslavsky IV Strazheva IV Dinamica de zbor: traiectoria aeronavei. - M. Inginerie Mecanică, 1969
24. Kolesnikov KS Dinamica rachetă. Manual pentru licee - M. Inginerie Mecanică, 1980
25. Kuzovkov NT Salychev OS navigație inerțial și filtratsiya.- optimă M. Inginerie Mecanică, 1982
26. Lebedev AA vopsitori MN Malyshev VV Controlul optim al mișcării spațiale M: Mecanica 1974
28. împins în jurul valorii de al II-lea Metoda de măsurare inerțială a parametrilor de mișcare a aeronavelor - M. Inginerie Mecanică 1969
29. MB vrac Elemente de dinamica zborului spațiu. Nauka, Moscova, 1965
30. PV Bromberg Teoria sistemelor de navigație inerțială - M. Stiinta,
1979
31. Vasiliev AP Kudryavtsev VM Kuznetsov VA și colab., Teoria de bază și calculul motoarelor rachetă cu combustibil lichid / Ed. VM Kudryavtseva M. Executive. Școala, 1983.