Înainte de a avea mașinile de curse cele mai neobisnuite care au participat la cursa regală cu Formula 1. Cea mai incredibila Soluția de la echipele de inginerie, în scopul de a câștiga o cursă sau campionat. Multe dintre aceste inovații au fost interzise sau au eșuat deja în primul său Grand Prix. Pentru atenția, TOP10 dintre masinile cele mai neobișnuite de Formula 1.
Mercedes-Benz W196
masina sport, proiectat de o echipa de Mercedes-Benz și a participat la campionatele mondiale în Formula 1 sezoane în 1954 și 1955. Primul șasiu W196 (acestea au fost numite Stromlinien sau „de tip Monza“) au fost organism complet închis. Ei au fost foarte de succes în mare viteză Monza tip Autodrome. Pe rutele cu o mulțime de colțuri lente, acestea au fost ineficiente, astfel încât echipa a pregătit un șasiu cu un tradițional un singur corp cu roți deschise.
Ferguson P99 Climax
Acum, în lumea sporturilor cu motor cu tractiune este asociat cu mitingul, iar în urmă cu 50 de ani a avut o cutie 4x4 masini de Formula 1 cursă. În 1961, producătorul a venit cu sistem Ferguson tractoare 4x4 pentru P99 Climax auto. Teoria Tractiunea integrala a avut multe avantaje, dar sefii soluție F1 pentru a comuta la motoarele de 1,5 litri ruinate ideea - puterea de a răsuci toate articulațiile universale și conduce faders nu mai este suficient.
Stirling Moss a câștigat la Ferguson vnezachetnuyu cursa de ploaie la Oulton Park, dar pe rundă britanic campionat exotici all-wheel drive nu a putut concura cu mașini construite conform schemei clasice. Apropo, nu a fost doar prima masina de F1 cu tractiune integrala, dar ultima - cu motor de „față“.
711-lea semăna bizar vehicul la mare adâncime pe patru roți la masa de cafea. De fapt, forma de aripa fata a fost proiectat de către specialiști pentru NACA „Spitfeyr“.
Dar prima cursa a fost forțat să schimbe forma masinii. Dispărută capota - motorul supraîncălzit, au existat masive în formă de cutie „buzunare“ pentru radiatoare de la bord, iar în scurt timp în spatele scaunului conducătorului a crescut de bizon de admisie. Dar toate acestea nu a ajutat. Șasiul este proiectat de Jeff Ferris, a fost practic „schițat“ cu „Lotus-72“, dar într-o nouă rochie aerodinamic simțită inconfortabil. a trebuit urgent să îndure frânele la roțile - în interiorul corpului care nu sunt răcite.
O caracteristică curios a masinii a fost utilizarea a două motoare diferite „Cosworth“ și „Alfa Romeo“. Ronnie Peterson a luat aceasta masina locul al doilea în 1971 Cupa Mondială, dar poate fi, probabil, considerat meritul personal al pilotului. „Martie-711“, care, în plus față de o fabrică „stabil“ folosit mai multe echipe si piloti privati au ramas in istoria F1 este foarte original, dar extrem de mașinării imprecise.
Șase roți P34 Tyrrell
Car Tyrrell P34, de asemenea, cunoscut sub numele de „șase roți“ - o masina sport conceput pentru curse Campionatele Mondiale de la clasa de Formula 1 designerului Derek Gardner. Masina a fost proiectat și construit pentru a participa în sezonul 1976.
Pentru masina a fost proiectat special special mici jante de 10 inch, care sunt montate din partea frontală. Urmăriți roțile din față este selectată astfel încât pneurile să nu iasă în afară dincolo de conul frontal. Roțile din spate sunt de dimensiuni convenționale. Potrivit creatorilor, roți mici au fost proiectate pentru a reduce rezistenta la inaintare roțile din față mari. Transmisia de cârmă cu condiția rotirea prima și a doua perechi de roți pe aceleași unghiuri.
Deși lucrările privind dezvoltarea Tyrrell P34 a început la sfârșitul verii 1975, masina nu a fost gata pentru prima cursa a sezonului în 1976. În timpul dezvoltării Gardner se confruntă cu multe provocări unice reprezentate de un aranjament neobișnuit de roți. Principala preocupare a fost sistemul de frânare din față, mai ales cu Kotra blocarea roților în timpul frânării de secvență; dacă perechea din față a blocat primul ampatament sokraschalass când blocarea sa produs Zaden pereche ampatament alungit.
Pentru a maximiza anvelopele mici, aripa din față a fost adaptat astfel încât adapostirea aproape complet roțile din față de curentul de aer. Monococă dezvoltat pentru P34 Tyrrell. A fost foarte scăzută; conducătorul auto a stat ca și în cazul în care cu masina, mai degrabă decât în ea. Piloții sunt protejate cabină mare integrate în organism. Și două ferestre din față au adăugat că șoferii pot kontroliovat poziția roților din față.