Între timp, „Acord“ înseamnă literal „Tuning“. motor de instalare, de transmisie, suspensie, frâne. Și acest lucru este punct de vedere tehnic complex, de cunoaștere intensivă și extrem de riscantă. La urma urmei, clientul avea nevoie de o garanție că motorul de inducție forțată în curând nu va eșua, iar frânele nu vor refuza să încetinească. Prin urmare, ar trebui să această ajustare de bani reali. Chiar și în Germania bogat, în cazul în care această afacere este cel mai bine dezvoltat din lume, mari firme de tuning doar cincisprezece-douăzeci. Împotriva sute de cele frumoase roți cu șuruburi, obveski plastic și, în cazuri extreme, înlocuiți amortizoare și arcuri.
Clienții care comanda de tuning profunda, de obicei, stie ce vrea, de multe ori și să modifice mașina lor în etape. De exemplu, primele crește puterea motorului, fără intervenție chirurgicală - cum a fost modificat prin instalarea programului de control, un sistem de evacuare sport, alt filtru de aer. Când câștigul este de 15-20 litri. a. Începe să apară efectuat o funcționare mai costisitoare de a schimba calendarul supapei, umplerea cilindrului de compresie și insuficientă, ca urmare a ceea ce a obține mai multă putere de fapt, 40-50. Puteți crește atunci puterea motorului numai măsuri foarte extreme, și de lucru în continuare este crescut de mai multe ori. Dar, în cazul în care clientul este dispus să plătească, companie serioasa de tuning va propune creșterea capacității motorului cu instalarea unui nou grup de legătură și tijă de piston sau să aplice mecanice turbocompresor, și poate fi, și supraalimentarii. Și, desigur, paralel cu metamorfoza care trece printr-un motor adus la transmisie corespunzătoare nivelului, suspensie, frâne.
Deci, în cazul în care este oprit? În cazul în care este linia dintre rezonabil și o risipă de bani?
Și în mâinile experților erau trei mașini, reprezentând trei etape diferite de tuning. Moderată până la, putem spune extreme. Din moment ce toate cele trei mașini de un model - VAZ-21093 - pentru a le deosebi de culoare, o vom face. Cum să se facă distincția între ele tîlhari „Reservoir Dogs“, Quentin Tarantino. Astfel, cele trei culori.
Aceasta masina este departe de serial, care ar confirma orice proprietar de VAZ „nouă“ Aduceți-l la plimbare în spatele volanului. Dar, în compania noastră, în comparație cu alte mașini, gri este ușoară, s-ar putea spune chiar, o abordare minimalistă tuning. Este în valoare de motor vosmiklapanny a crescut la 1600 de metri cubi. a se vedea un volum de lucru (de altfel, volumul de motoare pentru toți participanții la test la fel) în sistemul de injecție - programul de control inițial, dezvoltat special comandat Lada Engineering instalat un arbore cu came modificat cu ascensoare cu came. Puterea motorului - aproximativ 110 litri. a.
standard de transmisie reținut, dar utilizat raportul de abur primar de 4,3. Armat panoul frontal al caroseriei și extensiile instalate între paranteze cu elemente metalice sau din cauciuc sudate mai rigide - este în Samaria, pregătit de Lada Engineering, le-a făcut întotdeauna. În suspensie - un set de amortizoare Bilstein Sport. Orice altceva - standard.
La pornirea motorului, nimic nu prevestește senzație. Trebuie să fie un mecanic cu experiență pentru a capta diferența subtilă în sunet, adus de un arbore cu came sport. Același lucru este valabil și în deplasare. Intervalul de viteză de la ralanti până la aproximativ 4000 - toate în mod normal. Numai atunci când se apropie de cea mai mare cifra de afaceri realizată în sunetul motorului apar furios, latră note, care nu sunt însoțite, cu toate acestea, o preluare notabilă. natura motorului neted, nordic. Accelerează necesită adăugarea unei mai puțin de gaz decât în mașină de serie, dar eșecul nu este atât de mare, încât era imposibil să se împace cu ea. Urmatorul set de rotații apar destul de repede, dar fără incidente. Undeva la 6000 rata de accelerare rot / min, începe să scadă, și în curând preia și se va opri. În același timp, există ca masina undeva pe producție al treilea puternic. Acest lucru a fost confirmat de rezultatele măsurătorilor. Viteza maximă - 168 km / h (rare în serie "nouă" trece linia de 150 de km / h) și accelerația la 100 km / h - 12.04 secunde timp de 14 secunde la un pașaport.
Manipularea această mașină nu este foarte diferit de serie. Stânga de bare standard antiruliu permite prea mult ruliului, subvirarea împiedică intrarea în turn, dar o reacție la evacuarea gazelor este păstrată, iar dimensiunea anvelope Yokohama Y520 185/60 R14 împinge înapoi în mod semnificativ limitele de alunecare. Bilstein amortizoare de nimic special nu se arată. Masina devine o plăcută dur în același timp, începe să „observe“ fiecare vyboinku puțin în carosabil și să transmită în mod regulat șocurile asupra organismului și de control.
Ai nevoie să te uiți așa cum ar trebui, pentru a distinge calitatea de lucrari de pictura Togliatti de vopsea magazin finlandez în orașul îndepărtat de Uusikaupunki. O deplină cunoștință că nu este doar Samara și Samara Baltic, vine în interiorul cabinei, atunci când vezi un pic înmuiat panoul frontal și ușa de interior cu un frumos mânere confortabile. Ei bine, da, și Dumnezeu este cu ea, cu ansamblul finlandez, mai ales că Valmet c AvtoVAZ divorțat fericit. Astăzi suntem interesați de umplere mașină.
Și, deoarece este mult mai gravă decât cea anterioară. În motor, în plus față de arborele cu came, supape sunt cu diametru mărit, respectiv, și tractul de admisie modificat. Sistemul de evacuare - reglat, In-Line, realizat din oțel inoxidabil, utilizat în dispozitivul de blocare diferential de transmisie. Suspensia - bara anti-ruliu în față și cu diametru mai mare in plus - amortizoare spate, plus Plaza Sport. Dar cel mai interesant aici - sistemul alimentar: carburator dublu Weber flux orizontal.
Odată cu dezvoltarea de injecție electronică de combustibil „Weber“ fading treptat în istorie, și să le dea în sport și tuning. Astfel de carburatoare sunt incomod de instalat (prost plasat sub capota Samara) vorace (consumul de combustibil poate fi de până la 20 de litri la 100 km), capricioși necesită reglarea fină. Există supraîncălzire specifice defect de vară, atunci când benzina in carburator incepe sa fiarba din cauza faptului că acestea sunt prea aproape de galeria de evacuare roșu-fierbinte. Și totuși.
Cu toate acestea, există un anumit apel, în cunoștință de faptul că amestecul de lucru pentru pregătirea motorului nu este o mașină fără suflet de comenzi electronice ale creierului, ci un complex și aproape o entitate vie - carburator. Și ce face un sunet atunci când este carburatoare Weber! Ei nerăbdare, squishing și suspine, supt în aer și whizzed a trecut prin difuzor sale largi în galeria de admisie. Adăugați la acest vicios de evacuare statoreactor Rumble - și ansamblul se obține astfel încât toate deficiențele carburatoare pot fi iertate pentru un singur sunet al motorului.
Mai ales, că motorul cu un sistem arhaic de putere nu are numai dezavantaje.
Judecător pentru tine. curba de cuplu minunat. Nu sunt probleme cu autoproclamatei, și de la 1500 mașină rot / min, începe dispersarea mai intensă. Devine clar în curând că motorul iubește în mod clar o mare viteză, și numai frica de „răsucire“ l (pentru că nu există nici o oprire) nu este permis să meargă dincolo de 7000 rot / min. Undeva în sunetul motorului 4000-4500 rpm se transformă într-un vuiet, și să accelereze ritmul de creșteri în continuare - o mare pick-up! Pentru toate senzațiile acest motor de două ori mai puternic decât standardul, care este confirmat de datele calculate Ladas Engineering, în conformitate cu care ar trebui să dea aproximativ 125 de litri. a.
Ne-a plăcut și amortizoare Plaza Sport - greu, funcționează bine în colțuri. În nereguli, acestea, desigur, nu prea confortabil, dar cu rata de creștere (după 80-90 km / h) dacă se schimbă caracteristicile lor, și mașină, fără a pierde disciplina sportivă, a devenit aproape acceptabil pentru progresul buna.
În cele din urmă, o versiune extremă a motorului cu 16 valve, cutia de viteze cu sase trepte, suspensia de curse, frâne, roți pyatnadtsatidyuymovye.
Se aplică un sistem de blocare diferențial elicoidal. Suspensia - porțiune de drum drept, pârghii personalizate și boxurile de direcție, stabilizatori puternice la bare de protecție față și spate. Acolo unde este posibil, joncțiunea în loc de „guma“ asamblate pe metal pivoți sferice (AL) pentru a minimiza conformitatea în suspensie. Dar mașina este transformat astfel „de vară“. După ce sare este presărat pe drumuri în timpul iernii, instantaneu va deteriora articulațiilor și frâne de curse AP Racing (discuri ventilate și disc față cu patru etrier și două pistoane etrier spate) nu sunt recomandate pentru a fi utilizate într-un astfel de mediu dur. Proprietarul a fost pregătit pentru asta. El a fost interesat de experimente. În plus, investițiile în reglarea unei cantități în exces din costul masinii de 2-3 ori, probabil nu își poate permite să meargă în timpul iernii decât oricare alta.
Este o rușine că o astfel de probă nu este limitată de extremismul tehnic nimic aparut in „forma“ pentru testul nostru. Stabilit cu motor recent shestnadtsatiklapanny nu a fost configurat corespunzător, și a refuzat să elibereze caracteristicile de proiectare. Motorul cu încăpățânare a refuzat să lucreze cu mult sub 3000 rpm, și după filare ca un nebun, dar, de asemenea, fără efecte vizibile. Un sentiment ciudat: cifra de afaceri creste rapid, urletele motorului, iar accelerația dorită nu este - în presele de siguranță nu este cu intensitatea de ceea ce vă așteptați.
O poveste similară cu suspensia. amortizoare frontale sunt aici Plaza Sport, la fel ca și mașina anterioară. Dar în spatele - Koni Sport, în sine, nu este rău, ci pur și simplu vechi și-au pierdut eficacitatea lor. Acest pestriț aproape negate avantajele suspensiei de curse. Mașina pare să fie neclară, iar în viraje la limita proprietăților de cuplare ale pneurilor prezintă o tendință la acumularea și sari. Reacția la gazul de descărcare nu este rău, dar activitatea de blocare a unui șurub ne-a amintit imediat revendicările că, odată ce ne aduc acest dispozitiv. interferența bloc în distribuția cuplului între roțile din față se produce brusc, țărănește rupte din mâinile volanului, nu numai la pornire ascuțite sau rândul său, dar pe secțiunile drepte cu diferite mașină de acoperire sau atunci când una dintre părți cade într-o băltoacă.
Cu toate acestea, chiar înainte de începerea testului, am fost avertizați că această mașină - un pilot, și să lucreze pe ea până când este terminat.
Pentru majoritatea automobiliștilor, interesate de reglare, fata inteligenta a trece, probabil, despre cazul în care proprietarul unei mașini de argint oprit. Nivelul de cheltuieli pentru astfel de ajustare este de 3000-4000 $ în plus față de costul masinii in sine. Aceasta, desigur, o mulțime de bani, dar nimic bun liber nu se întâmplă - nu susțin cu asta.
Ne-a plăcut într-adevăr mașina de cireșe. Dacă ne-am rezumat rezultatele oficiale ale testului, în primul rând, ar fi dat în unanimitate la ea. Motor excelent sunt potrivite corect însoțesc caracteristicile transmisiei și suspensiei. Dacă vă bazați numai pe opinia subiectivă, carburatoare Weber a câștigat această rundă în sistemul de injecție, în ciuda tuturor neajunsurilor sale bine cunoscute. Dar, prin comandarea unui reglaj, aveți nevoie de o bună înțelegere a ceea ce doriți să obțineți de la mașină. În caz contrar, este îndoielnic să cheltuiască mai mulți bani. Proprietarul cireșe „nouă“, a stabilit un sistem de sunet în ea pentru câteva mii de dolari, iar acum se va adăuga la treapta a sasea cutie. Știi de ce? Deoarece pe pista sunetului motorului Acopera muzica. Pentru unii, este întrebat, diavolul a trebuit să se răsfețe pe „Weber“ (1.500 $) și de evacuare fără îndoire ($ 800), cu „muzica“, ei creează?
Și, în sfârșit, mașina verde. La o săptămână după test, am fost informați că a fost în măsură să stabilească motorul și totul a lucrat ca ar trebui. În acest sens, noi de fapt, nu cred că la întrebarea, pentru că lucrarea este un propulsor cu 16 valve în driverele Lada Engineering. Dar noi vrem să ne îndoim că proprietarul mașinii undeva, să fie vreodată în stare să realizeze cel puțin 50 la sută din capacitatea tehnică a promis ea. Nu, nu doar pentru a accelera la 180 km / h pe șoseaua de centură din Moscova, sau „face“ cu un semafor BMW, și cu adevărat să profite de unic de suspendare sau de curse de putere a frânelor, care, în mod obișnuit, pur și simplu nu va fi în măsură să se încălzească până la temperatura atunci când acestea se arată în creștere deplină. Ceea ce am experimentat - este o masina de curse într-o piele verde inofensiv al standardului „nouă“. Și unde să-l - pe pista de curse. Acesta rămâne sudat doar într-o cușcă de siguranță.
Fotografie de R. Akiniyazova