Mazda unul dintre puținii care nu schimbă principiile sale și nu de dragul de a experimenta arata likes
Faptul că Kirov, la fel ca în restul România, ca eu nici măcar nu se îndoiesc crossovere, dar faptul că, înainte de premiera oficială Mazda CX-5, am văzut mai multe dintre mașinile actualizate, călătorind despre oraș în camera pentru mine a fost într-adevăr o surpriză. În general, dacă te uiți la corpul anterior, popularitatea „Mazda“ poate fi comparat cu Tiguan și RAV4. Desigur, nu în termeni absoluți, precum și, cu ochiul liber. În plus față de proprietarii de automobile premium nu sunt configurație de top-end, în care originalul NRD exterior, dar mediocru.
Așa cum am explicat în noua generație de cele cinci Mazda nu va fi de asamblare complet gol. Echipamente medie - minim. Dar, pe de testare - viteza maximă, și este ceva pentru a vedea.
Noul CX-5 este diferit de predecesorul său strabism. Ce optica cap ca stopurile au devenit, dar nu și-au pierdut designul original. „Mazda“ - este aparatul, care nu poate fi confundat în fluxul de amurg cu precizie. Partea din față a devenit un pic întins, iar acest lucru se vede în mod clar atunci când este privit din lateral. Chiar și unele 3 cm palpabil. bot de taiere a fost interesant în acea jumătate superioară este separată de falshreshetki și vârf falnic. Lattice în sine a primit un model și datorită abundenței fațetelor și perfecționări care se joacă în ornament soare strălucitor. Această decizie subliniază logo-ul mouse-ul volatil care iese în afară din plasa de întuneric.
În cazul în care este privit din lateral, apoi din nou, se poate observa că înclinarea zăbrele schimbat. Ea are acum un unghi negativ, făcând aspect de crossover mai feroce. Barei de protecție a pierdut conducte și garnituri de plastic. Spațiu pentru luminile de ceață au fost, de asemenea, șterse de pe fața mașinii.
„Mazda“ mulțumit de faptul că nu încearcă să schimbe idealurile lor și să scape de un triunghi rotunjit în favoarea benzi cromate, hexagoane de umplere.
îmbunătățiri minore pe corp mult mai mult decât pare la prima vedere. Aici și alte praguri, un alt model de vyshtampovki, alte oglinzi ...
Și ce e înăuntru? O astfel de aliniere a interiorului, eu sincer nu am văzut în această clasă. Ce, tabloul de bord și uși carduri din plastic moale - este evident, dar surpriza plăcută a fost că consola centrală, lăsând podea, nu lipsit de elasticitate. În consecință, umflături pe drum și chiar în genunchi și gambă nu va bate colturile si plastic stejar. Plus tapițerie împletit prezintă mai degrabă okaemlyaet imitație sale. Vyglyadt mai bine decât coreenii, cu siguranta. Dar scaunul, în ciuda tuturor comodității sale, nu ajunge să fie considerat fără cusur. Pernă nu are unghi de ridicare suficient, ca de mare va rezulta pentru persoana in oboseala în timpul călătoriilor lungi, suportul lateral nu este, de asemenea, la fel de pronunțată ca ar trebui să fie. Desigur, attamanka, cum ar fi la VAG ar fi doar un cântec, dar trebuie să se înțeleagă că, în acest interval de preț nu ar trebui să se bazeze numai pe unghiul de perna de ridicare.
Cotiera centrală suficient pentru doi. Proeminența de pe ușă, de asemenea, vă permite să plasați o mână și țineți volanul astfel încât organismul să nu denatureze din cauza diferenței înălțime. Unii reprezentanți ai acestei clase de păcat astfel de defect.
Surf pe meniul multimedia, puteți ca un efect direct pe ecran sau prin intermediul unității de comandă se află sub cotiera. În principiu, este mai convenabil decât să ajungă pentru afișarea în timpul conducerii, și chiar o alegere - ceea ce este necesar acum. Desen meniu demn și ușor de înțeles. Cu toate acestea, joystick-ul central de ușor în vrac. Se mută între divizii este foarte impresionant, și, în sine, ea hlipkovat. Altele decât că, în nici o plângeri cu privire la cabina. Apropo, există o proiecție pe parbriz care afișează nu numai viteza actuală, dar, de asemenea, benzile de control. Convenabil, nu este necesar să se rupă de sondajul rutier să se uite la viteza atunci când până la aparatul de fotografiat, iar ochii nu sunt bătături.
În ceea ce privește tabloul de bord, există clasic „Mazdovskie“ 3 godeuri. Conceptul Minimalist, dispozitivele de iluminare lunare le-o citire foarte bun face. Cu toate acestea, în timpul testului, m-am trezit gândindu-mă că mă uitam la ea doar de câteva ori, iar apoi la indicatorul deficitului căscat omyvayki, deoarece este nevoie de o bună parte din a treia bine.
„Mazda“ este mândru de tehnologia SKYACTIV, crește gradul de compresie. Acesta vă permite să setați motoarele atmosferice, fără a fi nevoie să se umfle puterea. Ei bine? Desigur, aceste motoare cota trebuie sa fie mai mare decât cea a naddutyh. Mai mult, curba de cuplu este netedă și uniformă, ceea ce asigură o accelerație uniformă în toată gama de funcționare a motorului. În practică, acest lucru se realizează aproximativ la fel ca și în teorie. motor de 2.5 litri poate fi sigur pentru a dispersa CX-5 până la 160 de kilometri depășirea. Poate mai mult, sunt convins, bazat pe sentimentele pe care simtit la accelerare, dar cecul nu a fost necesară. Crossover, în ciuda aspectului său sfidătoare, nu provoacă o plimbare amoral, deși joacă în carouri și trage doar de la intersecția poate. Cel puțin, un model cu un motor de 2,5 litri. În același timp, în interiorul mașinii, în cazul în care izolația fonică a japonezilor au încercat mai ales, nici un motor urlând isteric.
Suspensia a fost supus, de asemenea, modificări. Este mult mai moale decât concurența, dar nu este rupt! Cursul de palavnee mașinii și despre aceleași neregulile pe care am biruit în Tiguan, RAV4 si Q5 s-au dat „Mazda“, cu mai puțin scuturare a corpului și de disconfort pentru pasageri. Nu știu ce sunt cronometrat în suspensie, dar funcționează foarte bine. Mai ales dacă luăm în considerare excursie de familie cu copilul pe bancheta din spate.
Cu toate acestea, activitatea de stabilizare a sistemului Sunt un pic confuz. În mod tradițional, crossover-ul, am condus la groapa de gunoi counteremergency de conducere Natalia Shvedchikov și eliberat toată fervoarea sa la voință. Când toate ajutoarele electronice pe, comportamentul mașinii este destul de previzibil și se așteaptă constrânsă, dar atunci când deconectați în ... Practic, nimic nu sa schimbat. Poate că mașina devine un pic obraznic, dar numai puțin, pentru că mașina este în valoare de ușor pupa mutat în timp ce se deplasează, ca imediat intră în joc este ceea ce ar dori să spun la revedere. Mai mult decât atât, după o baltă de noroi, ca și cum nu am rândul său, volanul, ceea ce este evident, masina a fost călătoresc în direcția „de rotație“, și a afișa calea sau cel puțin într-un fel interferează cu calea de salvare inevitabilă, nu a dat toate aceleași asistenți notorii . Ajută-i în această situație sau nu - un punct de discuție. De altfel, aparatul se oprește ESP, și alte electronice la stânga a coloanei de direcție. Din nou, confortabil că totul este într-un singur loc și în afara vederii.
Mazda CX-5 devine echilibrat mașină capabilă să și în jurul orașului vă plimbare, la cumpărături, precum și a aduce întreaga familie pentru un picnic, propîram prin scurgeri de noroi și nisip în vrac. Și aici și acolo, eu personal a mers cu mașina, fără efort și pregătirile pentru a forța bariera.
În ciuda faptului că modelul anterior nu mai este asociat cu masina unei femei, versiunea actuală a „cinci“ nu mai are acea înclinare. Ea se pare că a devenit tendințe agresive, moderne, în favoarea, cât și în interiorul și-a păstrat farmecul și confortul său, aromat cu BOSE.
