CRACK bloc capului dozator
Crack cap cilindru (cilindru cap) - unul dintre capetele cele mai comune defecte, realizate din aliaj de aluminiu ușor. Motivul - încălcarea regimului termic al capului, o consecință - pierderea de performanță a motorului.
Este posibil pentru a restabili pe deplin acest detaliu important ca Ss de lucru trebuie să efectueze reparația și dacă să o facă?
Bun început: nici unul dintre producătorii de automobile în astfel de cazuri nu oferă posibilitatea de a repara capul cilindrului. Dezastru a lovit - așezați banii pentru achiziționarea de piese noi. Opțiunea de încredere, dar nu ieftin. Pentru masina străină a valorii clasa de mijloc a noului șef al corpului, care nu sunt echipate cu valve, în cele mai multe cazuri, acesta trece de o mie de dolari.
Care sunt oportunitățile e proprietarii de automobile Esch care investesc astfel de fonduri pentru reparații nu este fezabilă economic? Prima opțiune - pentru a cumpăra o rezervă „de mâna a doua“. Al doilea exemplu de realizare - pentru a repara cap cilindru nu a reușit - fisura sudură.
Usurinta aparenta in practica poate duce la dificultăți bruște: se pare că „șeful de sistem greșit“, sau de stat este frica bine întemeiată că el nu este cu mult mai bine „a ucis mai întâi.“
Uneori, clienții sunt necesare pentru a efectua pre-sudură de sudură în comun și de prelucrare ulterioară.
controlul calității îmbinării sudate este adesea înlocuită cu asigurări verbale care de aici. " chiar bucătar racheta, nu ce. “.
Chiar dacă ești norocos, și calitatea de sudare produs, ce să fac în continuare? Este suficient pentru a suda doar fisura pentru a recupera cap cilindru? Pentru a răspunde la această întrebare, aveți nevoie de profesioniști cu experiență, cu cunoștințe profunde nu numai (și nu numai) în domeniul sudării, dar, de asemenea, în tehnologia motoarelor. Nu numai pentru a oferi răspunsuri, dar pentru a efectua garanție întregului complex de lucrări de restaurare necesare flotei extinsă de echipamente speciale și, uneori, unic.
În ciuda faptului că, în cele mai multe cazuri, fisura poate fi detectată vizual, procesul tehnologic de lucru cu cap începe cu un cec de scurgeri. De multe ori, această procedură se numește bordurare. Sertizat vă permite să setați, prin fisură sau nu, pentru a identifica scurgeri neobservate, mai ales că fisurile pot fi plasate nu numai pe suprafețele exterioare, ci și în cavitățile ascunse ale capului cilindrului.
Deoarece formarea de fisuri din cauza deficiențelor în sistemul de răcire, în cele mai multe cazuri, capul presurizare manta de răcire. În acest scop, toate deschiderile circuitului de răcire, spălate cap cilindru zaglushivayutsya pe suprafețele exterioare. Printr-unul dintre pintenul echipat cu un racord, alimentat cu aer comprimat. Scurgerile în sistemul de răcire se determină vizual prin formarea de bule prin imersie în apă încălzită cap.
Se extrage chiulasa timp de 12-15 minute în apă caldă la 70-80 C pentru a simula condițiile de temperatură de funcționare. Acest lucru poate deveni fisuri aparente, nu a fost găsit în apă rece.
Atunci când se testează capete considerat o presiune impuls suficient de 2-3 bari. Într-un ochetanii cu încălzire identifică scurgeri de informații cauzate nu doar prin fisuri, dar, de asemenea, porozitatea internă a materialului capului.
În unele cazuri, atunci când există o suspiciune de scurgere, testul de presiune efectuat canale de ungere. Canale de ulei sunt mai rar, ca depresurizarea lor nu se întâmplă de multe ori, și să se înece toate găurile nu este întotdeauna posibil (de exemplu, în cazul actuatori supapelor echipate cu hydropushers, face foarte dificil).
Testarea de presiune se face pe un dedicat capete de mașini de testare de etanșeitate. Dimensiunile sale sunt băile astfel încât să poată fi testate nu numai toate tipurile de chiulasă de autoturisme, dar, de asemenea, pentru a verifica aproape toate unitățile, să nu mai vorbim de radiatoare. Caracteristici suplimentare despre portie modul automat de încălzire a apei, umplerea rapidă a băii, posibilitatea de a roti unitatea de monitorizare 360 în jurul unei axe.
Presat în scaunul de supapă capului carcasă va interfera cu taierea si timpul fisurilor de sudură ulterioare, astfel încât acestea trebuie să fie eliminate. În acest scop, utilizați bormașină pentru scaune si ghidaje cu supape.
Mașina în sine este foarte interesant din punct de vedere al unui număr de soluții de proiectare utilizate de către dezvoltatorii săi. Datorită lor, cea mai dificilă etapă de lucru - alinierea precisă a axelor ghidajului supapei și rotirea (instrumente de foraj), instrument de prelucrare durează câteva minute. Dispozitiv de montare universală atentă permite în mod automat să instalați axa longitudinală a chiulasei din planul orizontal al mesei și șinele de ghidare paralele, care se deplasează capul mașinii.
găuri Boring este ținut pe tija de ghidare (pilot). Pilot diametru adecvat din setul disponibil de dispozitive inserate în orificiul manșonului supapei. Când este procesat și ghidajul și axa dornului de rotație, în care este montat dispozitivul de tăiere.
În timpul procesării capului mașinii este fixat rigid, și este mobil pe căruciorul într-un plan orizontal de efectul „perna de aer“. sei de foraj făcute la îndepărtarea lor completă. Controlul este efectuat vizual.
După ce a începe tăierea de sudură cracare. Lucrări efectuate pe zona de sudură. Regulile de bază sunt după cum urmează: prelevarea de probe de metal se desfășoară pe întreaga lungime a fisurii, și filme de murdărie și de ulei sunt îndepărtate din zona de sudură răzuire și curățare. Încălcarea acestor reguli va duce la formarea de noi fisuri în cusătura de sudură.
Sudarea aliajelor de aluminiu - un proces bine cunoscut și utilizat pe scară largă în domeniu. Aplicată la sudare fisuri în chiulasă, el are un număr de caracteristici.
Pentru a preveni formarea de noi fisuri în sudură, sudură se realizează într-o singură etapă, fără întreruperi. Crește durata de funcționare continuă, facilitată prin utilizarea unui arzător răcit cu apă.
Un rol important îl are marca materialului de umplutură. Așa cum am menționat mai devreme, tehnologiile recomandate de producător, cum ar fi repararea de regenerare nu există. Prin urmare, întregul proces, inclusiv modurile de operațiuni individuale, dezvoltate pe baza cunoștințelor și a experienței, și confirmate de o practică îndelungată.
Este practica de reparare a permis de a alege ca aditivi din aliaj de aluminiu care aparțin grupei de înaltă temperatură, aliaje forjat. Aceasta se caracterizează prin rezistență la sarcini termice ciclice la o ductilitate relativ ridicată care previne cracare.
Cu fisura de gătit (sau fisuri) în cap - nu este cea mai de funcționare consumatoare de timp eficiența cilindru complicat procesul de recuperare a capului.
Să ne insista asupra caracteristicilor operațiunilor finale. Eliminarea excesului de șei de sudură din metal, cu suprafețe de aterizare se efectuează în aceeași mașină plictisitoare. Deoarece prelucrarea este efectuată cu o alocație mică pentru diametrul exterior, utilizarea șeilor „marcă“ exclus. După diametrul găurii perforate efectiv măsurate și sub ele dintr-o clasă specială de fontă sau bronz produse brute șei. Diametrul exterior al preformelor este calculată astfel încât să furnizeze presarcina dorită pentru presare.
In timp ce scaunele piesei manufacturate, chiulasa re-presurizare. Aceasta servește două scopuri. În primul rând - verificați scurgerile de informații cusături de sudură. Al doilea - pentru a determina dacă există scurgeri de informații suplimentare. Destul de des se întâmplă ca după etanșare să înceapă să apară mai mici defectul primar.
Apăsarea scaunelor se face manual cu ajutorul unui cap de mandrină încălzit.
Când prelucrarea suprafeței de etanșare a șeile folosind freze profilate speciale oferind o geometrie fabrica conice. După tratament, nu este nevoie de măcinare în valvelor, în cazul în care acestea sunt în stare bună.
Supraîncălzirea a capului cilindrului, ceea ce duce la apariția de fisuri, precum și fabricarea berii ulterioare, de obicei, însoțite planul său de curbură a capului conectorului la blocul motor. Acest defect este îndepărtat prin șlefuire plană. Înainte de măcinare valoarea măsurată a abaterii de la planeitate. Pe baza cunoștințelor din caracteristicile de design ale capului este considerat a fi locul de muncă suplimentară. Acestea pot fi cauzate de subestimarea înălțimea capului atunci când alinierea cu planul de împerechere.
Dacă înălțimea capului cilindrului variază în mod considerabil, este necesar să se prevadă o serie de măsuri, pe de o parte, cu excepția unei coliziuni cu supapele cu piston, pe de altă parte - oferindu-le bine închis. Poate că acest lucru ar necesita „subestima“ scaunele conice și supapele, tăiați capetele supapei de tulpini, etc.