La roata de rezervă completă și „dokatki“ are avantajele și dezavantajele sale
Roata de rezervă a apărut aproape imediat cu apariția de mașini în sine. Prima masina a trebuit să se deplaseze pe drumurile cu un trăsuri trase de cai, și a pierdut unghiile pe copitele cailor ar putea «prinde» la fiecare pas. Prin urmare, puncție roata a fost un lucru de zi cu zi, și nimeni nu a fost surprins de reparații pe drum.
Pentru prima dată, a existat o anvelopă de rezervă în echipamente de brand auto Rambler american la începutul secolului al 20-lea. Ideea a fost atât de mult succes ca „roata de rezervă“, care este colectat și pompat în sus roțile au început să echipeze mașinile toți producătorii. De altfel, în anii '20 a fost de multe ori făcut pentru a purta cu ei, nu una, ci două sau mai multe roți de rezervă.
În prezent, roata de rezervă este inclusă în ambalajul oricărei mașini. Mai mult decât atât, în multe țări pentru a vinde masini fara „roți de rezervă“ normele de securitate interzise, având statut de lege. Cu toate acestea, alegerea tipului de roți este de până la producător. Acest lucru poate fi o roată de rezervă de dimensiuni normale și dokatka. În plus, rolul de „roata de rezervă“ poate efectua un gel special pentru repararea puncție rapidă. În cazul în care autovehiculul este echipat cu anvelope Runflat. pneu de rezervă nu este necesară, deoarece acest tip de autobuz permit să ajungă la locul de reparație, chiar dacă roata mai târziu.
Dokatka diferit de roata de rezerva?
Dokatka - stat sau roata de rezervă de diametru mai mic, dar cu o gaură „nativ“ montare pe butuc cu elemente de fixare. Marginea discului dokatki mult mai îngust, cu normă întreagă, precum și de autobuz, care a terminat. În contrast cu roata full-size, acesta nu este proiectat pentru o funcționare continuă, dar vă permite să obțineți drum în anvelopă. Când conduceți la restricții de viteză sunt reguli dokatka - nu mai mult de 80 km / h. Kilometraj mai mult de 80 de kilometri, la un moment dat, nu este recomandat - faptul că anvelopa îngustă se încălzește datorită creșterii sarcinii specifice pe unitatea de suprafață. Prelungit dokatka mișcare cu excepția limitelor de viteză și introduce chiar disconfort vizibil pentru controlul vehiculului pentru schimbarea geometriei suspensiei.
Britanicii cred ca roata de rezervă este inventat de Walter și Tom Davies de Wales în 1904. Compania lor a fost numit Stepney. Acest cuvânt este încă uneori menționată ca roata de rezervă în fostele colonii
Noi auto și proprietarii de automobile la acest tip de jgheab format o atitudine ambiguă. Același model poate fi echipat atât cu o roată de dimensiuni și dokatka (în esență, un full-size masini de schimb de anvelope echipate proiectate pentru piața românească). Dokatki avantaj distinct este că ocupă mult mai puțin spațiu în portbagaj. Ca regulă, dokatku plasată într-o nișă sub compartimentul pentru bagaje ridicat podea fără reducerea volumului acestuia. Acest tip de roată de rezervă este deosebit de important in masini mici, de exemplu, o clasă de golf, cu un clearance scăzut și plasat sub partea inferioară a rezervorului de carburant.
rezervă completă și diferențele
Ca un „drept“ la plimbare pe dokatka?
Pentru a minimiza efectele negative ale utilizării dokatki, trebuie să cunoașteți caracteristicile de comportament ale masinii cu partea din față, din spate sau tractiune integrala. În cazul auto fata roți șoferi experimentați dokatku recomanda instalarea punții din spate (mai ales în cazul în care dokatka un diametru mai mic decât roțile montate pe vehicul). Roțile din spate sunt libere să se rotească și nu este conectat unul cu celălalt, astfel încât montarea roții de rezervă de diametru mai mic de pe puntea din spate nu va duce la schimbări semnificative în distanța de oprire și de control.
Situația este oarecum diferită pentru tractiune spate. Dacă dimensiunea este importantă distanța de oprire dokatku necesară pentru a pune, de asemenea, pe puntea spate. Dacă trebuie să folosim dokatka iarna pe drumurile de gheață, iar anvelopele de iarnă auto instalate. apoi mai bine pentru a pune pe puntea din față și nu dezactivați stabilizarea sistemului și alte „driver-asistenți electronice“, dacă este cazul.
Caracteristici ale traficului pe dokatka
Dacă trebuie să utilizați dokatka pe un drum aglomerat, șoferul după înlocuirea roților trebuie să ia banda din dreapta, pentru a evita incomoda ceilalți participanți la trafic.
Întotdeauna amintiți-vă că dokatka - o roată cu un diametru mai mic și o presiune crescută, ceea ce creează unele probleme. În primul rând, sarcina crescută asupra diferențialului (crește raportul dintre vitezele unghiulare pe axa unde setul dokatka). În al doilea rând, din cauza reducerea suprafeței de contact cu suprafața drumului crește distanța de oprire și se deteriorează controlabilitate. În al treilea rând, roțile cu diametru redus dokatki percepute sistemele ABS electronice. ESP și altele ca alunecarea și pot provoca eșec în activitatea lor.
În țările vorbitoare de limba engleza dokatku numit „gogoasa“, adică, „gogoasa“. În România, preferă cuvântul „tabletă“ sau „banana“ din cauza discului de culoare portocalie de avertizare
În cazul în care diferența dintre diametrele roților și dokatki nesemnificative, pentru diferențialul nu poate supraviețui ca o mică diferență între viteza unghiulară poate fi neglijată. În același timp, sistemele de sprijin vor continua să funcționeze în mod normal, ajutând vehiculul în viraje și de frânare.
Atunci când există o diferență notabilă în diametre (de exemplu, 13 „și 16 dokatka“ roata regulat), atunci siguranța sistemelor electronice sunt cel mai bine dezactivate. Dacă este lăsat pe sistemul de stabilizare, blocarea periodică se va observa că axa în cazul în care este montată roata de rezervă. Unitatea de control va presupune că roțile în timpul au diferite coeficient de tracțiune.
O diferență semnificativă în diametru va afecta sarcina pe diferențial și să conducă la apariția unui mediu propice pentru o uzură sporită.
Opțiuni serioase dokatka SUV practic excluse din cauza centrului de greutate ridicat și greutatea unui vehicul mare
Chiar și atunci când diferența de diametru este mic, merită să ne amintim că mașina este de fapt defectă și este potrivit numai pentru a călători la locul de reparații. În primul rând, viteza de 80 km / h, putând fi periculoase, iar în al doilea rând, crește distanța de frânare, și în al treilea rând, aparatul poate fi controlat cu cel puțin în viraje.
Principalul lucru este să ne amintim că dokatka - un element temporar, auxiliar al mașinii și, prin urmare, neplăcerile și funcționarea sa este, de asemenea, temporar.