Descrierea construcției
Conducerea sistemului de alimentare a motorului:
1 - Adsorbant;
tub de alimentare cu combustibil la șina de combustibil - 2;
3 - tee;
4 - un rezervor de combustibil;
5 - modulul de combustibil;
6 - montarea vaporilor de carburant de la intrare rezervor la separator;
7 - o țeavă de admisie furtun;
8 - încărcarea conductei;
9 - tub de ventilație;
tub de ventilație furtun - 10;
tub de admisie a combustibilului la tee - 11;
12 - filtrul de combustibil;
conducta de alimentare cu combustibil la filtru - 13;
14 - canistră supapă electrovalvei de purjare;
15 - conducta de intrare;
16 - separator;
17 - dispozitivul de accelerație;
18 - filtrul de aer;
rail cu injectoare de combustibil - 19
Combustibilul este alimentat dintr-un rezervor montat sub corpul (sub bancheta din spate). Rezervor de combustibil format din două sudate împreună de forjate din oțel. Tubul de umplere este conectat cu un rezervor pentru furtun de cauciuc rezistent la benzina. În partea superioară a tubului de admisie este tubul de aerisire soldered conectat la rezervor cu un furtun de cauciuc. Tubul de ventilație servește pentru evacuarea aerului deplasat din rezervor la umplerea bușonul toplivom.V supape integrate pentru a preveni deformarea rezervorului atunci când presiunea din interiorul acestuia.
Modul de combustibil:
1 - carcasa modulului;
2 - regulatorul de presiune a combustibilului;
3 - Capacul modulului;
4 - o pompă de combustibil;
5 - combustibil senzor indicator de nivel;
6 - float senzor gabaritul combustibil instalat într-o unitate de rezervor de combustibil, care include un senzor al pompei de combustibil, regulator de presiune de combustibil și gabaritul combustibil.
Pentru a avea acces la modulul de combustibil sub perna scaunului din spate, în partea de jos a masinii se face trapa, acoperit cu un capac.
Senzor de indicator al nivelului de combustibil:
1 - conectorii;
2 - rezistor;
3 - glisor;
4 - pârghia plutitorului;
5 - float
Senzorul de indicator al nivelului de combustibil furnizează semnale de la un indicator pointer și rezerva de combustibil amplasat în panoul de bord.
Pompa de combustibil este amplasat în interiorul carcasei modulului de combustibil.
La pompa sita de intrare este montat, unități care poartă și protejează pompa de colectorul particulelor abrazive conținute în combustibil. Pompa nu este pliere și de ieșire trebuie să fie înlocuit în jos. De la o presiune a pompei de combustibil este alimentat în filtrul de combustibil.
Combustibil Filtru fin - turnat într-o carcasă metalică, cu un element de filtru de hârtie pentru curățarea finețea de combustibil de 10 microni. Filtrul este montat pe suportul pentru rezervorul de combustibil. Depozitate pe săgeata carcasei filtrului, care trebuie să coincidă cu direcția de mișcare a combustibilului.
Sistemul de alimentare Tee
După ce filtrul este injectată în linia de combustibil tee este construit, prin care combustibilul este furnizat carburantului cu injectoare și regulatorul de presiune a combustibilului situat în modulul de combustibil.
Controlul presiunii carburantului
Regulatorul presiunii carburantului menține presiunea carburantului în șina de combustibil într-un interval predeterminat. motor cu aprindere oprit presiunea carburantului în șina trebuie să fie 3.6-4.0 bari. Regulator de presiune turnat, la un eșec ar trebui să fie înlocuit
șină de combustibil este un tub metalic cu injectoare montate. Rampa este atașat chiulasă cu două șuruburi. Combustibilul este furnizat sub presiune în cavitatea rampei, și apoi - prin duzele din orificiile de admisie ale capului cilindrului.
Controlerul controlează funcționarea injectoarelor.
La ieșirea duzei nebulizare este formată cu patru găuri prin care este injectat combustibil presurizat
Duzele sunt sigilate cu șina și chiulasă. inele din cauciuc, și fixate pe suporturile de rampă de metal.
Sistemul de presiune de testare și injectoare de putere cm. în secțiunea „Rezolvarea problemelor“). Atunci când trebuie înlocuită rupere sau defect duza de lichidare. Dacă duzele sunt înfundate, acestea pot fi spălate fără demontarea stațiilor pe un stand special.
furnizarea aerului la elementele de asamblare a clapetei:
1 - admisie a aerului;
2 - filtrul de aer;
3 - masa senzorul de debit de aer;
furtun de alimentare cu aer la ansamblul accelerației - 4;
5 - furtun circuitul principal de ventilație carter
Aerul este furnizat la ansamblul motorului clapetei prin admisia de aer, filtrul de aer, senzorul de debit de aer și furtunul de cauciuc ondulat.
Filtrul de aer este amplasat în partea frontală din stânga a compartimentului motor pe trei suporturi de cauciuc (suporturile). Elementul de filtrare - hârtie.
nod clapetei de accelerație:
1 - un regulator de mers în gol;
2 - mamelonului canistrei sângera;
3 - un pasaj de alimentare cu aer pentru regulator de viteză de mers în gol;
4 - acceleratie;
dispozitivului de acționare a clapetei de accelerație sector - 5;
6 - fitinguri pentru lichidul de răcire;
7 - orificiul de ventilație a carterului (ralanti circuit);
8 - Senzorul de poziție a clapetei de accelerație
Dispozitivul clapetei de accelerație este un corp de clapetă (cu canalele formate pe aceasta), pe care mersul în gol far și senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
Pentru a evita înghețarea dispozitivului accelerației la temperatură joasă și umiditate ambientală ridicată în unitatea de încălzire este integrată ansamblului prin care circulă lichidul de răcire. Prin apăsarea pedalei de „gaz“ a supapei de accelerație este deschisă, modificarea cantității de aer care intră în motor (alimentarea cu carburant calculată de regulatorul în funcție de debitul de aer).
Când motorul este la ralanti (clapeta de accelerație este închisă), regulatorul controlează alimentarea cu aer prin controlul de mers în gol (IAC).
IAC
Regulator de mers în gol este un motor pas cu pas care deplasează valva. De închidere element de supapă (ac), modifică secțiunea transversală de trecere și asigură controlul debitului de aer pentru a ocoli clapeta de accelerație. Pentru a mări turația motorului la mersul în gol controler de viteză asigură un semnal de control pentru a deschide valva, creșterea fluxului de aer ocolind clapeta de accelerație și, invers, pentru a reduce comanda de viteză este dată pentru a închide valva. În plus față de controlul vitezei motorului la ralanti controler prin intermediul IAC reduce toxicitatea gazelor de evacuare în timpul frânării motorului se produce închiderea bruscă a pedalei de accelerație, în care caz IAC crește fluxul de aer ocolind clapeta de accelerație, rezultând un amestec sărac în carburant. Acest lucru contribuie la reducerea emisiilor de hidrocarburi și monoxid de carbon. Regulator de mers în gol turnate și în caz de eșec este supus de înlocuire.
intră în conducta de admisie, din material plastic rezistent la temperaturi ridicate.
Din cavitatea totală de admisie a aerului colector pe patru canale separate furnizate canalele de admisie ale capului cilindrului. Pentru a umple buteliile de aer ale motorului a fost aceleași canale de plumb în aer sunt aproximativ aceeași lungime.
capcane sistem de vapori de combustibil utilizat în sistemul de alimentare cu energie include un separator adsorber adsorber supapă de purjare solenoid, stut și furtunuri,
separator:
1 - un braț;
2 - tubul pentru alimentarea vaporilor de carburant din rezervor;
3 - carcasa separatorului;
4 - un tub de admisie a vaporilor de combustibil la adsorbtie;
5 - valva gravitațională
Separatorul este montat în arcul roții din stânga spate. corp separator este format din două plăci împreună ștampilate sudate. vapori de combustibil prinse în tubul din rezervor separator, condensat parțial în acesta. Condensatul din separator printr-o țeavă se scurge înapoi în rezervor. În partea superioară a separatorului gravitațional instalat supapă pentru a preveni scurgerea de combustibil din rezervor când rãsturnarea autovehiculului
Adsorbant:
1 - Adsorbant;
2 - montarea tubului de admisie a vaporilor de combustibil la adsorbția separator;
3 - o duză de alimentare cu aer;
4 - montarea tubului de admisie a vaporilor de combustibil la ventilul electromagnetic
vapori de combustibil printr-un separator gravitațional și o supapă conectată la acesta intră în tubul adsorber, amplasat în compartimentul motorului pe dreapta cadrului rack de radiator. Cuplurile vin la absorbantul prin conexiunea cu «TANK» inscripție, care sunt absorbite de carbonul activat. Montarea unui al doilea adsorber «PURJARE» inscripția intubat unui ventil electromagnetic EVAP și a treia etichetat «AIR» - atmosfera.
purjare ventil electromagnetic:
1 - conector electric;
2 - tub de admisie a vaporilor mamelonului la ansamblul clapetei de accelerație;
3 - montarea tubului de admisie a vaporilor la valva canistrei
Electromagnetică supapă de purjare a colectorului este montat pe capacul de plastic al motorului dreapta.
Cu motorul oprit, supapa de purjare este închisă, iar în acest caz, absorbantul nu comunică cu ansamblul clapetei de accelerație. Un regulator controlează ventilul electromagnetic, efectuează purjare adsorbantă după ce motorul este condus pentru o perioadă predeterminată de timp, deoarece trecerea la modul de control al accelerației într-un circuit închis (un control al senzorului concentrației de oxigen trebuie încălzit la temperatura dorită).
Respectiva cavitate supapă adsorber cu nodul de accelerație - și purjarea absorbantului are loc: vaporii de benzină amestecat cu aerul și evacuate prin dispozitivul de accelerație în conducta de admisie și mai departe în cilindrii motorului. Cu cât mai mare motorul fluxului de aer, cu cât controlul pulsului operatorului și purjarea mai intensive.