Camion ZIL-170 - de asemenea, cunoscut sub numele de KAMAZ-5320 la Muzeul de plante ZIL:
Zil-170 a fost semnificativ diferită de cele mai cunoscute vehicule cu motoare diesel și plante Minsk Kremenchug atât în proiectarea și dispunerea componentelor majore și a ansamblurilor. Noul motor diesel de tip V, adeziunea inițială la pnevmogidrousilitelya și RC, 5 trepte sincronizate de transmisie cu splitter, transformând-o într-un 10-pas, frâne separate de acționare pneumatică pe axele față și spate, frâna de mână, cu arcuri speciale au pistoanele de frână nepermițând începutul mișcării, până când presiunea sistemului atinge norma, conducând spate și ax intermediar cu diferential blocabil interaxial, de direcție cu amplificator hidraulic, perfecționat Bai suspensie, lanț cinematic cu un set de măsuri pentru a crește durabilitatea, brațele de cuplu cu noul sigiliu integrat, diskless, roți cu spițe și pneuri ale noului model, platforma de metal, capacitatea de a lucra ca parte a trenurilor - calitatea noului camion, care permite să facă un pas revoluționar în producția de camioane sovietice .
O atenție deosebită a fost acordată carlingă, vehiculele civile și militare unificate. Dimensiunea sa totală și interior oferă o potrivire confortabil trei persoane și plasându-l în echipamentul necesar. Ea a avut un parbriz frontal de sticlă plană, separate printr-o bară subțire. Echipament carlingă au fost evidențiate: teploshumoizolyatsiya pe întreaga suprafață interioară a încălzitorului, încălzire 6.100 kcal / h, sigilii cu flanșă deschideri ale ușilor, scaunul șoferului cu scaun ajustabil si amortizare suplimentară, loc de dormit. au fost adoptate măsuri de versatile pentru a asigura tehnologizare a proiectului: localizarea sudurilor a făcut posibilă utilizarea sudare automată; piesele de bază formă cab exclud prezența „buzunare“, care permit formarea coroziunii.
În 1968, capitala a elaborat o documentație de proiectare și a construit primul prototip - tractor ZIL-170T (ZIL-2E170V), cu un ampatament de 2840 mm + 1320 (pe etichetă "170 75" cabină). În luna mai 1969, această mașină a trecut primul test.
În luna mai 1969, primul prototip ZIL-170 a fost primul test în domeniul Uglich, Rybinsk:
Primul prototip al camion Kamaz-E5320 1970:
Până în vara anului 1971 prima serie de mașini, în total au fost peste 600 de mii. Km. pe pista de testare, pe drumurile din Crimeea, se execută în alte țări Rein. Îmbunătățirile au fost făcute în zeci de design-ul original pe baza rezultatelor lor.
Pe motor Zil-170 a fost inițial fabrica de motoare Yaroslavl YaMZ-236. Cu toate acestea, în timpul funcționării a arătat că 180 de puternic capacitatea cilindrică a motorului diesel de Yaroslavl pentru această clasă de mașină nu este suficient de clar. Instalarea cu opt cilindri 240-puternic YaMZ-238 ar crește compartimentul motorului, și ar necesita un sistem complet cabine de reproiectare. A trebuit să dezvolte un motor special, numit mai târziu Kamaz-740.
Povestiri despre faptul că acest motor a fost o copie a originalului american, nu este confirmat într-adevăr. Istoria apariției sale mult mai interesant. Faptul că la scurt timp înainte de armata sovietică a fost adoptată T-64 rezervor. El avea un design unic motor cu o mișcare contra a pistonului. La 120 mm diametru baril și timpi de 120 milimetri a volumului de lucru a pistonului de 10 cilindri în doi timpi diesel 13570 de metri cubi. A se vedea. Nu a fost ideea de a utiliza varianta cu opt motor al rezervorului pe camion. Cu toate acestea, puterea motorului diesel a fost redundante - 560 camion cai putere la momentul respectiv ar fi prea rece. Nimeni apoi imaginat că, în viitor, pe versiunea de raliu a acestui automobil va pune motorul 731-puternic 17.24 litri accelerează 12 tognuyu masina la sute de timp de 16 secunde și vă permite să dezvolte o viteză de 215 de kilometri.
În final, designerii au decis să utilizeze pistoane din aliaj de aluminiu-siliciu bogat și tije de legătură din oțel I-secțiune a motorului rezervor, pentru a crea un motor diesel normal în formă de V în patru timpi, care, cu un volum de 10.857 litri, la 2100 rpm dezvoltat 210-puternic putere .
carterului a fost turnate din fontă și palet fund ștampilat închis. Blocurile au fost instalate garnituri alezajele cilindrilor de tip umed. Partea de sus a căptușelii au fost închise capete individuale.
Peste ajustare cilindrii au fost realizate conductele pentru agentul de răcire, care asigură un transfer termic intens din cămășii cilindrului, care a furnizat răcirea pistoanelor și inele de piston și coboară temperatura uleiului. bloc de manta de apă și cap cilindru să comunice între ele prin găurile speciale în fețele de garnitură, inelele de etanșare din cauciuc.
La partea de jos a arborelui cu came bloc convexitate a fost stabilit, este acționat verhneraspolozhennye sincronizare supapa. Sub arborele cu came în rădăcină sprijină fixat pe arborele cotit.
Cu motorul a fost interblocată și transmiterea noi, echipate cu un așa-numit splitter - o suplimentare cutie de viteze cu două trepte instalat între ambreiaj și transmisia principală și dublează numărul de etape ale transmisiei. Acesta a fost folosit ca un diferential central blocabil.
Motorul și transmisia către Zile a produs destul de repede, dar după decizia PCUS CC și Consiliul de Miniștri al URSS „Cu privire la construirea unor instalații complexe pentru producția de camioane grele în Naberezhnye Chelny“ dezvoltarea în continuare și asamblare ulterioară ZIL-170 a fost amânat pentru Kamaz. În același timp, numele masinii ZIL-170 a fost schimbat la KAMAZ-5320.
La sfârșitul anului 1970 Minavtoprom organizate pe teritoriul ENEA arată inginerie auto promițătoare în cazul în care au fost prezentate două prototipuri ale numărului de antrenat pentru testul de durabilitate. delegație guvernamentală a fost reprezentată de designerul șef de automobile ZIL fabrica AM Krieger. La examinarea vehiculelor, a căror producție a fost programată pentru fabrica nou construit Kamazul, președintele Consiliului de Miniștri AN Kosîghin și-a exprimat nemulțumirea față de faptul că mașina garnituri plasat inscripția „ZIL“: „Mașina din Naberezhnye Chelny va produce. Ce face ZIL?“. Și într-adevăr - la ce? Deci, doar dezvoltat de la început până la sfârșit întregul design și tehnologie ... moscoviții a trebuit să restructureze rapid întreaga documentație privind „nume străin“ - cu ZIL KAMAZ. Desigur, designerii de plante dat imediat sarcina de a crea o etichetă nouă.
Testele pe teren dovedind Dmitrov. 1970:
O nouă familie de vehicule au fost de testare severă și aprofundată: laborator și rutier, într-un mod de conducere urban, off-road, pe depozitul de deșeuri noi. Testele au fost efectuate în regiunea Tiumen Zabaikalye în suburbane și cariere în apropierea Serpuhov Zagorskului, în deșert în apropierea Krasnovodsk Tadjikistan pe drumuri de pământ, la temperaturi scăzute în zona Chita. Temperatura ambiantă pentru întreaga perioadă de testare inter-agenție a fost în intervalul de la - 42-44.
