Open Joint Stock Company „AvtoVAZ“ este cel mai mare producător de autoturisme din România și Europa de Est. Astăzi, în capitalul social înregistrat mai mult de 142 de milioane de oameni, un sfert dintre ei - acționarii minoritari. Cu toate acestea, istoria acestei companii a început mult mai devreme.
„AvtoVAZ“: la început
Decizia de a construi cea mai mare fabrica de automobile din Togliatti a Comitetului Central al PCUS și guvernul sovietic în îndepărtat 1966. Chiar procesul de construcție a oficialilor sovietici a fost numit șoc Unional clădire Komsomolului. Datorită faptului că munca a atras mai ales tinerii, în mai puțin de trei săptămâni, în zona de construcție a primei centrale a întreprinderii a scos primul metru cub de pământ. În acele zile, a fost doar o viteză incredibilă.
În același an, ea amintește AVTO.PRO. compania a fost numit Volga uzina de automobile (VAZ). 5 ani mai târziu, în 1971, planta a primit numele mândru de asociere Volga „AvtoVAZ“ pentru producția de autoturisme, care astăzi este cunoscut pentru aproape toata lumea.
În 1969 am început să modeleze în mod activ colectivele de muncă ale întreprinderilor. Pentru cea mai mare parte a fost doar cei care au angajat în construcția instalației. Odata cu aceasta a fost realizată și, de asemenea, instalarea de echipamente de producție, care a fost colectat la 840 de mori și 900 comunitate socialistă sovietică. În plus, procesul a implicat țările italiene, germane, britanice, americane și alte servicii ale întreprinderii.
În plus, un fapt foarte interesant să fie numit similitudinea extremă a logo-uri ale Fiat si AvtoVAZ acele vremuri. O astfel de cooperare strânsă și o copie a dezvoltatorii italieni încă mai trebuie să introduceți o mulțime de unele neînțelegeri, dar faptul rămâne.
Oricum, acesta este primul model al fabricii de automobile Togliatti să se stabilească baza următoarelor modele - VAZ 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, și un an după lansarea „întâi născut“, Comisia de Stat a primit în funcțiune primul lot de uzina de automobile Volga. Este acest moment istoric a permis să se stabilească instalația pus în funcțiune timp de 3 ani înainte de termen, ceea ce face posibil pentru a salva mai mult de un miliard de ruble sovietice în favoarea bugetului URSS.
Planta crește
Producția în timpul primului deceniu, constată AVTO.PRO. A mers destul de constant, doresc să obțină o mașină privată a devenit tot mai mult, iar în cele din urmă o capacitate a fost crescută la 600 de mii de mașini pe an. Destul de grav a crescut și exportul anual al industriei de automobile interne.
Viața „AvtoVAZ“, după URSS
Este interesant faptul că, după prăbușirea mașinilor sovietice „VAZ“, sa bucurat de o cerere foarte impresionant, dar treptat, odată cu introducerea de produse de producătorii străini, a început să dispară. Desigur, nimeni nu sa angajat să mă cert cu metal de calitate și nivel al descendenților de asamblare sovietic, dar astfel de mașini sunt semnificativ inferioare în confortul de omologii lor străini. "
Decizia de a da perspectiva de dezvoltare a întreprinderii străine poate da vina la nesfârșit, ci în „AvtoVAZ“ bine conștienți de faptul că pe cont propriu pentru a da oa doua viață la planta pur și simplu nu au o șansă, mai ales că este deja a fost de 21, și nu este încă angajat în producția primelor evoluții și cel mai mult îmbunătățit urmașii lor. Este interesant faptul că nu a fost posibil chiar și cu ajutorul ajutoarelor externe și a investițiilor pentru a realiza punerea în aplicare a planului pentru următorii trei ani.
Un nou val de investiții „AvtoVAZ“ și lupta împotriva crizei
Refuzul Lada Samara
Planuri pentru viitor
Oricum, compania nu va culcăm pe lauri ca rezultat, deși în prezent gama de brand este foarte interesant.
Ca vicepreședinte executiv pentru dezvoltare tehnică și companie de producție de Sud Demarchelier, „în poziția puternică a pieței românești, am reușit să obțină prin Priora, dar noua Lada B, B-Cross le va întări și mai mult. În plus, pentru a câștiga încrederea, potrivit Demarchelier, va ajuta la extinderea motoarelor de automobile gama datorită unei unități de 1,8 litri. De asemenea, compania sa angajat în dezvoltarea sistemului de propulsie hibrid.
Potrivit CEO-ul de astăzi Bo Andersson, la lansarea a trei modele - Lada Vesta, Xray Xray Cross și deschide posibilitatea și are nevoie de cel putin 20 la suta din piata auto romaneasca. Apropo, două dintre aceste noi produse sunt la fel pe o platformă universală Lada B. Acum Lada Vesta a avut loc deja primul test rutier în Germania, iar producția de masă este planificat să se adapteze în această toamnă.
