Cercetat cu bornele broaștei de aprindere
S-ar părea că, în cazul în care este posibil să se realizeze opțiunea de auto-timer, atunci ce să vorbim de „semi-automat“? De fapt, un temporizator semi-automată va fi ușor să se conecteze la orice mașină, dar „mașină“ de astfel poate fi spus. Uită-te la diagrama de mai jos:
Conectarea unui temporizator turbo în diferite mașiniIată cum să-l conectați autodeclanșatorul. Să presupunem există două circuite de aprindere (IGN și IGN2) în mașini Schema nu sunt prevăzute. Apoi, fără a fi nevoie să instalați dioda nu se poate renunța. Sam dioda prezentat în diagrama „A“ trebuie să treacă o intensitate a curentului mare, în timp ce căderea de tensiune pe ea este de dorit să se reducă la minimum. În practică, pentru a alege o piesă se dovedește a fi dificilă.
Rezistența curentului la care dioda este proiectat, ar trebui să depășească cifrele indicate pe corpul siguranței care protejează circuitul pornit.
Terminale de aprindere pot fi desemnate după cum urmează:
- 30 - terminal căruia tensiune este alimentat în permanență;
- 2 - terminalul se conectează la borna „30“ atunci când cheia este în ACC sau poziția IGN. Prin terminalul „2“ curent merge la circuitul de alimentare accesoriu;
- 50 - Contact demarorul primește potențialul „V 12“ atunci când cheia este adus la START eticheta;
- 15 - borna circuitului de aprindere primar. Acesta este închis din PIN-ul 30 prin rotirea cheii în următoarele etichete: IGN, START;
- 15/2 - terminal al doilea circuit de aprindere. potențial pozitiv este atunci când cheia este rotită la eticheta IGN, dar nu START.
Aici, totul ar trebui să fie clar.
opțiunea recomandată pentru mașinile cu un singur circuit de aprindere
Două scheme au fost luate în considerare, dar acum apare o alta. Ea arată cum să conectați semi-timer:
Conectarea semi-timerReleul se arată în diagrama, producătorul poate plasa împreună cu electronica timer turbo într-un singur pachet. Apoi conectați circuitul va arăta mai ușor (fig. Dreapta). Switch, comutarea „potențial zero“ - un buton „frână de parcare“ Micro sau un buton separat în cabină. Prezența ei este o necesitate.
Luați în considerare algoritmul cronometre semiautomate:
- Odată ce cheia este mutat la IGN, releul este activat, iar indicatorul corespunzător se aprinde pe consola;
- Pentru a deschide contactele releului, trebuie să activați numărătoarea inversă. Această acțiune va produce, închiderea contactelor micro-switch-uri.
Imaginați-vă o situație de non-standard: frâna de mână angajat, șoferul se întoarce cheia IGN și apoi opriți contactul din nou. Apoi, după un timp, setări prestabilite, trebuie să fie deschis releul. În general, în timpul operației, „semiautomat“ apare pe orice situații care duc la consecințe neașteptate. Dar de îngrijire este recomandat pentru a salva.
Rămâne întrebarea care dintre cele trei opțiuni luate în considerare de preferat în realitate. Răspunsul la el în cazul în care proprietarul mașinii însuși.
O metodă care, în practică, este mai bine să nu utilizeze
S-ar părea, temporizator turbo poate realiza rolul unui modul, conectat la terminalele „30“ și „15“ pereche de fire. Odată ajuns pe drumul cel bun „15“ dispar relee de tensiune, integrate în modulul, se va închide împreună cele două fire, iar curentul în circuit este restabilită. Comutatorul, care activează începutul de referință, aici nu se aplică. Curentul din circuitul dispare pentru scurt timp, apoi apare din nou.
Soluțiile în care principiul este pus în aplicare pe piață specificat aici. Cu excepția faptului că orice releu are timp semnificativ de operare.
Nu orice motor este proiectat astfel încât circuitul de aprindere de bază deschis periodic. acest lucru este ceea ce poate fi văzut în realitate:
- Timer Turbo, construit pe principiul discutat aici funcționează după cum este necesar în 30-50% din cazuri;
- În alte cazuri, releul de asemenea, funcționează în mod fiabil. Dar motorul nu este destinat pentru dispariția scântei de timp pentru a muri înainte de contactul cu temporizator va trece un curent.
Sistem de alarmă cu temporizator încorporat turbo și alegerea sa
Alarma auto principală de cabluri conectorDupă cum se poate observa, dioda prezent în interiorul unității principale. Prin urmare, acesta este inclus în circuitul de aprindere în sârmă. Acest exemplu de realizare este despre schema de litera „A“ în „1“.
Schema „A“ a „capului 1“ are versatilitate maximă. Pentru o mașină, în cazul în care cele două lanțuri de aprindere cu condiția că se potrivește în același mod ca și pentru toate celelalte vehicule. Ei bine, „negativ“ al prezenței diodei - o cădere de tensiune, uneori mai mare de 1 Volt.
Ghidul la alte modele de echipamente, totul arată diferit. Acesta prezintă asignarea conector pini, este echipat cu un 6-terminale:
O putere de 6 pini de semnalizareÎn izolație verde trece un curent care ocolește terminalele de blocare. În același timp, este o „intrare de control“. sârmă Circuitul menționat este conectat la T-forma, iar punctul de rupere, dacă ignorăm prezența „blocare“ este complet lipsește. Nici una dintre schemele menționate în primul capitol, cu alarma nu a realizat. Ei bine, în cazul în care, în acest caz, sugerează utilizarea de „semi-automat“, dar în caz contrar va trebui să se stabilească opțiunea discutată în „Capitolul 3“.
Modele alarme, care să permită punerea în aplicare oricare dintre schemele discutate mai sus, există, de asemenea. Cu toate acestea, este atașat la un comutator separat, contactele de putere, care ar trebui să închidă lanțul principal. Care crește complexitatea instalației și reduce fiabilitatea generală.