Custer (Caster) sau unghiul de înclinare longitudinal în grade se numește deviația axei de rotație al roții direcționata la verticală atunci când este privit din lateral a vehiculului. Acest unghi poate fi pozitiv sau negativ și afectează de conducere de stabilitate, de direcție și volan revine la SP (poziția de pornire).
Un unghi pozitiv de înclinare oferă o revenire la rulare imediat după viraje, dar, de asemenea, crește stabilitatea vehiculului. Depășirea limitei prescrise, un unghi de fugă excesiv de mare va conduce la un puternic eforturile sporite ale volanului și deteriorarea netezirea neregularitățile carosabilului. La viteze poate fi efectul „sinusoidei de viteză» (instabili) sau în creștere oscilații roata datorită o tendință mai mare de a reveni «direcție» în perioada de anchetă, pentru care amortizoare de șoc speciale de amortizare sunt utilizate în direcție. In general, unghiul de fugă excesiv (față de verticală) duce la o uzură grea a flancurilor anvelopelor în viraje (Fig. - zona anvelopă roșie).
În măsurătorile, în plus față de toleranțele specificate ale roților, este de asemenea prezent cross-Rolă - diferența dintre valorile unghiurilor roților din stânga și dreapta. Vehiculul duce departe cel puțin valoarea de fugă „cruce“ peste 0,50 °. Valori ridicate Cross-caster utilizate în anumite tipuri de curse cu accelerație laterală constantă unilateral intensă.
unghiul de fugă Abrupt (mai pozitiv pe verticală)
Crește understeer când frânare tambur și la intrarea în rotație.
De ce? Imaginați-vă că unghiul de fugă este vertical. Acum, imaginați-vă că rândul său, roțile sunt întoarse spre lateral. Cu cât este mai unghiul de fugă pe verticală, roțile mai mari sunt deviate spre lateral, oferindu-vă un set abrupt în rotație.
Crește eficacitatea suspensie.
De ce? articulații suspendate interioare, în scopul discuțiilor, sunt aranjate paralel cu șasiul (orizontal), aceasta înseamnă că brațele suspensiei sunt deplasate în sus și în jos pe verticală. Acum, ne imaginăm că unghiul de fugă este vertical, ceea ce înseamnă că axa de rotație al roții paralelă cu direcția de mișcare a brațelor de suspensie. În cele din urmă, să presupunem că amortizoarele sunt aliniate în plan vertical (partea superioară nu iese înainte sau înapoi în raport cu partea de jos) sunt dispuse perpendicular pe axa longitudinală a mașinii. Deoarece neuniformitatea pe suprafața roților de drum provoca deviere verticală, mai orientată vertical de rotație ansamblu de roți, cu atât mai bine suspensia fata absoarbe denivelări, fără frecare excesivă în suspensie.
Scăderi subvirarea la accelerare dintr-un cot.
De ce? Când măriți puterea de rotație, prin transfer de greutate are loc de la roțile din față către roțile din spate. Cu cât este mai unghiul de fugă erecta, cu atât mai puțin eficientă schimbarea unghiului de cădere, astfel încât numai curburii statică externă a roților determină cât de bine se agață de suprafață a roții. Deoarece roata nu se poate agăța în mod eficient la suprafață, cauzează pierderea în greutate în fața pierderea de aderență mai ușoare, provocând auto subvirare.
Reduce auto-centrare a roților.
De ce? Imaginați-vă că unghiul de fugă este vertical. Acum, imaginați-vă că țineți marginea frontală a roții și mutați-l dintr-o parte în alta. Roata se abate deviază în măsura în care o mutați manual. rolă verticală este extrem de instabil, pentru că nu există nici o forță care obligă roțile să mențină direcția înainte.
unghiul de fugă Gentle (mai înclinat)
Scăderi subvirarea în timpul frânării pe un tambur și de intrare, la rândul său.
De ce? Imaginați-vă că unghiul de fugă este atât de mare încât este orizontală (deși acest lucru nu este posibil). Acum, imaginați-vă că sunt de cotitură, roata nu se va întoarce la partea, ci mai degrabă în partea de sus a roții este înclinat dintr-o parte în alta. Cu cât este mai înclinat unghiul de fugă, roțile inferioare sunt deviate spre lateral, oferind un set mai puțin abrupt în rotație.
Crește subvirarea la accelerare dintr-un cot.
De ce? Unghiul de fugă mai înclinat, cu atât mai mare efectivă curburii ai atunci când porniți roțile din față. Când măriți puterea de rotație, prin transfer de greutate are loc de la roțile din față către roțile din spate. De obicei, acest lucru va duce la o pierdere de tracțiune a roților din față și subvirare. Cu toate acestea, din moment ce există o mai mare convexitate eficientă datorită unghiului oblic al unghiului de fugă, „unghi“, roata din față se poate agăța mai eficient la suprafață, permițând masina mai bine rezista forței centrifuge, și să furnizeze o cantitate mare de control la ieșirea de colț.
Aceasta crește de auto-centrare a roților, dar scade stabilitatea în linie dreaptă.
De ce? Prezentați roțile din față cărucior de cumpărături (care au o rolă foarte înclinată). Împingeți căruciorul înainte, roțile din față se vor strădui întotdeauna samotsentrirovatsya. Cea mai mare panta unghiului de fugă, cu atât mai mare de direcție va căuta să vă aducă la poziția de mijloc. Cu toate acestea, mai mare unghiul de înclinare al unghiului de fugă, cu atât mai mare forța care tinde să egalizeze roata. În cele din urmă, forța devine atât de mare încât roțile vor începe să vibreze (oscileze), reducând stabilitatea în linie dreaptă.
Dar, pentru a reveni direct la practica. Teoria Teoria, dar noi ca fanii doar curse, sunt mult mai interesați de comportamentul masinii pe pista, mai degrabă decât formulele de calcul cu o scufundare adânc în oceanul de numere)
Pentru a testa a ales „Samara“ VAZ-2114, deoarece majoritatea mașinilor moderne nu se ingreuneze proprietarul gamei și alegerea setărilor. Sunt toți parametrii stabiliți de fabricant și impactul asupra lor este destul de dificil, fără modificări structurale. Deci, pentru cercetarea noastră românească de mașini a fost de preferat.
Aici este - un brand nou VAZ-2114, doar presale trecut. O scurtă călătorie neașteptată aduce „ușor“ volan și, în același timp, un comportament destul de mașină fără os pe drum. Prin urmare, în primul rând - pe stand, „convergența de colaps“, în scopul de a evalua ceea ce este primit de către consumator în magazin. Măsurători ale mai multor alarmante, deși parametrii de bază sunt în interiorul zonei de toleranță, cu excepția unghiului axei de înclinare longitudinală de rotație a roții din stânga (de fugă). Se pare că, pe banda rulanta fabrica cred că mai multe despre uzura pneurilor decât pe calitățile de conducere ale masinii. Ei bine, modificați setările din fabrică să reflecteze.
În ceea ce privește autovehiculul din față tracțiune față osie a unghiurilor de instalare interne începe întotdeauna cu reglare de fugă. Este acest parametru, pe de o parte, este decisiv pentru restul, iar pe de altă parte - într-o mai mică măsură afectează uzura pneurilor și alte nuanțe asociate cu rularea vehiculului. Mai mult decât atât, operațiunea este cel mai intensiv forța de muncă - cred că este motivul pentru care ei „uite“ de la fabrica. Numai atunci, după ce a înțeles cu unghiuri longitudinale de master competente începe să se adapteze convexitate și apoi deget de la picior.
Sportivii se tos 5 și mai mult (prin schimbarea punctelor de fixare ale lagărelor motorului și cutia de viteze) a pus, dar suntem în cadrul bunului simț. Și, de obicei, dictează că înlocuirea regulată a „grenade“ - nu cel mai bun mod de a se bucura de plăcerea de a deține o mașină. Dar în „Mercedes“, de exemplu, rolă este stabilită la aproximativ 10-12 de grade, astfel încât acestea sunt de croazieră dorința de drept înainte nimeni nu a pus sub semnul întrebării. tractiune pe spate permite acest lucru „vina“ roata înainte.
În acest caz, este necesar să se amintească propriile ambiții sportive: „colțuri“ suntem de stabilire a -Că corespunzătoare. Cercul în „minus“, cu excepția caster deja selectată. Și „paisprezecea“, ca și în cazul în care infectate cu entuziasmul experimentului, din primele secunde de comunicare dornici de a demonstra propria lor „I“. S-ar părea, aici este - familiar, rândul său, „cuplu“, în care în urmă cu o jumătate de oră și a fost infricosator pentru a apela optzeci. Și acum, după ultima ajustare a mașinii și permite 100 și 110 kilometri pe oră, ca și în cazul în care îndemnând: „! Vino din nou, eu, am făcut-o“ Și este dificil de a rezista provocărilor nesfârșite; atunci când un VAZ obișnuit plecat brusc, ca și în cazul în care coajă de curse reglate, provocând un sentiment de admirație. Desigur, încă o dată a devenit un efort foarte semnificativ pe volan, dar altfel - mare! Manevra „perestavka“ confirmă numai. Prin urmare, cel mai bun rezultat.
Din moment ce convenționale sau sport?
Răspunsul este ceea ce va face colțuri, este evident - dreapta. Acest experiment ne-am ridicat doar puțin vălul de secret, ascuns de la scopul și sensul aliniamentul roților călărețului medie a lui. Se pare că există o mulțime de mod destul de simplu și totuși foarte eficient pentru a schimba caracterul mașinii, fără a recurge la înlocuiri costisitoare de piese și componente. Principalul lucru nu este de a neglija minor la prima vedere, regulamentele - acestea sunt adesea foarte importante.
Dar ce opțiunea de a alege? Cred că pentru majoritatea foarte acceptabil ar fi al doilea. Este cel mai logic pentru condusul de zi cu zi, atât parțială și încărcare completă. Este necesar doar să ia în considerare faptul că creșterea cremalierei, nu numai că va îmbunătăți comportamentul mașinii, dar, de asemenea, îmbunătățirea stabilizare (retur) efortului pe volan. Prin urmare, nu exagera.
În sfârșit, cel mai „rapid“ opțiune de setare este mai potrivită în public semi, căruia îi place să improvizeze cu masina. Dând preferință ajustărilor de date, este necesar să se aibă în vedere că, odată cu creșterea sarcinii de deget de la picior și bombament unghiurile vor crește și ar putea depăși limitele admise.
Referindu-se la experiența sportivilor, nu se poate uita vehiculele inel cu roți, „prăbușit“ în plin „casa“. Nu este surprinzător - unghiul de cădere le ajunge la -6-7 °, permițând o mai bună de a prescrie calea (deși cauciuc supraviețuiește astfel doar o singură cursă) .Va nu este atât de extreme, dar un aspect negativ al prezentei: în accelerare intensă roțile motoare sunt învelite în interior. Pentru a înțelege în practică, vă poate oferi oricui dorește să se așeze pe o bicicletă sau motocicletă și să încerce, înclinând ușor dispozitivul lateral pentru a merge direct. Efectul este evident - „două-roți“ va depune eforturi pentru a transforma constant în direcția pantei.
Deci, să rezumăm. Rolă negativ are dreptul de a exista, dar strict într-un interval îngust de aplicații. 90% crescătorie caster pozitiv.
unghi mai mic de fugă pozitiv (mai vertical, dar în negru)
Scăderi de stabilitate în linie dreaptă.
Crește subvirarea la intrarea în corner.
Reduce subvirarea în mijloc și la ieșirea din viraj.
unghi de fugă mai pozitivă (mai înclinați, dar, de asemenea, în negru)
Crește stabilitatea în linie dreaptă.
Scăderi subvirarea la intrarea în corner.
Crește subvirarea în mijloc și la ieșirea din viraj.
unghi de fugă negativ (mai înclinat, dar în minus)
Crește stabilitatea în linie dreaptă.
Sharp direcție, informații de mare.
Scăderi subvirarea la intrarea în corner.
Reduce subvirarea în mijloc și la ieșirea din viraj.
Comportamentul extrem de instabil și nervos al mașinii în colțuri, la toate.
Rețineți că, în funcție de duritatea suprafeței de cale și un pneu, aceste efecte pot fi diferite în faptul că puteți avea mai mult de direcție cu mai mult de fugă. Acest lucru este valabil mai ales pentru rutele cu aderență ridicată și / sau anvelope moi.
PS: Fotografiile au fost prelucrate sub presiune extremă a timpului, asa ca nu da vina pe mine în avans - principalul lucru a fost de a transmite esența. Dar, în general, 14, precum și întreaga familie de „dălți“ din 2108, rolă este reglabilă axial din partea de jos, cu un suport fix care poartă din partea de sus)