Cum să ridicați bicicleta pe roata din spate
În primul rând trebuie să spun că eu nu sunt pasionat de constante. Eu fac numai pentru motivul,
Îmi pare rău să strice motocicleta Uneori, cu toate acestea, sufletul cere alipesc, și trebuie să suferi o motocicletă. Prin urmare, imediat avertizează că problemele comune cu care se confruntă proprietarii de motociclete, care circulă adesea pe roata din spate - purtându de direcție razdolbany și obosit de motor ulei. Foame Cu toate acestea, problemele de motor sunt tipice pentru motociclete, care au condus roata din spate este suficient de lung, astfel încât la început nu este amenințată.
Mai întâi de toate, pentru a ridica bicicleta pe roata din spate este necesar să se mute departe în șa din spate. Desigur, foarte bine încălzit sau pompat până la 1,5 atmosfere de anvelope din spate va ajuta foarte mult procesul de tracțiune ca urmare a crescut, dar sarcina dupa ce se alipesc pe roata din spate în mod spontan, și nu după preparare. Transferarea fundul înapoi în șa și nu complet rezervorul umplut simplifică foarte mult sarcina pentru o calareti relativ grele. Cum să înțeleagă că problema în aterizare greșită? Este simplu - în cazul în care bicicleta nu se ridică la roata din spate, și au stagnat. În al doilea rând, ține piciorul drept pe frână spate - clic pe ea nu se va inclina pe spate. În al treilea rând, de îndată ce roata din față începe să se rupă de asfalt, nu este necesar să se înceapă să se aplece coatele, în schimb, da corpul macră înapoi. Se înțelege instinctiv se pare că roata este ridicată și este logic să se compenseze această afacere, dar a condus doar la transferul de greutate înainte și la aterizare timpurie a roții din față înapoi pe asfalt.
Destul de ciudat, există mai multe modalități de a ridica bicicleta pe roata din spate:
În primul rând, cea mai ușoară, dar că este potrivit doar pentru mare putere și motociclete ușoare. Întorcându prim transfer, vom aduce motorul în zona de preluare (de exemplu, până la 7000 rot / min pentru GSX-R 1000 sau 9000 rot / min pentru GSX-R 750) și deschiderii brusc gazul. În cazul în care Consiliul să se deplaseze peste în șa din spate și să păstreze brațele întinse a fost învățat, motocicleta se va ridica la roata din spate. Această metodă este cea mai ușoară, dar, de asemenea, cele mai periculoase - în cazul în care motocicleta lift de mare, este foarte dificil de a captura momentul în care este necesar să se reducă emisiile de gaze, astfel încât să nu se răstoarne. În plus, în cele mai multe din zona de viteză de preluare de sport și deja destul de mare, care, de asemenea, nu adaugă niciun optimism.
A doua metodă - o creștere de la acumularea. Aceasta se aplică în cazul în care motocicleta nu poate zakozlit cu gaze naturale din cauza lipsei de cuplu, ridicați ambreiajul nu este încă în măsură, ci de a conduce ca pe roata din spate. Pentru a face acest lucru, începe să accelereze, pentru a aduce viteza la zona de pick-up, și apoi închideți gazul, astfel încât furca din față un pic șifonată, și dramatic deschide gazul. În cazul în care nu este suficient, timpul de închidere a gazului poate fi un pic se ridice în picioare pe cuiere, iar la deschidere - brusc în jos pe scaun. Așa că ne concentrăm pentru a conduce suspensia într-o panică că ultimul efort încercând să se ocupe de separarea roții din față pe asfalt - deci este setat implicit din fabrică. A doua cale în ceea ce privește securitatea nu este mai bun decât primul, cu excepția faptului că se va ridica motocicleta puternică la o viteză redusă, și, prin urmare, la o viteză mai mică.
A treia cale - ridicarea bicicleta pe roata din spate, cu ambreiajul. Cel mai dificil și modul cel mai sigur. În condiții de siguranță pentru că atunci când are loc alunecarea ambreiajului o creștere bruscă la un anumit unghi, după care viteza de ridicare este redusă, și nu a crescut la fel ca în cazul ridicării unei motociclete la un gaz roata din spate. Cel mai greu lucru, această metodă este dat celor care sunt folosite pentru a stoarce de prindere cu palma lui. Când roata trebuie să dețină doar cu o singură mână, care nu adaugă încredere. Prin urmare, stoarce ambreiajul nevoie de doua sau trei degete, așa cum se arată în fotografii. Acest lucru va evita măsluirea cârma la o aterizare neprevăzută pe asfalt, și este doar convenabil. Folosind ambreiajul din nou, poate fi împărțit în două metode:
Ambreiaj, gaz desurubati la câteva mii de rotații pe minut până lin, dar eliberați rapid ambreiajul.
Începem să accelereze suficient de bine de gaz okryv. Strange usor ambreiajul, astfel încât să nu pe deplin despărțit, dar numai la început să alunece, și de îndată ce turatii sari de pe câteva mii în sus, arunca ambreiajul.
Singura diferență este că versiunea cu ambreiaj, este posibil să se arunce mai puternic decât atunci când ambreiajul este complet eliberat. Dacă era complet deschis și a aruncat-o prea tare, atunci este dăunătoare pentru cutia de viteze, ceea ce reprezintă o lovitură, iar ambreiajul este defilat cu un jigodii destul de neplăcute. În ciuda faptului că ambreiajul poate fi zakozlit cu orice viteză inițială, cel mai bine este de a accelera mai întâi până la cel puțin 30 km / h - aceasta va da stabilitate biciclete și nu va trebui să echilibru în dreapta / stânga. În plus față de formarea inițială este cel mai bine să se uite la ceea ce turatii motocicleta incepe sa se ridice roata din față a gazului și să încerce să ridice bicicleta pe mânerul roții din spate este de viteza cu care crește cu gaze naturale - va fi mai ușor. Ce vreau să spun? De exemplu, în timpul slăbirii gazelor grele de la 8000 rot / min, o motocicleta incepe sa se ridice fata si la unghi drept este undeva la 11000 rot / min. Pentru trenul accelerează la aproximativ 8000 da un ambreiaj alunecare la 11.000 și de ceas, menținând piciorul pe pedala de frână spate, ce sa întâmplat. Dacă nu, nu este în mod clar de vina pentru motociclete - se repetă până când, fără a uita să dea adeziunea să se răcească până când se obține rezultatul.