Imediat trebuie să spun că, în acest caz, nu este vorba despre un fel de școală privată mică și o cursuri de marcă, care au fost dezvoltate în mod special în Germania. Și cine știe mai bine decât bavarezii ei înșiși cum să conducă propriile lor mașini? Programul creat de BMW ofera mai multe cursuri, iar printre ei nu există clase pentru incepatori. Este de așteptat ca în școală vine BMW a experimentat șoferii care știu cum să se rotească volanul la viteză mare este suficientă (instructorul principal poate trimite chiar și o casă de student în cazul în care nu este bun drivere suficient). Deși observăm că în școală Petersburg a decis să nu arunce în oamenii lurch care sunt încă confuz cu privire la pedale.
Cursul „practic-1“ de standardele germane este considerată a fi primară (durează toată ziua, cu o pauză de prânz). Dar asta nu înseamnă ușor - aici practicat de echitatie abilități pe 60-80 km / h. Și acest lucru este de fapt o rată foarte decent. Este pe șoferii „practice-1“ pentru a explica elementele de bază de conducere propriu-zis. Și experiența a arătat că este posibil să se obțină mai multe cunoștințe decât o duzină de ani departe de „direcții“ noastre.
Așa cum a promis, vom merge la sfaturi practice. Pentru a începe cu, desigur, despre aterizare. Da, da, nu râd. Totul începe cu ea. Care ar trebui să fie înălțimea scaunului? Uneori se poate auzi că șoferul trebuie să se adapteze scaunului, astfel încât el a putut vedea capota. Aceasta este o greșeală gravă! Șoferul nu trebuie să vadă capota, pentru că în acest caz, ochii lui se angajează în mod inconștient partea din față a mașinii. Dar trebuie să aștept cu nerăbdare. În ceea ce privește tetieră, apoi, în ciuda o mulțime de sfaturi în BMW nu recomandă acest lucru că el este în mod constant în contact cu partea din spate a capului. Pentru că în acest caz, capul va obosesc repede de la vibratii mici. Suportul pentru cap este aproape de cap, dar astfel încât să nu atingă părul, și cu partea superioară a acestuia ar trebui să fie în partea de sus a ta.
personaliza în continuare „picioare“. Există mai mult sau mai puțin simplu. La pedala maximă stoarcere picioarele nu ar trebui să îndrepta pe deplin! În caz contrar, într-un accident, atunci când te-a lovit cu toată forța pe frână, articulația genunchiului poate fi rupt cu ușurință. Unghiul de înclinare a scaunelor din spate a face acest lucru, a fost convenabil să se așeze, dar în același timp, să ne asigurăm că lama este atins în mod clar partea din spate (acest lucru va permite masinii sa se simta mai bine).
Ei bine, și mâinile. Există o modalitate simplă de a verifica în mod corect dacă lungimea ajustată a scaunului. Pentru a face acest lucru, trage-ți mâinile și le-a pus pe partea de sus a volanului. Dacă minciuna încheietura mâinii pe „volan“, și perie-te jos consolelor, atunci totul este în regulă. Apropo, roata ar trebui să fie stabilită astfel încât să nu interfereze cu citirea contorului, dar mâinile conducătorului trebuie să se miște liber între genunchi și partea inferioară a volanului.
După ce ați așezat confortabil pe scaun, puteți începe o mișcare. Și cum vă păstrați volanul în rotație? Potrivit lui Alexei Maslov, instructorul școlii St. Petersburg de a conduce un BMW, o mulțime de șoferi, ei conduc complet greșit, o mulțime de rece „volan“ palma deschisă sau țineți-l de partea de jos. Schimbați direcția de unghiul roților, astfel încât să poți, nimeni nu susține. „Dar problema principală nu se transforma rapid volanul, și apoi să se întoarcă înapoi și a pus roțile drepte. Într-un blocaj de trafic, desigur, precum și mâinile sunt. Dar, la viteza de chiar 60 kmh este deja setat. BMW-ul este recomandat să păstrați mâinile în poziția de 9-3 ceas oră, degetul mare ar trebui să fie în interiorul, dar nu și în terminalul ocupat. Din anumite motive, unii șoferi cred că degetul mare ar trebui să fie pe volan, aparent pentru că există o mașină mai bună și de conducere de peste un obstacol nu knock out comun. Această metodă are un taxi, dar ar trebui să fie utilizat numai în raliu. Și în traficul urban de astăzi ca strânsoarea dăunează doar „- a spus Alexei Maslov.
Deci, cu mâinile în poziția 9-3. Și acum, la rândul său, este necesar să se orienteze mișcări largi prin interceptarea volanului numai atunci când mâinile sunt încrucișate. Adică, mâna stângă în timp ce rotirea spre dreapta se execută de la poziția de la ora 9 până la aproximativ 2 ore (și apoi trebuie să dea drumul din mâna mea dreaptă și prinde roata). În acest caz, nu vă puteți lăsa inlaturi complet „volanului“. Aici trebuie remarcat faptul că, în multe foarte renumite școli de conducere românească a învățat să orienteze un pic diferit, cu interceptări mai scurte (cu doar 9:00 până la aproximativ 12 ore). Dar germanii sunt siguri că mașinile moderne, cu un relativ „scurt“, suprafețele de control trebuie să lucreze doar mișcări largi (de fapt, într-adevăr este foarte convenabil).
În primul rând, ceea ce se predă în școală de conducere BMW, acesta a avut loc un șarpe. În primul rând, la o viteză relativ lent și apoi mai repede și mai repede. Ca rezultat, deja zece minute mai târziu, șoferul chiar și fără prea multă experiență începe să meargă scârțâit de roți la limita capacităților aparatului. Și această persoană șarpe foarte învață unul dintre secretele pentru a controla aparatul de la viteză mare. Se pare că este necesar să se rotească la o viteză nu atunci când doriți să conduceți în jurul valorii de obstacol, și un pic în avans (dacă sunteți de conducere 80 kilometri pe oră, este necesar să se rotească volanul pentru un cuplu de metri de punctul de pivot).
O mulțime de atenție este acordată inhibarea clasă, care este destul de firesc - într-o criză aproape orice conducător auto vrea mai întâi în mod intuitiv să apese pe frână. Și, se pare, chiar și la volanul unui BMW moderne trebuie să fie capabil să frâneze. Dar nu așa cum ni sa spus în școlile de conducere sovietice (în continuare pentru a elibera pedala atunci când blocați și apoi apăsați-l din nou). Datorita sistemelor electronice moderne de conducere nevoia BMW de a frana destul de diferit - atunci când un pericol trebuie să fie ascuțit și cu toată puterea să apese pe pedala. Numai în acest caz, pornește sistemul de frânare de urgență, care vă permite să reduceți serios distanța de frânare!
Și nu-ți fie frică de frână. La urma urmei, sisteme moderne vă permit să conduci o mașină, chiar și cu pedala de frână apăsată complet. Toată lumea știe despre ea, cu toate acestea, instructori, experiența arată că majoritatea conducătorilor auto încă ezită să strângeți complet pedala. Această teamă trebuie să fie depășită - Găsiți zonă liberă, accelerație, de exemplu, de până la 100 km / h și cu toată puterea, apăsați pe frână. Apoi apăsați pedala și începe să se rotească (așa cum se poate face numai cu un ABS funcționează corespunzător). În general, experimentul. Și, în cele din urmă face aici este un exercițiu: în primul rând, că există o forță de frânare, și pentru a evita o pedală de eliberare blocaj rutier și rotiți roata de la partea - simt cum masina a devenit mai dispuși să intre într-un viraj!
Există o altă metodă foarte simplă, care vă va ajuta să înțeleagă spate-drive principiile de management al BMW. Asigurați-un cerc cu un diametru de conuri de aproximativ 7 metri (sau să-l tragă pe trotuar cu creta), complet sistem de stabilizare de deconectare, și să înceapă să meargă pe ea. Fără a schimba direcția roților treptat (treptat) se adaugă gaz. Și chiar în acest moment, mașina începe să se mute de rotație, și foarte activ. Și există puține pentru a elibera gazul, aparatul revine imediat la locul (repetăm încă o dată, poziția de direcție rămâne neschimbată).
Lap fi de asemenea înțeles că același lucru este de demolare și de derapaj (demolare este atunci când axa față începe să se schimbe de rotație, și o sanie, că, atunci când axa spate încearcă să „depășească“ partea din față). Cauza tur derapare pe un puternic tractiune pe spate BMW cu sistem de stabilizare dezactivat poate fi trântit pe pedala de accelerație (este cel mai bine să prespălare asfalt).
Demolare se obține după cum urmează: în timp ce se deplasează într-un cerc cu o viteză comite dramatic cârma. Datorită acestei roți față de acțiune pauză și să înceapă să plece afară. În același timp, se aude un sunet destul de urât al roților (și, desigur, feedback-ul este pierdut, iar volanul devine „gol“).
Aflați cum să facă față astăzi cu demolarea sau derivă, nu vom. Ar trebui să se facă de către profesioniști, și sfaturi generale aici nu sunt necesare. Prin ea însăși, putem spune doar că, în scopul de a înțelege modul în care aceasta este într-adevăr posibil de a conduce o mașină, aveți nevoie pentru a practica, practica si mai practica. Doar amintiți-vă - trebuie să învețe să nu pe drumurile publice.
Ei bine, câteva lucruri mai interesante.
- timpul de reacție șoferului mediu la situația este în mod tipic 1 s (la o viteză de 90 kilometri pe oră, care este suficient pentru a trece de 25 m). Chiar și o secundă, trebuie să ne asigurăm că apăsați pedala de frână pentru a opri și de a începe. Acesta este motivul pentru care BMW instructorii școală de șoferi recomandă mișcarea de a folosi „regula de două secunde.“ Cursa contra cronometru pentru acest lucru, atunci când vehiculul din fata va traversa un moment dat în timpul mișcării (de exemplu, marcarea liniei). Dacă vă păstrați distanța corespunzătoare, va trece prin acest punct cel mai devreme de două secunde trec (pentru a număra două secunde trebuie să-mi spun în figură ritm liniștit 121, 122).
- Suprafața drumului cel mai periculos este considerată gheață sau chiar zăpadă. Desigur, distanța de frânare pentru cea mai lungă gheață. Cu toate acestea, conducătorul auto este de obicei conștient de acest lucru și, prin urmare, încearcă să conducă încet și să păstreze distanța. Practica arată că cel mai mare pericol așteaptă șoferul pe asfalt. Comparativ cu distanțele de frânare asfalt uscat, chiar și în timpul ploaie ușoară a crescut imediat cu 32%! Dar șoferii rareori temperare ploaie burniță sau creșterea distanței. Practica arată că toate merg de obicei la ca și cum nimic nu sa întâmplat.
- Atunci când în condiții de trafic greu încercați să nu meargă cu camionul sau mașini, nuanțat. În acest caz, nu puteți vedea prin aparatul vperediiduschie de sticlă și nu poate prezice în avans situația.
Vă rugăm să evaluați această pagină