autobuze rurale, urbane, suburbane și interurbane în fabrici în scopuri oficiale, utilizați pentru o lungă perioadă de timp, dar a existat în anii 1970, clasificarea vehiculului nu este destinat să creeze noi caracteristici faciale și izolarea unei noi subclase camioane, mai degrabă specifice echipate cu corp de pasageri, pentru a transporta muncitori echipaje. Mai mult decât atât, termenul „autobuz de rotație“, a apărut întâmplător, datorită reglementărilor introduse conceptele de „expediționare de rotație“ și „metoda de schimbare“.
unitate de autobuz cu patru roți „Nami-Service“ a fost ridicat la rangul de absolut - „Gidrohod“ de pe șasiu ZIL-49061. Este echipat cu un motor pe benzină ZIL-115 și transmisie hidrostatică
ZIL-47874A - această încercare de tracțiune integrală „Bychkov“ face masina de pasageri
Până în momentul Minmontazhspetsstroy, Minneftegazstroi, energie, Mintransstroy, Minugolprom, Minlesprom, AMM a avut propriile lor mori și mori în cazul în care produse pentru autobuze nevoi și furgonete de marfă, în principal, pe RWD șasiu GAS-52, GAZ-53, Zil-130 și MAZ -500, în timp ce baza domeniul transporturilor tehnologice au fost masinile cu o unitate completă ZIL-131, ZIL-157 "Ural-375" și KrAZ-255. Cu toate acestea, acest lucru nu a salvat situația: GAZ-52 proiectare, GAZ-53 - donatorul principal pentru autobuze de servicii - nu a fost proiectat pentru a funcționa într-un plin off-road și condiții climatice extreme. Nu rezolva problema și utilizarea în condiții boreale de autobuze mici PAZ-3201 pentru lipsa lor de a caracteristicilor terenului adecvate, precum și înlocuirea lor cu vehicule pe șenile a fost măsură inadecvată. În cazul în care există cel puțin un drum de pamant nu silvicultorii aflate în dificultate și a lucrătorilor de petrol pentru a oferi echipe de schimbare folosesc adesea inteligent la momentul respectiv, „Icarus“.
A existat o mică unificare parc. Principalul inconvenient a fost că distribuția de camioane cu tractiune integrala a fost realizată nu fără participarea Ministerului Apărării produse la întreprinderile Ministerului de autobuze de teren nu a trecut în sectorul civil, și mașini de reparații cu kung privind cerințele de siguranță ale GOST și SanPiN nu este permis să certificarea ca autobuze și Ei au cerut îmbunătățiri.
Un descendent al „shishiga“ - GAZ-3308 a fost baza pentru autobuz „Samotrol-NN“
A apărut o altă problemă. Până la începutul anilor 1980 în autobuz problema durează mai mult de cincizeci de întreprinderi departamentale, inclusiv reparații, care a făcut, de asemenea, modificările lor de design originale. O serie de plante a continuat să construiască autobuze cu un cadru de lemn, și repara fabrici de a „moderniza“ le la fiecare revizie. În ciuda documentației tehnice uniforme, poate varia în procesul de producție și funcționare a mașinii. De exemplu, dacă intervalul de Dmitrovsky NITSIAMT rula o întruchipare mult sau mai puțin de referință fabricate în conformitate cu desenele KAvZ sau PAZ, în producătorul ulterioară poate face modificări în structura lor. întreprinderile de reparații mecanice de dragul de a extinde durata de viață a rupt autobuze off-road modificate pe propriul risc tot felul de „barbuhayki“, doar pentru a satisface apetitul companiilor de exploatare. (Principalul document de orientare GOST 18507-73 - „autocare si automobile Metode de teste de monitorizare, după reparații capitale“, Are fapt sa permite de a schimba designul.)
După cum puteți vedea, situația a solicitat o acțiune imediată, iar în 1979 - și în acei ani de resurse naturale dovedește a fi lipsit de transport - Modificări GOST relevante 24348-80 (în ceea ce privește lucrătorii de livrare, schimbare de școală și de transport) au fost luate, care identifică cheie concepte și cerințe. Mai târziu, noul sistem de indicatori ai calității producției au fost luate (GOST 4.399-85) și înăsprit cerințele generale pentru proiectarea de siguranță (GOST 27815-88).
NefAZ „Mustang“ (mod. 42111) adaptat inițial pentru operarea în condiții dificile, Siberia și Extremul Nord și pot fi făcute în varianta cargo-
Ar trebui mai întâi, că termenul de „autobuz de rotație“ este doar semi-oficiale (a se vedea. GOST), după cum nu restricționează utilizarea altor specii sau tipuri pentru transportul de autobuze de lucru. În sensul tradițional este un autobuz pentru transportul de schimbari in schimburi, echipajele de construcții și echipe de destinație specială, care este asociat cu tractiune integrala camion șasiu, care este combinat cu un motor puternic diesel economic asigură performanțe optime pentru utilizarea în condiții de off-road și Extremul Nord. Specificitatea turei de autobuz necesită o abordare complet diferită în proiectarea, mai degrabă decât pentru autobuzele urbane sau suburbane: dimensiunile caroseriei sunt determinate de parametrii geometrici ai sasiului cross-country și dimensiuni ale șasiului, mai degrabă decât capacitatea de pasageri. La proiectarea aviatransportabelnost, de asemenea, luate în considerare, dar numai în cazuri limitate este o cerință principală.
Întâii născuți dintre noile mașini de tip au devenit antrenori KAvZ-4224, care a apărut în 1982. Prin comandă specială, acestea au fost produse până de curând. Pe șasiul „Ural-4320“ (la acel moment a fost echipat cu un motor diesel KAMAZ-740) este instalat pasageri corp de 26 de locuri, unificat cu autobuze KAvZ-685. autobuz interior este izolat termic de material izolant „proksint“ 8 mm pentru usi groase - fibra de sticla. izolație termică suplimentară realizată printr-o podea placi duble si ferestre cu geam termopan. pasager Sistemul de încălzire a compartimentului este alcătuit dintr-un încălzitor independent de încălzire și, alimentat de sistemul de răcire a motorului. Apelul șofer de taxi a avut loc din cabină.
De la autobuze „clasice“ pentru utilizarea pe teren accidentat sunt cele mai potrivite autobuze de clasa mica (trafic local)
producătorii Partea certificate produsele sale sub formă de produse gata organisme adecvate pentru instalare pe șasiu (care a primit denumirea de modelul de bază masina - VM-53, BM-66, VM-131 și VM-4320). O altă parte a companiilor certificate produsele în conformitate cu industria normala OH 025-270-66 ca un tip special de vehicul este potrivit pentru a fi utilizat nu numai ca un antrenor, dar, de asemenea, repararea de urgență a mașinii, - așa cum este indicat de „nouă“ în modelul de index, cum ar fi TC -3964, Nzas-4951. Cu toate acestea, cei mai mari producători au încercat să modeleze modul de a certifica autobuze complete - BM-3284, TA-4221 (de exemplu, cu „doi“ în index ..). Un corp montat pe diferite tipuri de mașini, uneori, cât mai mult posibil unificat pe principalele unități de asamblare. În mod ideal, acest lucru ne permite să producă o mare varietate de organisme, inclusiv izolate.
Cea mai simplă versiune a compartimentului pentru pasageri de schimbare de autobuz
Într-o poziție mai avantajoasă sunt producători de colectare a corpului de panele de tip sandwich, dar, de asemenea, în schema, este considerată o „by-pass“, în avtostroitelnyh firme, există dezavantaje. Versiunile de pasageri ale modulului este dificil de a schimba autobuze compatibile cu platforma sau metal dube la bord.
aspectul interior schimbare de autobuz în diversitate - toate scaunele instalate în rânduri și a permis instalarea scaunelor „omologe“ cu o masă pliantă. Un detaliu important - „vahtovka“ ar trebui să fie echipate cu ușă de ieșire de urgență (de regulă, acesta este plasat în peretele de capăt al corpului pasagerului). Rolul lăzilor efectua compartimentul de marfă, în cazul în care vă puteți plasa personal de instrumentul dvs. de obiecte și a echipajelor de lucru. Scaunele pot fi variat de la un semi-rigid pentru piele tapițerie moale separată, cu un spate mare, cotiere și tetiere și înclinare spătar reglabil. Dar opțiuni cum ar fi aer condiționat, televizor și sistem audio, piața este aproape că nu oferă, dându-i la mila de tuning studio.
„Vahtovka“ firmă „Techprom“, cu un corp format din panouri sandwich montate pe șasiu GAZ-3307
Cel mai mic „vahtovka“ GAZ-3902 pentru parametrii de greutate și de dimensiuni mai în conformitate cu Ford Excursion
SA „Arzamas plantelor constructoare de mașini“ și SA „Bus Plant Kurgan“ a început să producă 12 de locuri monștri exotice bazate pe BTR-80.
Această magistrală de rotație diferă în mod considerabil de la primul copil - înălțimea compartimentului pentru pasageri este crescut cu 160 mm, consola spate scurtat, compartimentul de marfă este prevăzută cu uși batante, cu o ușă de pasageri glisante este echipat cu suport pentru picioare pneumatice, scaun - separat, interior este echipat cu un driver de sistem interfon. panouri pentru cabină este fabricat din material izolare fonică, și panoul ușii - de panouri fibrolemnoase cu kaprovelyurom. lucratorii in schimburi vor fi îndeplinite!