Bicicliști: „răsfăț“ sau o alternativă reală?
Motorizarea furtunoase și capacitatea limitată a rețelei rutiere, în special în orașele vechi cu clădiri dense, a forțat autoritățile orașelor pe diferite continente să caute noi oportunități de a combate congestionarea traficului și ridicat de poluare, pune în aplicare idei noi pentru a crea un mediu urban confortabil, anunțând o prioritate necondiționată a mobilității ridicate a populației . În aceste condiții, singura soluție adevărată și evidentă este de a dezvolta transportul public.
De-a lungul acestui traseu a fost, în multe țări europene și în țările din Lumea Nouă. Îmbunătățirea și optimizarea formelor tradiționale de transport, organizatorii mișcării de mai multă importanță este atașat la integrarea în sistemul de transport urban de mijloace alternative de transport.
Astăzi ne vom concentra - o bicicletă.
„Are să te respecte.“
Trebuie remarcat faptul că sistemele inovatoare pentru a închiria biciclete în orașele mari, care a fost în mod tradițional un nivel scăzut de utilizare zilnică a bicicletei - e ca un fel de „piatră de încercare“ serviciu de mobilitate extensie, transformarea treptată a bicicletei într-o formă mai popular de transport. Și dacă în țările din Asia de Sud-Est, bicicletele au fost inițial o parte din sistemele tradiționale de transport urban, datorită nivelului scăzut de proprietate auto, în Europa și în țările bicicletei implantare New World în sistemul de transport urban a devenit o necesitate recunoscută doar din cauza congestia pe străzile din mașinile particulare.
Relația cu mobilitatea urbană în Occident devine din ce în ce mai pragmatică și multimodal (non-atașament la unele un anumit mod de transport). Astfel, nevoia de integrare a ciclismului și transportul public devine din ce în ce mai evidentă.
Susținătorii veloidei, iar acest lucru nu este un singur originale, și specialiști grave în sistemele de transport, convins că ciclismul și mersul pe jos - o parte integrantă a transportului și amenajarea teritoriului urban la egalitate cu transportul public și autoturisme. pietonal securizat, comod și accesibil și infrastructura pentru ciclism, interconectate cu un sistem de transport public care face orașul mai atractiv și locuibile. Acest lucru reduce numărul de accidente de trafic și congestie, nivel de zgomot redus și poluarea aerului din zonele urbane. traficul pietonal și cu bicicleta contribuie la îmbunătățirea sănătății publice și pentru a îmbunătăți starea fizică a oamenilor.
Există orașe, pentru care cele de mai sus - nu mai este o teorie, ci o practică de zi cu zi.
Berlin - „paradis pentru cicliști“
documente de orientare pentru punerea în aplicare a acestei politici sunt planul de transport (Nahverkehrsplan) și urbane cu bicicleta strategii de sprijin (Radverkehrsstrategie).
„Boom-ul ciclism“ din Berlin a cauzat necesitatea de a rezolva o serie de alte probleme. Astfel, cea mai mare companie de transport din Germania BVG, unul dintre responsabil pentru serviciul de transport de la Berlin (metrou, autobuze, tramvaie, barci), permite ceasul pentru a transporta bicicletele în metrou și tramvaie, cu condiția ca aceasta să nu provoace neplăceri celorlalți pasageri. Autobuzele din transportul bicicletelor în timpul zilei este interzisă. Majoritatea proprietarilor de bilete de sezon are dreptul de a transporta biciclete de la nici un cost suplimentar. Alți pasageri sunt oferite bilete speciale pentru biciclete și bilete lunar ieftine.
Un exemplu al modului în care orașul de la Berlin, în cazul în care motocicleta a devenit o parte integrală a sistemului de transport - nu este singurul. Titlul de „paradis pentru bicicliști“, s-ar putea la fel de bine pretind să Copenhaga și Amsterdam.
Cine vrea să facă ceva, el caută un mijloc de
Argumentele cu privire la climatul de rău au fost discutabile: țara este imens, diferența de vreme și durata anotimpurilor calde și reci este destul de mare. Nimeni nu vorbește despre introducerea în masă a bicicletei în Murmansk, dar de ce nu se dezvolta veloideyu, de exemplu, la Rostov-pe-Don sau Krasnodar? Dar nu se știe niciodată „de la Moscova la suburbii,“ orașe și orașele mici, în cazul în care căldura durează mai mult de trei luni pe an. Din nou, în valoare de o privire la vest: același Stockholm - latitudinea Bucureștiului, dar este în curs de dezvoltare cu succes și există închiriere de biciclete de rețea extinsă de trasee pentru biciclete, aproape în fiecare gară și în oraș și în suburbiile de rafturi instalate pentru biciclete. O mulțime de oameni care trăiesc în suburbii, prefera sa conduci o bicicleta: mult mai ieftin pentru a ajunge pe ea la cea mai apropiată stație de tren sau metrou, și după aceea să continue să se deplaseze în transportul public. utilizați Masiv o bicicletă pentru transportul în orașele situate departe la nord de capitala suedeză. Nu e de mirare că deja de mai mulți ani la rând mai multe orașe suedeze pentru a participa cu succes la Săptămâna europeană a mobilității, a intra în lista de cele mai bune pentru a promova metode alternative de mișcare, respingând utilizarea mașinilor particulare.
În ceea ce privește dacă oamenii vor dori să schimbe locurile de la un vehicul personal de pe bicicleta. Înainte de a pune capăt imediat ideea, este necesar să se efectueze o investigație aprofundată și cuprinzătoare. Da, cel puțin efectueze un sondaj în rândul populației. Ei bine, de exemplu, printre șoferii din Moscova sau în alte orașe, în picioare ore întregi în blocaje de trafic. La sfârșitul ediției a revistei populare „Bill“ timp de patru zile, a efectuat sondajul, la care au participat 1.000 de șoferii din vara trecută (vârsta medie - 27 ani). Sa constatat că, în medie, în blocaje de trafic Moscoviții se pierd în fiecare zi 82 de minute, iar 27 la suta din automobiliștilor se întâmplă să stea în ele pentru mai mult de 5 ore. 90% dintre șoferii sunt potențial gata să transfere la transportul public, cu condiția ca acesta va fi diferit - un convenabil, trenuri de mare viteză care rulează pe program, la intervale scurte de timp, cu opriri la câțiva pași de casă. De asemenea, sa constatat că, dacă alegeți transportul (cu excepția autoturismelor particulare), se acordă preferință în această ordine: în primul rând metrou, pe al doilea - tramvai, iar al treilea - o bicicletă. Și, în sfârșit - cei 16% dintre șoferii conduc pe o bicicletă în timpul verii. Este ceva să se gândească!
Nu sunt bani pentru infrastructură - un alt argument al adversarilor veloidei (și, prin urmare, și alte moduri alternative de transport, deoarece introducerea oricăreia dintre ele - deși trenurile urbane, deși monorai, chiar dacă tramvai de mare viteză - necesită, de asemenea, resurse considerabile pentru a construi infrastructura, mult mai mult scumpe decât căile de biciclete). Rețeta împotriva „lipsa banilor“ - realizarea unei noi realități, voință politică și, dacă va fi, de patriotism. Este voința politică a liderilor orașelor cu sprijinul cercetării calificat de profesioniști capabili să schimbe o mulțime: forță să se uite în perspectiva îndepărtată de dezvoltare urbană, pentru a identifica noi abordări pentru planificarea generală a acestora, luând în considerare sisteme de transport de cont, pentru a identifica noi priorități pentru îmbunătățirea calității vieții populației. A se vedea cât de ușor formulat ideea de transport de planificare a capitalului fostul primar Enrique Peñalosa Columbiei: „Dacă sunteți un pieton sau o persoană cu o bicicletă pentru 30 $, ar trebui să se simtă la fel de confortabil în oraș, ca proprietar al masinii pentru 30 de mii de dolari.“
Din fericire, în țara noastră, de asemenea, au existat evoluții pozitive în ceea ce privește modurile de transport alternative și, în special, la o bicicletă.
„Pioneer - tuturor copiilor un exemplu de“
Astăzi, în Moscova, există 18 km de trasee pentru biciclete: 2.5 km Luzhnetskaya malul mării, restul sunt în parcuri Sparrow Hills, Troparevo, Kuzminki și forfetare. Anul trecut, au fost „verzi“ velopolosy pe Sparrow Hills și la Vernadsky Prospekt. Din păcate, prima experienta de a crea benzi dedicate nu a fost prea de succes din cauza constructorii de erori și cultură scăzută a șoferilor de mașini care sunt parcate în banda și îl conduce pe ele. Dar, după cum spun ei, în jos și afară probleme - la început. Să sperăm că moscoviții va lua în considerare experiența valoroasă acumulată în orașele Europei, și acolo, holbandu, și în alte orașe din România vor prinde din urmă.
Subtitrări:
1. Pe pista de biciclete în centrul de la Berlin într-un „vârf“ oră
2. Unul dintre închiriere rafturi de rețea de biciclete din Paris. Foto Eleny Tarasovoy.
3. cea mai mare parcare de biciclete din Europa pentru 5000 de locuri este situat la stația centrală din Amsterdam. Foto Vasiliya Tihonova.
oraș european de ciclism
Dorința de a face conduce orașe mari mai curate la faptul că capitalele europene sunt în curs de dezvoltare din ce în ce ciclism. Amsterdam, Berlin, Bruxelles, Copenhaga, Paris, Londra și Viena sunt în competiție pentru dreptul de a fi numit capitala bicicleta Europei.
La Berlin, există aproximativ două mii de biciclete, închiriate. În capitala germană operează 80 de puncte automate de leasing.
Viena oferă de a închiria mii de biciclete moderne. Acestea pot fi găsite pe oricare dintre stațiile de biciclete oraș de lucru de 60 de ore.
Acte Bruxelles închiriere diagrama Villo. În prezent, 180 oferte de închiriere de închiriat unul de 2500 de biciclete.
schema de biciclist, Copenhaga a câștigat în mod repetat diverse premii ca fiind unul dintre sistemele cele mai rezonabile de închiriere de biciclete. 110 stații de închiriere oferă o mie de mașini cu două roți.
La Londra, munca de 315 de puncte de închiriere, predarea vnaom 5000 biciclete.
Paris conduce cu schema lui Velib: în capitala franceză, sunt 1,2 mii de puncte de închiriere de biciclete locatorii aproximativ 20 de mii de biciclete.
În ciuda acestui fapt, capitala bicicleta Europei este încă considerată a fi Amsterdam. În oraș nu există nici un centralizat de închiriere sistem de biciclete. În același timp, 38% din toate călătoriile în capitala olandeză se realizează pe aceste vehicule. În oraș există aproximativ 700 de mii de biciclete - cu o populație de aproximativ 800 de mii de oameni.