Întrebarea mea este în acord cu articolul Maxim Kalașnikov despre anvelope de iarnă.
5.5. O osie a pneurilor pentru vehicule de dimensiuni diferite sunt stabilite, structuri (radiale, camera, tubeless diagonale), modele cu diferite modele ale benzii de rulare, congela rezistente și rezistente la non-îngheț, noi și recuperate, precum și o nouă profunzime model al benzii de rulare. Instalat pe pneurile vehiculelor împânzit și studless.
Care este motivul pentru care inovația evidențiată în roșu? Pot să înțeleg dacă o mașină fata roți set pe axa „shipovku“ din față și pe spate „bezshipovku“, ea, în timp ce un șofer prost poate duce la derapaj pe un drum alunecos.
Dar eu nu înțeleg. În cazul în spate masini cu tractiune, din spate „studiind“ și din față „bezshipovka“ atunci. Chiar și atunci când prost-conducătorul auto va contribui la menținerea stabilității în timpul frânării. Este chiar mai bine decât în cazul în care, pe toate roțile era același pneu?
anvelope cu crampoane și studless
Studded și anvelopele studless sunt foarte diferite în comportamentul pe drum. Deci, pe anvelopele de asfalt împânzit pure nu sunt foarte bine să adere la drum, ci pe pudră cu zăpadă sau gheață, dimpotrivă. Ca urmare, în timpul instalării anvelopelor cu crampoane și non-înghesuite pe diferite axe veți obține o mașină cu proprietăți imprevizibile. Acest lucru duce adesea la accidente.
Orice persoană are dreptul la.
Toate întrebările de pe forum, și nu într-un personal!
Serpiph a scris (a): sclar!
Studded și anvelopele studless sunt foarte diferite în comportamentul pe drum. Deci, pe anvelopele de asfalt împânzit pure nu sunt foarte bine să adere la drum, ci pe pudră cu zăpadă sau gheață, dimpotrivă. Ca urmare, în timpul instalării anvelopelor cu crampoane și non-înghesuite pe diferite axe veți obține o mașină cu proprietăți imprevizibile. Acest lucru duce adesea la accidente.
Vă mulțumesc, dar aș dori mai multe detalii despre imprevizibilitatea masina cu tractiune pe spate.
1. asfalt uscat. Grip suficient. Sub rezerva regulilor de bază de siguranță, nici imprevizibilitate nu se poate vedea.
2. gheață, zăpadă. mânerul din spate este mai bună decât partea din față. Atunci când frânarea vehiculului menține mai stabil rectitudinea de mișcare, reducând riscul de derapaj, deoarece principalul motiv pentru derivei este insuficientă aderență roata din spate a drumului.
Această explicație ridică o serie de întrebări.
pneuri, în picioare pe puntea din spate, nu ajuta pentru a opri masina rapid pe un drum alunecos.
relativ mai rapid la ce? În ceea ce privește dacă, în cazul în care la toate roțile vor fi anvelope non-crampoane? Adică, în cazul în care, la toate roțile studless anvelopă, apoi, în cel mai rău caz vehiculul cu crampoane Toko spate, va rămâne la fel?
În plus, masina tractiune spate, cu pneuri cu crampoane montate pe puntea din spate, are o mare problemă cu manipularea pe drumuri alunecoase, deoarece roțile din față (ghiduri auto) nu au o bună aderență.
Din nou, nimic pentru a compara? De ce o masina cu toate anvelopele fără crampoane, manipulare ar trebui să fie mai bine?
Exemplu. anvelope Studless în partea din față, în spate împânzit.
1. ambreiaj în anvelope studless este mai mare decât cea a împânzit. Ca rezultat, la pornirea vehiculului are loc pentru a crește rotația (subvirarea excesivă).
2. Forța de aderență în anvelope studless este mai mică decât cea a împânzit. Ca urmare, atunci când porniți aparatul tinde să se transforme mai reticenți (subvirare).
Acum, imaginați-vă că porțiunea de rotație este diferită de segmentul de drum generale (de exemplu, zăpadă mijloc curat de drum). Și tu primul volan nedovorachivaete spre dreapta pentru a merge la colț, și în contact cu această parte din mașină imediat s-au grabit la exteriorul virajului. Tu dovorachivat roata pentru a corecta situația, site-ul este terminat și ești aruncat în turn. Ca urmare, o probabilitate mare de a lovi din sens opus urmat de coliziune.
Și astfel de site-uri pot fi mai multe. Imaginați-vă cum vă va purta pe drum?
Orice persoană are dreptul la.
Toate întrebările de pe forum, și nu într-un personal!
Serpiph, Buna ziua!
declarațiile dumneavoastră cu privire la comportamentul vehiculului în acest exemplu, în opinia noastră, neconvingătoare și extrem de simplificat. De fapt, se comportă ca o mașină, există mai mulți factori (temperatura, profilul segmentului de drum, prezența zăpadă, gheață sau zăpadă, acoperiri pure și diferite variante ale siturilor de cuplare, prezența sau absența așternutului, etc., etc. )
Și cel mai important factor - un șofer cu capul, experienta, stilul de conducere și de calificare. Există date agregate cu privire la comportamentul unui vehicul, cu una sau celelalte anvelope, în orice situație dată. Desigur, în mod ideal, toate anvelopele trebuie să fie identichnymi- suferă de ea nu va fi exact. Dar eu stau Sclar împotriva încă posibil pentru a instala „pantofi de funcționare“ numai pe masina cu tractiune pe spate pe puntea din spate. În acest caz, va fi esențial să nu - cu 2 sau 4 anvelope cu crampoane și limita de viteză pentru fiecare caz în parte. Viteza și viteza din nou. de multe ori, puteți vedea modul în care acțiunile lor nesăbuit, neglijentă a conducătorului auto neagă „posibilitatea“ a masinii, este literalmente ambalate cu diferite tipuri de sisteme de securitate.
Există un alt moment ciudat pentru mine. Poate am ratat, dar nu a neshel în „reglementări tehnice“ dispoziții privind instalarea obligatorie
Impanzit anvelope de iarnă pe toate axă. Relevante -Există GOST. Dar acum lege - lege. Nu l-am văzut. Poate cineva va corecta, spune-mi?
Pe drum, vreau să menționez un punct mai mult despre cum să introduceți anumite cerințe sunt obligatorii.
regulile de circulație p.19.4 prevede că „Lumini pe timp de ceață pot fi folosite. - în întuneric pe secțiuni de drum neluminat
împreună cu farurile în apropierea sau la distanță. . „Vreau să înțeleg ce fel de deteriorare va utilizarea luminilor de ceață în întuneric pentru a ilumina drumul în oraș? Nu este mai bine pentru pietoni ar fi în cazul în care autovehiculul, chiar și pe zona iluminată se va muta cu faruri pentru ceață? Este că modul în care nu este sigur? Apropo, mulți conducători auto și sosesc.
Serpiph a scris (a): Exemplu. anvelope Studless în partea din față, în spate împânzit.
1. ambreiaj în anvelope studless este mai mare decât cea a împânzit. Ca rezultat, la pornirea vehiculului are loc pentru a crește rotația (subvirarea excesivă).
2. Forța de aderență în anvelope studless este mai mică decât cea a împânzit. Ca urmare, atunci când porniți aparatul tinde să se transforme mai reticenți (subvirare).
Dragă Serpiph.
declarațiile sunt valabile pentru situații de derapare sau de demolare. Apoi, mașina începe să se rotească nu este așa cum ar trebui. Dar, mai mult sau mai puțin conducător auto cu experiență trebuie să fie controlată pentru a preveni flambarea. Pierderea de stabilitate, în sine, este extrem de periculos pentru orice pneu.
Lipsa (exces) de subvirare depind mai mult de o varietate de factori, cum ar fi :. Rigiditatea pneurilor, de distribuție a sarcinii pe osie, condițiile de drum, etc. În cazul în care vehiculul din față pentru a stabili o anvelope mai moale, în timp ce din spate tare (sau invers vice), vom obține un eșec (exces ) understeer pe drumuri uscate. Și nu este interzisă.
În general, problema subvirare, mai relevante pentru conducătorii auto decât pentru simplu. drivere adecvate. Această problemă este rezolvată prin ajustarea stilul elementar de conducere.
De aceea, voi continua să afirme că regulamentele de interdicție stabilesc numai anvelopele din spate are nici un sens practic la masina cu tractiune spate. Mai mult decât atât, această unitate oferă stabilitate în timpul frânării pe drumuri alunecoase, creșterea siguranței.
ANA a scris (a): Dar, va sprijini Sclar împotriva încă posibil pentru a instala „pantofi de funcționare“ numai pe masina cu tractiune pe spate pe puntea din spate. În acest caz, va fi esențial să nu - cu 2 sau 4 anvelope cu crampoane și limita de viteză pentru fiecare caz în parte. Viteza și viteza din nou. de multe ori, puteți vedea modul în care acțiunile lor nesăbuit, neglijentă a conducătorului auto neagă „posibilitatea“ a masinii, este literalmente ambalate cu diferite tipuri de sisteme de securitate.
Pe drum, vreau să menționez un punct mai mult despre cum să introduceți anumite cerințe sunt obligatorii.
regulile de circulație p.19.4 prevede că „Lumini pe timp de ceață pot fi folosite. - în întuneric pe secțiuni de drum neluminat
împreună cu farurile în apropierea sau la distanță. . „Vreau să înțeleg ce fel de deteriorare va utilizarea luminilor de ceață în întuneric pentru a ilumina drumul în oraș? Nu este mai bine pentru pietoni ar fi în cazul în care autovehiculul, chiar și pe zona iluminată se va muta cu faruri pentru ceață? Este că modul în care nu este sigur? Apropo, mulți conducători auto și sosesc.
Serpiph, crampoane funcționează numai pe gheață. În alte cazuri, un asfalt pur pentru a neoshipovanaya anvelope de iarnă compactate de zăpadă în mod eficient.
Pe tema - este o dezbatere de lungă durată pe toate forumurile - „? Tepii sau nu“ „? 4 sau 2“, - Mă uit la acest subiect timp de 15 ani, de la momentul în care doar va obține dreptul. Nicăieri în altă parte răspunsul nu vine fără echivoc, pentru că există întotdeauna argumente în favoarea unei decizii. Deja m-am decis în mod unic, indiferent de ceea ce este permis reglementărilor - pune întotdeauna aceeași unitate cu 4 roți. In iarna am merge pe spini - da, la Moscova, ele pot fi utile doar o singură dată în timpul iernii, dar acest lucru este un moment în care rezolvă mult.
Un pneu da. Orice ar fi fost, nu este un substitut pentru un cap pe umeri. Ceea ce, din păcate, mulți nu înțeleg și nu doresc să înțeleagă ..
Repet: curbele coeficienților de aderență la drum împânzit si anvelope studless sunt inverse între ele. În grupul (și / sau a) curbe cu coeficienți de frecare rutier sunt aproximativ paralele. Este un lucru atunci când acești factori schimbă sincronă, și un alt lucru, atunci când există discordante. Din acest motiv, și interdicția.
În general, modul în care doriți, și voi primi doar în modul în care, atunci când tipurile trebuie să meargă la o anvelopă cu un autobuz rupt (PAH-PAH-PAH).
În ceea ce privește aplicarea protivotumanok pe timp de noapte pe drumuri luminate. Pentru a începe, uita-te unghiul de acoperire flash si gama de date faruri pentru ceață, vizibilitatea conducătorului auto atunci când numai protivotumanok. Ca urmare, se pare că pe întinderile de iluminare rutier de ceață nu este decât un Dazzle drivere suplimentare din sens opus, nu dau, pentru că:
1) iluminat drumul este vizibil mult mai departe decât poate penetra ceață;
2) starea drumului și fără protivotumanok văzut;
3) acestea sunt mai slabe în comparație cu faza scurtă.
Orice persoană are dreptul la.
Toate întrebările de pe forum, și nu într-un personal!