Aproape fiecare automobilist știe cum este unitatea în mașini, bine, sau cel puțin știe cum să conducă mașina lui. Să vedem ce încă mai sunt tipurile de unitate și ceea ce diferențele lor. Deci, pentru a face masina merge, este necesar ca cuplul din masina cu motor a trecut pe roțile sale. În funcție de cât de mult cuplu va avea roți, acesta depinde de tipul de unitate.
Există trei tipuri de unitate: față, spate și complete.
vehicul cu tractiune fata.
masini cu tractiune fata obține toate puterea motorului la roțile din față. La un nivel minim, este logic, pentru că cele mai multe masini motorul este în partea din față și partea din față a mai mult decât încărcată, și, prin urmare, - are o aderență mai mare a roților din față și a drumului. Cel mai adesea, această unitate se găsește pe mașinile moderne de clasa buget, dar se întâmplă și în scumpe modele. Vehicule cu tractiune fata este supus în derivă se transformă într-un strat de bază non-uniformă, dar mult mai puțin decât mașinile cu tracțiune spate. Dar toate aceleasi masini cu tractiune fata este mult mai probabil pentru a pune pe alte dezavantaj - subvirare, și anume demolarea partea din față a roților motoare pe raza exterioară în timpul virajelor. Și dacă această „stare generală de rău“, în majoritatea situației cu normă întreagă nu se face simțită, atunci când de conducere entuziast poate provoca o mulțime de probleme conducătorului auto. În caz de subvirare, în cazul considerat de noi pot intra în sistemul de stabilizare dinamic și de a elimina o situație potențial periculoasă. Mai mult decât atât, atunci când începutul frontului activ al vehiculului este descărcat, în consecință, care nu mai are nivelul maxim de frecare rutier. Din acest motiv, fata masina cu tractiune este dificil de a realiza întregul potențial al motorului la accelerare, în cazul în care depășește capacitatea de 200 CP Pentru un comportament mai bun al masinii pe drum, în același timp, cu condiția ca acesta este echipat cu control al tracțiunii sau dif-blocare, pentru a evita alunecarea roților motoare.
Avantajele tractiune fata:
- Cel mai ieftin în industrie.
- Din cauza lipsei arborelui cardanic este, de obicei, nu tunelul central (dar prezent în cazul în care vehiculul are versiunea cu tracțiune integrală).
- mare cruce în zăpadă și noroi, înnăscută bună stabilitate a cursului de schimb.
- Greutatea vehiculului inferioară.
Dezavantajele unei unități de tip înainte:
- Vibrațiile de la motor din cauza atașamentului rigid este transferat la corp.
- Roată cu accelerație intensă transmite forța reactivă (exprimată ca un șoc). Prin urmare, masinile cu tractiune pe fata, cu o capacitate mai mare de 250 CP de regulă, nu se eliberează din cauza incapacității de a realiza potențialul motorului.
- Când are loc de pornire bruscă înapoi redistribuire a greutăților, puntea față este descărcată și roțile de tracțiune tind să se rotească.
- fata de demolare a vehiculului.
Automobilul cu tracțiune spate.
Atunci când energia motorului de antrenare roata din spate este complet alimentat la roțile din spate. Partea pozitivă a acestei unități o manevrabilitate și o dinamică excelentă, fără vibrații (transmise corpului și roata) are un efect pozitiv asupra confortului, atât pentru șofer și pasageri. Prin urmare, în vehiculele moderne cu tracțiune pe spate utilizate la marcile premium modele sau modele sport, care este controlul jocurilor de noroc importante și „curat roata“, care nu va fi transmis de vibrație a afecta „sentimentul de mașină.“ Una dintre principalele dezavantaje unitatea de reglare este tendința de derapare, mai ales pe un drum alunecos. Acest efect se manifestă în faptul că un exces de tracțiune pe roțile motoare ale părții din spate a mașinii începe să derapeze, și este o deviere numită sau supravirare excesivă.
Avantaje tractiune spate:
• pe volan nu este afectat de cuplul reactiv în timpul accelerării, îmbunătățește calitatea controlului asupra vehiculului.
• Accelerarea rapidă și bruscă de la un loc de greutatea mașinii este redistribuit pe spate și roțile motoare sunt mai puțin predispuse la alunecare și de pierderea de aderență, care vă permite să porniți în mod eficient.
• Sarcina este bine distribuită pe axele, lucrarea este distribuită optim între pneurile față și spate, care împiedică uzura lor rapidă.
Dezavantaje tractiune spate:
• Scump pentru a produce, care se reflectă în prețul final al mașinii.
• Autovehiculele cu tip tractiune spate este mai greu în comparație cu roțile din față. Ei tind să fie întotdeauna în centrul corpului este un tunel, „mananca“ un volum util al cabinei și reduce confortul pasagerilor din spate.
• flotație în zăpadă și noroi mai rău decât în autovehiculele cu volanul pe frontali sau în toate roțile.
• Tendința de a deriva din spate axa vehiculului.
vehicul cu tracțiune integrală.
Atunci când puterea motorului este transmisă la toate cele patru roti ale masinii, această unitate se numește completă. În condiții meteorologice nefavorabile și condițiile de drum dificile șoferii de multe ori au gânduri de achiziționarea unui vehicul cu tracțiune integrală sau, cu alte cuvinte, all-wheel drive masina. La menționarea acestui tip de mașină este de multe ori în mintea nespecialiști vin SUV-uri, dar în condițiile actuale, este posibil să stereotip de echilibru: transmisie cu tracțiune integrală până în prezent - nu este apanajul „Jeep“, și schema destul de tradițională comună, deși cu multe variații ale performanței, dar există chiar subcompact. Avantajele pe toate roțile mașini de acționare includ o centrare bună și capacitatea de a porni de la un loc cu nici o rotire roata pe aproape orice suprafață de drum. Dezavantajul principal al tractiune integrala - este greu și costisitor. La unele puncte comportamentul masina cu tractiune integrala pe drum poate deveni imprevizibil. Asemănătoare pot apărea datorită distribuției cuplului inegale a roților (de exemplu, o roată pierde tracțiune cu suprafața drumului principal). Acest tip de unitate necesită o conducere atentă.
Nu contează cu care conduce viitorul proprietar alege o masina moderna, acesta va fi echipat cu unul sau un alt sistem de stabilizare dinamic, care va face călătoria cât mai confortabilă și în condiții de siguranță, cu condițiile de drum imprevizibile. Înainte de o privire mai atentă la diferitele opțiuni de o unitate completă, trebuie să definiți un dispozitiv, cum ar fi diferențial, precum și motivele pentru necesitatea acesteia în proiectarea circuitului de orice tip de unitate pentru vehicule.
Differential - dispozitiv de viteze transmite cuplul la roțile motoare și asigură viteza lor diferite de rotație pentru a asigura o rotație / m, fără uzură a pneurilor (de la roțile interioare este mai scurtă decât cea externă). Diferențialul este una dintre principalele elemente structurale ale transmisiei.
Localizarea diferențial în transmiterea masinii:
• Vehiculul cu tractiune pe spate pentru roți motoare - în axa spate carterului;
• de a conduce roțile de antrenare în tracțiunea față - în cutia de viteze;
• în vehicul cu patru roți pentru a conduce roțile de antrenare - în baia de ulei a axelor față și spate;
• în vehicul cu patru roți pentru a conduce axele motoare - în cazul unui transfer.